【文章內(nèi)容簡介】 及彈性模量達(dá)到設(shè)計值，且在確保施工工藝和質(zhì)量的前提下進(jìn)行，張拉全部預(yù)應(yīng)力束。預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)在終張拉完成后的 2天內(nèi)采用 真空 壓漿工藝進(jìn)行孔道壓漿。 防護(hù)墻預(yù)埋鋼筋施工： 防護(hù)墻采用與相鄰軌道軌面等高設(shè)計， 直、曲線內(nèi)側(cè)防護(hù)墻高 775mm，曲線外側(cè)高 930mm，混凝土等級 C40。 防護(hù)墻在梁體現(xiàn)澆并張拉完畢后灌筑，梁體施工時在防護(hù)墻相應(yīng)部位預(yù)埋防護(hù)墻鋼筋，以確保防護(hù)墻與梁體的整體性。防護(hù)墻每隔 2m設(shè) 10mm斷縫（梁端第一段為 ），并以油毛氈填塞，防護(hù)墻下端設(shè)泄水孔并進(jìn)行防水處理，即在泄水孔周圍涂刷防水涂料，并將電纜槽內(nèi)保護(hù)層順坡過渡到防護(hù)墻內(nèi)側(cè)。 根據(jù)通信、信號、電力等專業(yè)需要，在防護(hù)墻外側(cè)分別設(shè)置信號槽、通信槽、電力電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，豎墻在梁體預(yù)施應(yīng)力后進(jìn)行現(xiàn)場灌筑。 澆注梁體時在電纜槽豎墻相應(yīng)部位預(yù)埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。在橋面設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)時，為保證通信電纜的通過，應(yīng)注意在基礎(chǔ)相應(yīng)部位預(yù)留通信電纜通過的孔道。 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工： 根據(jù)《貴廣施網(wǎng)（咨） QYL1305》圖， 對稱設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ) ，具體布置見接觸網(wǎng)支柱布置圖。施工時根據(jù)相應(yīng)的基礎(chǔ)類型預(yù)埋相應(yīng)的預(yù)埋鋼板及螺栓，并根據(jù)圖紙要求對翼緣具體位置加厚。 梁體兩側(cè)腹板上設(shè)置直徑為 100mm的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔距梁底距離為 ，間距 2m（第一個距梁端 ）。 梁體采用三列排水方式，分別在防護(hù)墻與承軌臺間設(shè)置泄水管，電纜槽內(nèi)積水通過防護(hù)墻流到防護(hù)墻內(nèi)側(cè)泄水孔。保護(hù)層鋪設(shè)時，應(yīng)設(shè)置 2%的流水坡。為保證箱內(nèi)排水的需要，在箱梁底板沿縱向設(shè)置間距不大于 4m 的φ 90mm 泄水孔， 7 在灌筑底板混凝土?xí)r，應(yīng)在底板上表面根據(jù)泄水孔設(shè)置的位置設(shè)置一定的匯水坡，避免箱內(nèi)積水。 根據(jù)維修養(yǎng)護(hù)和施工架設(shè)時的操作空間需要，在梁端底板設(shè)置 的槽口，為減少底板因設(shè)槽口而引起的應(yīng)力集中，在槽口直角處設(shè)置半徑為250mm 的倒角。 預(yù)應(yīng)力砼主梁采用 C50 砼，支座采用 PZ 型盆式橡膠支 座。 5． 施工方法 ． 移動模架 施工工藝流程 8 脫模 支座安裝 拆除墩頂散模 拆除吊桿及 模架對接螺栓 輔助支腿伸出與橋面頂緊 后支腿吊掛前移 支承油缸收回脫空 底模架橫移開啟并鎖定 整機(jī)縱移 后支腿油缸頂緊 前支腿吊掛前移并安裝 后支腿油缸收回 整機(jī)縱移 22m（ 32 m 箱梁）， 14 m（ 24 m 箱梁） 底模架橫移關(guān)閉 前后支腿油缸頂升 安裝吊桿并調(diào)模 綁扎鋼筋 、安裝內(nèi)模 澆筑箱梁混凝土 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力張 拉 、壓漿 綁扎鋼筋 、安裝內(nèi)模 澆筑箱梁混凝土 混凝土養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力張 拉 、壓漿 首孔模架安裝就位及調(diào)整 循環(huán)進(jìn)行下一孔 上行式移動模架造橋 機(jī)現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖 9 ． 移動模架的拼裝和預(yù)壓 MZ900S 型移動模架造橋機(jī)是根據(jù)高速鐵路 32m 雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點而研制（并具有轉(zhuǎn)換至 24m 整孔箱梁施工的功能）， 采用上行式結(jié)構(gòu)，能自行完成支腿過孔移位，主梁上設(shè)置防雨、防曬頂棚，適應(yīng)全天候施工要求。 水口河 雙線大 橋首跨移動模架造橋機(jī)選在 0臺側(cè)的路基上拼裝，主梁在搭建好的支架上拼裝，導(dǎo)梁 采用 懸臂拼裝。考慮到主梁的最大節(jié)段總量約為 噸，故采用 2 臺 50t 汽車吊配合安裝。在安裝吊臂以及側(cè)面模板時，移動模架左右對稱進(jìn)行。并根據(jù)需要拉設(shè)橫向纜風(fēng)繩以及在支架頂設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂。 本移動模架造橋機(jī)分為承重主梁及其導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑梁和吊臂及軌道、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。 下面拼裝方案中，詳細(xì)安裝位置請參見總體拼裝過程見附圖“移動模架拼裝步驟一至四”。 本方案文字按照安裝步驟順序編 寫 。 路基處理及支架搭設(shè) 在已開挖成形的 DK186＋ 260～＋ 310 段 50m長的路基面，用 PC220 挖機(jī)開挖 至與橋臺面大致同高的位置，整平路面，因路基開挖已進(jìn)入風(fēng)化巖層，基礎(chǔ)地基承載力均大于 300Kpa，用碎石墊平并沿主導(dǎo)梁安裝縱橋向鋪 16mm 厚鋼板，鋼板比主梁后支腿走行系統(tǒng)稍寬些，拼裝 2 3m的雙層貝雷梁 3 列作主梁安裝的臨時支架，按 8m+3 7m+8m 的縱向距離布置支架。為防止基礎(chǔ)被水浸泡，在基礎(chǔ)邊 緣挖 * ，用于排除積水 。 考慮到路面存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時支架頂面支撐梁段 底 標(biāo)高需要高出已經(jīng)澆筑橋臺面 。在完成主梁拼裝后可以根據(jù)需要，通過前后支腿液壓設(shè) 備調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝。 承重主梁安裝 13主梁擬在臨時支架上進(jìn)行安裝，輔助鋼箱梁在路基面上拼裝。 箱梁含 5 節(jié)（ 8m+3 7m+8m）承重鋼箱梁（圖中 3 號主梁）、 1 節(jié) 輔助鋼箱梁 （ 6 號主梁） 和 5 組接頭（圖中 B A A A A4 接頭），各節(jié)間以雙拼接板 +精制螺栓連接，單節(jié)最大重量 。箱梁采用 Q345B 鋼制造，寬 2500mm，高