造成交通堵塞的原因(參考版)
2025-05-18 22:40本頁面
【正文】 在這種情況下，非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會加重主中心的交通擁擠。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網(wǎng)絡(luò)沒有形成，那么在這種情況下，就會形成環(huán)路上交通擁擠，城市主中心也會擁擠。 道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)的另一層含義是：道路交通建設(shè)不適應(yīng)城市的布局 (城市的主中心和副中心 )、已有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通的要求。 9．道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào) ? 道路建設(shè)除投資外，往往還有許多前提條件，比如拆遷、地價、文物、綠化等的限制，而一般來說，這些限制條件比較集中于人口密度大的市中心，屬于交通擁擠的區(qū)域。城市中增加一個人，對交通的需求遠比對居住、食、上學(xué)、求職等的強度大得多，后者是靜態(tài)的，前者是動態(tài)的。如按人均每日交通出行 2～ 3次計算，則全國城市中每日要增加 7億次交通出行，這對交通供給來說可以說是一個天文數(shù)字，‘而這個天文數(shù)字不是不可能出現(xiàn)的 ! 其次應(yīng)該看到，我國城市化發(fā)展趨勢可能要比其他國家速度快。根據(jù)世界人口統(tǒng)計， 1950年全世界城市人口 69800萬， 占世界總?cè)丝诘?8． 7％， 1980年城市人口占總?cè)丝诘?42． 2％，預(yù)計到 2021年，城市人口將達到 320210萬，占總?cè)丝诘?50％。 快慢變化之間要發(fā)生矛盾，也就是說道路建設(shè)增長速度不適應(yīng)于車輛擁有量的增長速度，它們之間的不協(xié)調(diào)，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。 7．車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào) ? 道路發(fā)展與車輛發(fā)展的特性是不同的，從道路投資、建設(shè)以及施工期長等可以看出，與車輛的發(fā)展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長，除新建城市外 ,道路不可能發(fā)生快變化。另外，我國城市中嚴重缺少停車設(shè)施，車輛大都停在道路上，嚴重影響交通。就北京與東京相比，北京市的面積是東京都面積的 5． 8倍，人口差不了多少，但北京交叉路口的交通信號機只是東京的 3％。 6．交通管理及交通安全設(shè)施極少 ? 由于歷史的原因，我國城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施極少。因此，一些有條件的城市
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