[建筑]填石路堤專項方案改一(編輯修改稿)
2025-06-19 06:44 本頁面
【文章內容簡介】 7 石料盡量規(guī)則 ,邊坡碼砌緊貼、密實 ,無明顯孔洞、松動現(xiàn)象。砌塊間承力接觸面應微向內傾 斜 ,坡面平順。 進行 試驗段 填筑前，根據(jù) 《公路路基施工技術規(guī)范》 （ JTG F102021）要求 ， 進行 填石路堤 試驗段施工，以確定最佳的機械組合、施工工藝及方法。結合現(xiàn)場實際情況 ，選取 K17+100～ K17＋ 400 段作為試驗段進行施工，該段位于 全斷面填方段 ，具有代表性。 試驗段施工 擬設置 三 個填筑厚度進行 試驗性 填筑。 巖性相差較大的填料應分層或分段進行填筑 ，禁止將軟質石料與硬質石料進行混合使用 。 第一 段 填筑 施工時， 松 鋪 層 厚度控制在 90 ㎝ ，填料最大粒徑為 60 ㎝ ；第二 段 填筑 施工時， 松 鋪 層 厚度控制在 70 ㎝ ， 填料最 大粒徑為 40 ㎝ ， 第三段 填筑 施工時， 松 鋪 層 厚度控制在 50 ㎝ ， 填料最大粒徑為 30 ㎝ 。 回填 料 粒徑 超過 規(guī)定時， 采用人工 爆破 或 炮機破碎 。經 推土機整平后，采用 20t 振動壓路機碾 壓 。在碾壓過程中，采用不同的碾壓速度、碾壓遍數(shù)，對不同層厚回填 試驗 路段進行碾壓 。 每層 采用 先 靜壓 、再 振動碾壓 進行 ,碾壓次數(shù)不少于 8 次 。 在碾壓至無明顯輪跡后，采用 沉降差 檢測路基的壓實度 （振動碾壓遍數(shù)不超過六遍） 。每 20m 作一斷面，每個斷面選 2~4 個點（左、右處）作測量處，設置道釘。采用水準儀測出標高并記錄，壓路機激振重壓一遍，再測一次標高并記錄，得到一個 沉降差 ，記錄壓路機行走速度、碾壓遍數(shù)及 沉降差 。當 沉降差 小于5 ㎜ ,標準差小于 3mm 時，認為路基壓實 符合設計及施工驗收規(guī)范 要求。 根據(jù)三 次試驗段施工壓實情況， 確定 分層填筑厚度、壓路機型號、壓路核工業(yè)華東建設工程集團公司 — 綿茂公路綿竹段Ⅱ標段項目經理部 8 機行走速度、碾壓遍數(shù)等指標，以指導后續(xù)填石路堤施工。 施工工序為： 填料 攤鋪 路基回填材料運輸時，安排好材料運輸路線，專人指揮。填料經挖掘機或裝載機直接裝入自卸車運至施工現(xiàn)場，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，每側填料鋪設的寬度超過填層設計寬度 50 ㎝ 。為了控制填料的層厚不超過最大厚度， 采用 人工掛線 、 方格劃 線 的 填土方案 ， 在路基 上 設置紅白相間標桿尺并拉線，每 20m 20m 設一個。 現(xiàn)場由專人指揮， 填料按方格劃線倒土后，利用推土機進行平整， 平整后厚度不超過掛線高度。 在混合施工中平整度是影響壓實度質量的一個重要因素，攤鋪不平，壓實不堋，強度和穩(wěn)定性受到影響，將直接影響到實驗數(shù)據(jù)的準確性，因此在推土機平整后，再進行碾壓。攤鋪采用路堤全部寬度鋪滿，每邊比設計增寬 50cm，使路基邊緣得到充分壓實。 攤鋪采用 220 型推土機 平整 ，每卸一車填料，由推土機向前攤鋪一車，在局部坑洼不平的地方，采用細石塊、石屑整平。攤鋪過程中 ，當石塊級配不好、粒徑較大、石塊間的空隙較大時， 及時拉運部分石渣、石屑、粗砂等，于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、粗砂等，使空隙填滿。 在攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)粒徑超過 方案 要求的 塊料 ， 應及時 采用破碎錘破解，或者 剔除 。 碾壓 填石路堤 采用振動壓路機按照 方案確定的 碾壓程序 、碾壓速度 及碾壓遍數(shù)進行碾壓。 核工業(yè)華東建設工程集團公司 — 綿茂公路綿竹段Ⅱ標段項目經理部 9 填石路堤壓實時，先壓兩側（即靠路肩部分），后壓中間。振動壓路機碾壓時， 前兩 遍采用光輪振動壓路機靜壓，時速控制在 ㎞ /ｈ；然后采用振動碾 壓 先慢后快，由弱振至強振振壓 6 遍，壓路機的碾壓行駛速度開始時采用慢速，最大速 度不宜超過 ㎞ /ｈ；碾壓時從低向高進行，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向式進行；壓路機的錯輪寬度不小于輪寬的 1/3，為 ～ ；對路基的邊緣碾壓時，壓路機與線路橫斷面成 45176。 角，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻 ,完成 后 ， 再靜壓 1遍進行收面。 對于邊角以及與山體交界處，大型 振動 壓路機不能實施正常碾壓的地方，采用人工鋪填粒徑 25 ㎝ 以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。然后采用振動壓路機開啟激
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