國際貨運代理業(yè)務中的風險和防范(20xx)(編輯修改稿)
2025-06-17 23:03 本頁面
【文章內容簡介】 從事傳統業(yè)務的風險防范 31 ? 2) 挽救性措施 ? (1) 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。 ? (2) 在協議期限內通知分包人或對他們采取行動。 ? (3) 在征得保險人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行索賠。 ? (4) 及時向保險人通知對國際貨運代理的索賠或可能產生索賠的任何事故。 ? (5) 及時、適當的通知有關的空運、海運、駁運、陸運承運人，包括其他的貨運代理、貨物拼裝人、報關人及與事故或事件有關的保險人，并及時提供法律上所要求的事故通知書。 國際貨運代理從事傳統業(yè)務的風險防范 32 ? (6) 立即將雙方有關要求與答復的書面材料的副本抄送保險人，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯系的記錄，提供給保險人。 ? (7) 必須與保險人及其法律代表，協商、調查或在訴訟中充分合作；遇到貨物滅失或損壞時，與保險人聯系檢驗事宜；向保險人提供單證和資料；收集支持案件的證據。 ? (8) 沒有保險人的允許，既不承認責任也不處理索賠。 ? (9) 不得在沒有得到保險人特別的書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。 國際貨運代理從事傳統業(yè)務的風險防范 33 國際貨運代理從事無船承運業(yè)務 的風險防范 ? 無船承運業(yè)務風險的特點： ? (1) 面臨雙重風險 ? (2) 操作復雜、責任期間加大 ? (3) 需要承擔境外代理的風險 34 分包商 N 貨主 無船 承運人 分包商 1 信 用 實際承運人責任區(qū)間 無船 /契約承運人責任區(qū)間 承擔分包商或貨主的責任 ?自身或代理人過錯 ?分包人或客戶的過失 ?背對背合同不一致 ?簽發(fā)保函或擔保 面臨：貨主、分包人、第三人、政府等的索賠 35 ? 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現集裝箱內異味濃重，經查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問： (1)收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? (2)最 終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任？ 案例 7 36 ? 答 : (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任。因為根據運輸合同，承運人應提供”適載”的 COC（船公司箱），由于 COC存在問題，承運人應承擔賠償責任。 (2) 由于承運人沒有提供”適載”的 COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務，即檢查箱子的義務，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任 , 如承運人承擔 60%，貨代承擔 40%的責任。 37 ? 某國際貨運代理企業(yè)經營國際集裝箱拼箱業(yè)務，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。某年 9月 15日，該無船承運人在神戶港自己的 CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個 20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于 9月 18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人 CY/CY交接的 FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CFS交接的 LCL條款下的 HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。 9月 23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的 CY 案例 8 38 ? 提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的 CFS拆箱，拆箱時發(fā)現兩件貨物損壞。 9月25日收貨人憑無船承運人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現貨物損壞。 ? 請問： ? （ 1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人是否要承擔責任？為什么？ ? （ 2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司是否要承擔責任？為什么？ ? （ 3）無船承運人如何防范這種風險？ 39 ? 答：（ 1）收貨人向無船承運人提出貨物損壞賠償的請求時，無船承運人要承擔責任 。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。 ? （ 2）如果無船承運人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請求，班輪公司不需要承擔責任 。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在 CY交給無船承運人的。 ? （ 3）無船承運人可以投保責任險 、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。 40 ? 貨運代理在從事第三方物流業(yè)務中，除應采取適用于傳統貨代業(yè)務的防范措施外，還應增加以下措施。 ? 1) 制定特別法律 ? 盡早制定有關第三方物流的特別法律，將有利于加強該行業(yè)的監(jiān)督管理，利于明確有關各方的權利義務，使解決糾紛有法可依。 ? 2) 建立行業(yè)管理 ? 盡快成立一個物流行業(yè)協會來協調和統一物流商的活動，營造一個正常而有秩序的物流市場，使之規(guī)范經營，合理競爭，降低物流商的經營風險。 ? 3) 建立評估機構 國際貨運代理從事第三方物流 業(yè)務的風險防范 41 ? 4) 制定管理程序 ? 根據實際情況制定一套風險管理程序，并嚴格按照這個程序進行操作。同時，不斷地進行風險管理的培訓，增強大家的風險意識，尤其是各級領導的風險管理觀念與知識，以克服風險管理的短期行為，實現風險管理的標準化、程序化、規(guī)范化。此外，風險管理尚需發(fā)揮團隊精神，只有這樣才能從根本上提高企業(yè)抵抗風險的能力。 ? 5) 采取必要的防范措施 ? (1) 防范措施從源頭抓起：一定要選擇資信好，業(yè)務操作規(guī)范的客戶進行合作，這是物流業(yè)風險防范的起點，選擇這樣的客戶即使出現問題，也能較快較好的協商解決。 國際貨運代理從事第
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