回顧——中國(guó)近年來的列車事故(編輯修改稿)
2025-06-20 08:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 人受傷 6月 29日 2時(shí) 30分許，位于郴州城區(qū)中心的郴州市火車站。 K9017次列車宛如脫韁野馬一般飛馳而過，還沒等正在站臺(tái)上的車站工作人員回過神來，“轟”的一聲巨響， K9017次列車已一頭撞上了剛剛啟動(dòng)準(zhǔn)備出站的 K9063次列車。這次罕見的火車站內(nèi)側(cè)面沖突事故共造成 3人死亡， 63人受傷，其中重傷 6人。 6月 29日，列車運(yùn)行至京廣鐵路郴州站，司機(jī)在進(jìn)站前進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)， 制動(dòng)管風(fēng)壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成 制動(dòng)主管風(fēng)道堵塞 ，列車第二至十八位車輛制動(dòng)力突然喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。 原因調(diào)查 K9017次列車編組 18輛，均為 25G型客車，該車在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)中，客車車間三工區(qū)六工位員工馮龍安裝第二位車輛制動(dòng)軟管時(shí)， 違反操作規(guī)定 ，在沒有確認(rèn)折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，就安裝了制動(dòng)軟管，致使 防塵堵底蓋遺留在折角塞門內(nèi)，該防塵堵底蓋在制動(dòng)風(fēng)管內(nèi)呈游離狀態(tài)。 制動(dòng)主管風(fēng)道堵塞 ，列車第二至十八位車輛制動(dòng)力突然喪失，導(dǎo)致事故發(fā)生。 K9063次列車的正點(diǎn)進(jìn)站時(shí)間應(yīng)為 2時(shí) 12分，出站時(shí)間為 2時(shí) 22分； K9017次列車進(jìn)站時(shí)間為 2時(shí) 38分，出站時(shí)間為 2時(shí) 41分。 K9063次列車出站時(shí)間和 K9017次進(jìn)站時(shí)間整整相距 16分鐘，如果火車均為 正常調(diào)度運(yùn)行 的話，這 兩列火車是不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)在郴州火車站的 。 列車晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生，有時(shí)也會(huì)提前到站，“ 只有出站時(shí)間不可能提前 ”。 為保障列車安全行駛，鐵路部門有嚴(yán)密的制度規(guī)定。如果是信號(hào)出了問題，列車司機(jī)起碼應(yīng)該知道停車的，車站還有車機(jī)聯(lián)控也會(huì)呼叫司機(jī)的。 如果是制動(dòng)失靈，進(jìn)站準(zhǔn)備停車的列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外就應(yīng)減壓調(diào)速，如果制動(dòng)失靈司機(jī)呼叫車站和車長(zhǎng)，車站就應(yīng)停止Ｋ９０６３次發(fā)車，并采取避險(xiǎn)措施 ；運(yùn)轉(zhuǎn)車還應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車。而一般干線機(jī)車都裝有自動(dòng)停車裝置，機(jī)車收到地面發(fā)送的信息，一定時(shí)間內(nèi)如果機(jī)車未減速就會(huì)自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)，不強(qiáng)行解鎖也不會(huì)冒進(jìn)信號(hào) 。 原因深究 質(zhì)疑 2： 即使司機(jī)那失靈，尾部的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)也可以緊急制動(dòng)使列車停下來的。為按照列車正常行駛時(shí)制動(dòng)風(fēng)管保持 600KP/cm2壓力，只要機(jī)車通過司機(jī)制動(dòng)閥、緊急制動(dòng)按鈕或自動(dòng)停車裝置任一措施都可以實(shí)現(xiàn)停車。 質(zhì)疑 1： 這次事故是（目前）唯一沒有事故通報(bào)的一次。通常情況下，事故發(fā)生的第二天就會(huì)有內(nèi)部的事故通報(bào)。 2021年膠濟(jì)鐵路“ ”撞車事故發(fā)生之后，第二天就在內(nèi)部發(fā)布了事故通報(bào)。 引起的質(zhì)疑 內(nèi)部消息指稱，廣鐵集團(tuán)早已 取消了管內(nèi)客車的“運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)”一職 。作為一項(xiàng)改革，上海局、鄭
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