【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、砼采用全斷面斜向分段、水平分層連續(xù)澆筑，上層與下層前后間距不小于 。 5）、澆筑完砼后，梁表面要及時(shí)覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，箱內(nèi)也要采取灑水或蓄水養(yǎng)生。在每次澆筑砼時(shí)，均要制作足夠的試件，其中一部分與梁體同條件養(yǎng)護(hù)，以準(zhǔn)確測(cè)定梁體的實(shí)際強(qiáng)度，為張拉和拆模時(shí)的梁體砼強(qiáng)度提供依據(jù)。 6）、混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)要控制梁內(nèi)外的溫差，防止溫差過大而引起混凝土的裂縫。必要時(shí)需采取通風(fēng)冷卻箱內(nèi)溫度。 振搗、運(yùn)輸、用電、用水等都要有備用設(shè)備，以備急用，混凝土要提前多次同條件進(jìn)行試驗(yàn)，確保質(zhì)量?；炷恋馁|(zhì)量、拌和、振搗，有專人控制，跟班作業(yè)，控制混凝土的性能坍落度 。 箱梁縱向和頂板橫向預(yù)應(yīng)力采用φ 高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，Ryb＝ 1860Mpa，張拉控制應(yīng)力為 Ryb。 張拉設(shè)備采用智能張拉，實(shí)測(cè)引伸量與計(jì)算 伸長(zhǎng) 量之差應(yīng)在177。 6%以內(nèi)，若誤差過大應(yīng)及 時(shí)檢查原因，研究處理方法。 箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ 32mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，一根鋼筋張拉控制力為 568kN，錨具采用 YGM32 型。 張拉設(shè)備 所有張拉機(jī)具設(shè)備及儀表進(jìn)場(chǎng)前配套校驗(yàn)，使用時(shí)由專人使用和保管，當(dāng)千斤頂使用超過 6 個(gè)月或 200 次及新進(jìn)場(chǎng)設(shè)備或 在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后，均重新校驗(yàn)。 張拉施工工藝 三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序一般采用先縱向束，后橫向和豎向預(yù)應(yīng)力筋。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 21 所有縱向束均采用兩端左右對(duì)稱張拉，張拉程序如下： 0→初應(yīng)力→設(shè)計(jì)控制張拉應(yīng)力（持荷 5min，錨固）。（σ k－錨下控制應(yīng)力） 箱梁頂板橫向束為Ф ，張拉端與固定端交錯(cuò)布置，張拉時(shí)采用 YCZ22 型穿心式千斤頂單根一端張拉，交錯(cuò)進(jìn)行。張拉程序如下： 0→初應(yīng)力→設(shè)計(jì)控制張拉應(yīng)力（持荷 5min，錨固）。（σ k－錨下控制應(yīng)力） 0塊腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋為Φ JL32 精軋螺紋粗鋼筋。精軋螺紋鋼筋張拉采用 YG70 型穿心式千斤頂張拉，持荷 2min 后測(cè)伸長(zhǎng)量并加以錨固。按張拉噸位與引伸量雙控，實(shí)測(cè)引伸量與計(jì)算引伸量之差應(yīng)在177。 6%以內(nèi)。為有效控制張拉后的預(yù) 應(yīng)力損失，按不少于設(shè)計(jì)要求的比例（不少于 10%，且每塊至少兩根）復(fù)拉，復(fù)拉間隔時(shí)間為 23 天，復(fù)拉完成后盡快壓漿。 壓漿 預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，多余部分用手提砂輪機(jī)切除，使預(yù)應(yīng)力筋露出錨具 5cm 左右。封錨采用水泥砂漿，并將夾片及外露的鋼絞線頭全部包裹，覆蓋層厚度大于 2cm。壓漿時(shí)間安排：縱向束在掛籃前移就位后進(jìn)行，橫向束和豎向預(yù)應(yīng)力筋在張拉結(jié)束后 24h 內(nèi)完成。 管道注漿水泥漿配合比為：水泥漿主要性能指標(biāo)如下： 設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)： 50MPa 水泥漿稠度： 1017S 泌水率： 0 膨脹率： 02 1） 、 智能 壓漿 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 22 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，箱梁預(yù)應(yīng)力束采用 智能 壓漿。 