造成交通堵塞的原因(編輯修改稿)
2025-06-19 22:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 京的 l／ 3。 6．交通管理及交通安全設(shè)施極少 ? 由于歷史的原因，我國城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設(shè)施，包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號、可變交通標(biāo)志、護欄、人行天橋和地下人行過街道等。就北京與東京相比，北京市的面積是東京都面積的 5． 8倍，人口差不了多少，但北京交叉路口的交通信號機只是東京的 3％。北京和東京都有一個交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉路口數(shù)只是東京的 3％，交通標(biāo)志是東京的 7％，每公里交通標(biāo)志數(shù)是東京的 15％，人行橫道數(shù)為 4． 8％，人行天橋為 3． 6％，地下人行過街道為 5％。另外，我國城市中嚴(yán)重缺少停車設(shè)施，車輛大都停在道路上，嚴(yán)重影響交通。 ? 在我國城市中，除了上述比較基礎(chǔ)的交通管理與交通安全設(shè)施極少外，許多在國際上一些現(xiàn)代化城市交通管理中，正在研究并開始使用的高新技術(shù)，如智能道路車輛系統(tǒng) (1VHS， 即IntelligentVehicleHighwaySystems)、 高級道路交通信息系統(tǒng) (POINTER， 即 Positioning andOrientating lnformationfor Traffic in Route)、 新交通管理系統(tǒng)(UTMS， 即 UniversalTraffic ManagementSystem)和歐洲車輛安全道路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng) (DRIVE， 即DedicatedRoadlnfrastructureforVehicleinEu—rope)等，在我國仍是空白點。 7．車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào) ? 道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長等可以看出，與車輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長，除新建城市外 ,道路不可能發(fā)生快變化。而車輛的發(fā)展情況則不同，往往是批量生產(chǎn)或批量購買，因此車輛是快增長或快變化，這是 一般規(guī)律。 快慢變化之間要發(fā)生矛盾，也就是說道路建設(shè)增長速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長速度，它們之間的不協(xié)調(diào)，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通
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