[建筑]填石路堤專項方案改一-wenkub.com
2025-05-10 06:44 本頁面
【正文】 待監(jiān)理、業(yè)主批準試驗成果后，上報路 基填筑施工方案，展開本標段路核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司 — 綿茂公路綿竹段Ⅱ標段項目經(jīng)理部 15 基全面施工。 十一 、 試驗段施工總結(jié) 當通過實驗確定壓路機的壓實遍數(shù)和松鋪厚度后，即可進行在 試驗路段上的規(guī)模施工，以確定壓路機、推土機、挖掘機、自卸車以及人員的組合，以達到最大效率。 核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司 — 綿茂公路綿竹段Ⅱ標段項目經(jīng)理部 14 嚴格機械車輛的安全管理。 八 、質(zhì)量控制 建立崗位責任制和質(zhì)量監(jiān)督制度，明確分工職責，落實施工質(zhì)量控制責任。 平整度 符合設(shè)計要求 ⅱ、 外觀鑒定： 路堤表面無明顯孔洞。 7 橫坡（％） 177。 檢測評定 ⅰ、填石路堤工程質(zhì)量驗收標準： 項次 檢測項目 允許偏差 檢查方法或頻率 高速公路或一級公路 基他公路 1 壓 實 度 符合試驗確定施工工藝 施工記錄 沉降差 ≦ 試驗確定的沉降差 2 縱面高程 +10， 20 +10， 30 水準儀：每 200m 測 4 斷面。 邊坡整修 整修前，先測量放樣路線中樁、檢測路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡坡率及相應(yīng)的標高，依據(jù)檢測結(jié)果，對路基進行全面整修。布點避免位于突出大石上和壓路機不能壓到的地方。最后從 6 層不同松鋪厚度的實驗方法中選擇一組壓實度好，壓實功低的組合來確定松鋪厚度和 壓實遍數(shù)。本試驗路段壓實度數(shù)據(jù)采集采用灌砂法，當采用灌砂法有困難時， 采用 沉降 差檢測 。沉降差每 40 米檢測一個斷面 ,每個斷面檢測 7 個點。 為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)各超寬填筑 50cm。振動壓路機碾壓時， 前兩 遍采用光輪振動壓路機靜壓，時速控制在 ㎞ /ｈ；然后采用振動碾 壓 先慢后快，由弱振至強振振壓 6 遍，壓路機的碾壓行駛速度開始時采用慢速，最大速 度不宜超過 ㎞ /ｈ；碾壓時從低向高進行，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向式進行；壓路機的錯輪寬度不小于輪寬的 1/3，為 ～ ；對路基的邊緣碾壓時，壓路機與線路橫斷面成 45176。攤鋪過程中 ，當石塊級配不好、粒徑較大、石塊間的空隙較大時， 及時拉運部分石渣、石屑、粗砂等，于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、粗砂等，使空隙填滿。 現(xiàn)場由專人指揮， 填料按方格劃線倒土后，利用推土機進行平整， 平整后厚度不超過掛線高度。 根據(jù)三 次試驗段施工壓實情況， 確定 分層填筑厚度、壓路機型號、壓路核工業(yè)華東建設(shè)工程集團公司 — 綿茂公路綿竹段Ⅱ標段項目經(jīng)理部 8 機行走速度、碾壓遍數(shù)等指標，以指導(dǎo)后續(xù)填石路堤施工。 在碾壓至無明顯輪跡后，采用 沉降差 檢測路基的壓實度 （振動碾壓遍數(shù)不超過六遍） 。 回填 料 粒徑 超過 規(guī)定時， 采用人工 爆破 或 炮機破碎 。結(jié)合現(xiàn)場實際情況 ，選取 K17+100～ K17＋ 400 段作為試驗段進行施工，該段位于 全斷面填方段 ，具有代表性。 邊坡碼砌與路基填筑基本同步進行 ,以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。 如果淤泥厚度較小，則采用清淤換填方式進行基底處理，如果淤泥厚度較大，則采用拋石擠淤方式進行基底處理。 坡地 主要覆蓋物為草皮及腐殖土，為了確保填筑料與原山體能夠結(jié)合緊密，清除地表時要露出山體巖石為宜。 在 路堤填筑前，利用推土機和挖掘機對原地面進行清理，包括清除建筑結(jié)構(gòu)、腐植土等。 對原地面坑、洞穴、干涸河床等清除沉積物后用合格填料分層回填壓實 ,壓實度 93%。 根據(jù) 設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定 ， 定出路基用地界樁和路堤坡腳的具體位置， 撒上白灰作為填筑控制線（ 為了達到壓實寬度的要求，坡腳樁每側(cè)此設(shè)計至少放寬 50cm） 。 填 石路堤 施工前， 對場內(nèi) 較大石塊 ，先用破碎錘將大粒徑料破解至 規(guī)定標準 以下，再 裝運至施工現(xiàn)場。 具體組成人員如下： 項目經(jīng)理：阮建兵 15228481066 項目副經(jīng)理：周家椿 13908101209 項目總工：王 江 15
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