2）、 拌制水泥漿 在壓漿工藝中，水泥凈漿的質(zhì)量是壓漿質(zhì)量控制的關(guān)鍵。主要采取盡可能的降低漿體的水灰比，并通過摻加一定比例的減水劑和膨脹劑。攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水排凈，使攪拌機(jī)內(nèi)壁充分濕潤(rùn)。先將加入定量的水，再倒入混合料，然后開動(dòng)攪拌機(jī)攪拌，待混合料攪拌均勻后（約 3min），通過濾網(wǎng)，將水泥漿緩緩倒入儲(chǔ)漿罐。儲(chǔ)漿罐的儲(chǔ)漿能力須大于一條管道所需的水泥漿的體積，以保證壓漿的連續(xù)進(jìn)行。 3）、 壓漿 張拉工序完成后，嚴(yán)禁碰撞錨頭，切割外露鋼絞線，保證鋼絞線外露 長(zhǎng)度不超過 25mm。 清理裝配螺栓孔內(nèi)以及錨座底面的水泥漿，保證錨座底面平整。清理蓋帽的密封口及封錨槽并保持清潔。 壓漿時(shí) 使管道內(nèi)有 ～ MPa 的壓力，持壓 1～ 2min，再關(guān)掉閥 1。 、臨時(shí)錨固 施工 駟馬河 特大橋主橋采用的分別是 3 跨連續(xù) 剛 構(gòu)，主墩均設(shè)置活動(dòng)支座。為保證箱梁在懸臂施工時(shí)的不平衡荷載的施工安全，必須設(shè)置臨時(shí)錨固體系，將箱梁與墩身進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)。本橋采用的臨時(shí)固結(jié)方案為在 墩柱 上設(shè)置 C50 砼澆注的臨時(shí)支座，按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诙丈韮?nèi)埋設(shè) 72 根 JL32靜軋螺紋鋼筋將墩身與箱梁進(jìn)行臨時(shí)錨固。 臨時(shí)錨固施工，墩身施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙埋設(shè)塑料波紋管及預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭板至主墩內(nèi)，在澆注箱梁時(shí)，利用專用連接器連接。待墩頂 0、 1塊箱梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%方可進(jìn)行臨時(shí)固結(jié)鋼筋張拉施工。施工時(shí)應(yīng)注意管道的豎直度，增設(shè)管道定位鋼筋。預(yù)應(yīng)力通長(zhǎng)范圍內(nèi)及張拉端錨頭部位涂黃油防銹以及便于拆除臨時(shí)錨固先拆除預(yù)應(yīng)力，臨時(shí)錨固在箱梁中跨合攏后拆除 。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 23 臨時(shí)支座，采用 C50 混凝土澆注，確保足夠在剛度。臨時(shí)支座與永久支座加支座墊石等高 ，臨時(shí)支座安裝尺寸如圖 55：臨時(shí)支座布置簡(jiǎn)圖。臨時(shí)支座施工先在蓋梁頂面均勻涂刷一層 石灰漿約 3mm厚，便于后期拆除，然后在制定位置用鋼板圍擋支立模板，澆注 C50混凝土，振搗密實(shí)，表層用抹刀磨平，水準(zhǔn)儀測(cè)取四角高差，平整度尺檢查平整度滿足永久支座安裝要求。 臨時(shí)支座拆除 ： 在中跨合攏解除臨時(shí)錨固后，安排施工人員同時(shí)鑿出主墩墩頂臨時(shí)支座，為確保主墩連續(xù)同時(shí)進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，拆除應(yīng)同時(shí)完成。 圖 55：臨時(shí)支座布置簡(jiǎn) 圖 、 214塊掛藍(lán)現(xiàn)澆 掛籃懸澆 駟馬河 特大橋 214塊采用掛藍(lán)懸臂法澆注， 2塊至 5塊 節(jié)段長(zhǎng)度為 ， 610塊 節(jié)段 長(zhǎng)度為 ， 1114塊節(jié)段長(zhǎng)度為 ，最大 節(jié)段 重量為 . 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 24 掛籃是懸臂澆筑的重要工具，是一個(gè)能夠沿軌道行走的活動(dòng)吊架，本橋設(shè)計(jì)為三角形掛籃，掛籃錨固懸吊在已經(jīng)成型的 0＃塊和 1塊梁段上。在掛籃上進(jìn)行下一個(gè)梁段的立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土和預(yù)應(yīng)力筋的張拉等作業(yè)，完成一個(gè)循環(huán)后，新的梁段產(chǎn)生，掛籃前移固定在新的梁段上，如此循環(huán)直至連續(xù)梁完成。 趙家河特大橋全橋共計(jì)投入 4 套掛藍(lán)進(jìn)行施工，確保整個(gè)施工的關(guān)鍵工序的順利實(shí)現(xiàn)。 圖 57：掛藍(lán)懸澆施工工藝流程圖 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 25 、掛藍(lán)的基本構(gòu)造、拼裝、行走系統(tǒng)及注意事項(xiàng) 掛籃的結(jié)構(gòu)：掛籃是按照最大梁段進(jìn)行設(shè)計(jì)的，為無平衡重自行式掛籃，自重 ，加上模板、千斤頂、導(dǎo)鏈等自重約 34t，設(shè)計(jì)承受施工荷載 124t，最大允許變形 20mm。 主要由主構(gòu)架、行走及錨固裝置、底模架、外側(cè)模板、內(nèi)模板、前吊及后吊裝置、前上橫梁等組成。 ：是掛籃的主要受力系統(tǒng)，由一個(gè)三角桁架組成。前部安裝前上橫梁與吊帶及前下橫梁形成懸臂吊架，懸吊掛籃模板和梁段鋼筋混凝土的部 分重量，以實(shí)現(xiàn)懸臂澆筑施工。 主桁承重系統(tǒng)主要采用 I56— 45 型鋼分成 2根一組，每邊 2 組，共 4 組拼裝而成。每組主桁每根之間間距為 30cm,用鋼板焊結(jié)成一整體以保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。立桿采用 32 工字鋼（ 2 根一組），前斜撐為厚度為 40mm 鋼板單根，后斜撐為 2根 20mm 鋼板，分別與主桁用直徑用 100mm 鋼銷連結(jié)，橫梁為 I40工字鋼 2根一組，單邊 4組。 ：橫梁系由前上 橫梁，前下橫梁、后上橫梁、后下橫梁組成，上橫梁固定在主桁架上，下橫梁通過吊帶吊于 上橫梁上。 ：掛籃的懸吊系統(tǒng)用于懸吊和升降底模、工作 平臺(tái)等，以適應(yīng)連續(xù)梁高度的變化。由吊帶、千斤頂、手拉葫蘆、吊帶座等組成。通過緊固端部螺母來改變吊帶的長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)底模及工作平臺(tái)的升降。澆筑混凝土?xí)r，利用千斤頂調(diào)整由于主桁架的下?lián)弦鸬恼麄€(gè)掛藍(lán)調(diào)整并錨固（包括外模 ） 端頭模板支立 底板、腹板鋼筋綁扎、縱向束波紋管及豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋施工 芯模外移、調(diào)整 頂板鋼筋綁扎、橫向束波紋管，吊桿孔和預(yù)埋件安裝 砼澆注、養(yǎng)生 預(yù)應(yīng)力束張拉 掛藍(lán)卸載、前移 砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90% 端頭板拆除、鑿毛 穿束安裝錨具 封錨、壓漿 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 26 掛籃的一部分下?lián)?。同時(shí)，懸吊內(nèi)模縱梁于上橫梁和已成型梁段頂板上，實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的升降和前移。 ： 掛籃行走體系主要由牽引 導(dǎo)鏈 5t 葫蘆 、貝雷平滾及行走反壓平衡裝置組成，掛籃行走時(shí)反壓平衡裝置錨固于箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋上。掛籃錨固體系由主桁上的反壓型鋼、精軋螺紋鋼筋構(gòu)成，掛籃行走到位后，用精軋螺紋鋼將主桁上的反壓型鋼錨固于已澆梁 段上，并用液壓千斤頂施加一定的預(yù)壓力。 ：由底模、外模、內(nèi)模、端模等組成。 底模采用大面鋼模，面板為δ =6mm 鋼板、肋板為［ 及 56 6mm 扁鋼 ,按方格形布置。外模面板采用δ =6mm 鋼板，骨架為整體結(jié)構(gòu)。內(nèi)模系統(tǒng)由頂板底模及可伸縮骨架、滑移軌道、肋板內(nèi)模、下倒角模板、防止翻漿的壓板及內(nèi)支撐等組成?；栖壍狼岸藨覓煸谇吧蠙M梁上，后端懸吊在已完成箱梁頂板上（吊桿與軌道之間設(shè)有滾輪），掛籃行走時(shí)滑移軌道與掛籃一起前移，待下一節(jié)段底板、腹板鋼筋施工完成后再將內(nèi)模拉出、安裝就位、調(diào)整標(biāo)高。 圖 58：掛藍(lán)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 27 掛籃的拼裝 以 0和 1＃塊作為掛籃的起步梁段。利用纜索在其上拼裝，按 行走 及錨固系統(tǒng)、主構(gòu)架、前上橫梁、底模架的順序安裝。安裝采用吊車 配合人工進(jìn)行。拼裝程序：找平鋪軌、安裝軌道、安裝前后兩個(gè)支點(diǎn)、吊裝主 桁 架、上橫梁、主構(gòu)架下玄桿與軌道固定、吊裝前上橫梁、安裝后吊帶、吊裝底模架、吊裝內(nèi)模走行梁，安裝后吊桿，前吊用 靜軋螺紋 和導(dǎo)鏈、由 1＃塊拖出外側(cè)模、調(diào)整立模標(biāo)高、加固和綁扎鋼筋預(yù)應(yīng)力筋管道、安裝端頭模板，澆筑下一梁段。 掛籃拼裝完成后，首先進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)。施工中 ，采用 千斤頂壓載 法進(jìn)行預(yù)壓， 千斤頂作用在主桁上， 預(yù)加壓重量為懸灌節(jié)段混凝土的重量 120%。 分 3 級(jí)壓載，每級(jí)壓載 40%， 每級(jí)壓載時(shí)間間隔 為60min，并同時(shí)觀測(cè)其撓度變形，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止，找出原因，必要時(shí)對(duì)掛藍(lán)進(jìn)行加固，改進(jìn)。預(yù)壓結(jié)束后應(yīng)繪制掛藍(lán)荷載與撓度的對(duì)應(yīng)關(guān)系曲線，作為立模標(biāo)高的調(diào)整依據(jù)。 掛籃使用注意事項(xiàng) 掛籃的安裝運(yùn)行及使用均為高空作業(yè)，要采取全面的安全保證措施；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須檢查掛籃的位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。檢查預(yù)留孔位置的準(zhǔn)確性及孔洞是 否垂直；澆筑混凝土前后吊帶用千斤頂頂緊，且三處受力均勻，以防承重后與已澆筑梁段產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；施工中加強(qiáng)觀測(cè)標(biāo)高，軸線及撓度等，整理出撓度曲線。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 28 、箱梁懸臂澆注施工 懸灌梁施工工序?yàn)?： 掛籃就位→調(diào)整底模、外側(cè)模標(biāo)高→綁扎底板、腹板鋼筋→安裝縱向預(yù)應(yīng)力管道→支立內(nèi)部模板、堵頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→穿鋼絞線→張拉→壓漿→移掛籃。 掛籃 行走 前節(jié)段箱梁澆注完畢后，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。 將梁面掛籃 行走 軌道下用砂漿精確找平，安放墊枕，上鋪軌道并切上緊螺帽。放松掛籃后錨點(diǎn)及軌道上精軋螺紋鋼筋，放 松底模及外側(cè)模和內(nèi)模，通過縱梁懸吊于掛籃上橫梁。導(dǎo)鏈鉤在前端軌道及掛籃前支點(diǎn)，兩端同時(shí)進(jìn)行 行走 。走行速度均勻一致，兩掛籃 行走 距離相差不大于 30cm。 行走 到位后，調(diào)整底模板及側(cè)模到位，并上緊掛籃上精軋螺紋。 掛藍(lán)模板的支立、調(diào)整 外模調(diào)整： 掛藍(lán)的底模和側(cè)模時(shí)隨掛藍(lán)一起進(jìn)入下一個(gè)塊件就位的，外模就位后主要應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)斷面尺寸進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整 。外模前端標(biāo)高通過水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整，同時(shí)用吊線法檢查垂直度，鋼尺丈量模內(nèi)尺寸，并及時(shí)調(diào)整、緊固模板堤腳螺絲和橫向拉條螺絲，外模后端用千斤頂緊固，使其已澆箱梁密貼、固定。 底板鋼筋 及預(yù)應(yīng)力管道： 掛藍(lán)外模調(diào)整至規(guī)定值后，即可進(jìn)行 底、腹板鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道安裝，鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道在加工場(chǎng)加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝。縱向預(yù)應(yīng)力束采用直徑 100mm 和 90mm 波紋管；橫向預(yù)應(yīng)力束采用 25 70mm 波紋扁管；豎向預(yù)應(yīng)力束采用直徑 45mm塑料管， 施工方法和工藝同 0塊。 端模和內(nèi)模調(diào)整： 為便于箱梁塊件連接鋼筋和波紋管的定位與固定，同時(shí)為便于模板的拆、立以及箱梁斷面尺寸變化后的改制，箱梁端模采用分塊木模組拼而成，制作時(shí)應(yīng)根據(jù)箱梁端面鋼筋與波紋管的布置位置和直徑進(jìn)行精確放樣、打孔，以便于端模的現(xiàn)場(chǎng)安裝與定 位。 滁馬高速公路 CM04 合同段 安徽省路港工程有限責(zé)任公司 29 內(nèi)模是在底板與腹板鋼筋綁扎、焊接完成后，利用滑行軌道拉出就位，然后根據(jù)頂板底模的立模標(biāo)高，通過滑行軌道的前、后吊桿進(jìn)行調(diào)正。內(nèi)模定位與調(diào)正是通過內(nèi)支撐及模板拉桿螺栓實(shí)現(xiàn)。 頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道： 內(nèi)模施工完畢后，綁扎箱梁塊件的頂板鋼筋，同時(shí)穿插安裝