g69mivec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要點(diǎn)(編輯修改稿)
2025-06-17 17:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 40 4G69 MIVEC 1401601802002202400 1000 2021 3000 4000 5000 6000 7000 8000發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 （ｒｐｍ）扭矩（Ｎ?ｍ）發(fā)動(dòng)機(jī)在 3500rpm進(jìn)行低速狀態(tài)和高速狀態(tài)凸輪的切換 。 為確保切換瞬時(shí)的油壓 ,而不發(fā)生切換失誤 ,特設(shè)置了儲(chǔ)壓器 。 儲(chǔ)壓 器 油 壓 控制 閥 切 換 活塞 低速 狀 態(tài) 高 速狀 態(tài) 潤(rùn)滑 切替 潤(rùn)滑３５００ｒｐｍ 油 壓 控制 閥濾 清器 油道 MIVEC－ 動(dòng)作 41 4G69 MIVEC MIVEC－ 機(jī)油壓力控制閥（ OCV) 來(lái)自搖臂 往 油底殼 來(lái)自搖臂 來(lái)自缸體 往搖臂 機(jī)油壓力控制閥關(guān)閉 DUTY 0% 機(jī)油壓力控制閥打開(kāi) DUTY 100% 往 油底殼 來(lái)自缸體 往搖臂 42 4G69 MIVEC 主要措施 目的 改 進(jìn) 內(nèi)容1SOHC 4氣 門(mén)MIVEC化提高 進(jìn)氣效率提高燃 燒穩(wěn)定性?利用MIV EC技 術(shù) 提高全區(qū)域的 進(jìn)氣效率?利用低速工況 時(shí)中低升程進(jìn)氣門(mén)產(chǎn)生的紊流來(lái)提高燃燒穩(wěn)定性2 提高 壓縮比 (9. 0→9. 5) 提高燃 燒效率?利用MIV EC化 進(jìn)行了進(jìn)氣道的改良 ,修改了 壓縮比 ,提高了燃 燒效率3增大 進(jìn)排氣門(mén)直徑 ( 進(jìn)氣 ：φ33→φ3 4) (排氣：φ29 →φ30. 5)提高 進(jìn)排氣效率 ?改 進(jìn)氣門(mén)形狀 ,以提高高速工況的性能4 改良缸蓋上的排氣道 提高 進(jìn)排氣效率?改 進(jìn) 氣 門(mén) 形狀,以提高高速工況的性能? 為減少排氣道的容量 ,排氣道 為圓形 ,使催化器起燃迅速5 優(yōu)化配氣正時(shí) 提高 進(jìn)氣效率?利用MIV EC技 術(shù) ,通 過(guò)對(duì)低 、 中速區(qū)域配氣正時(shí)的優(yōu)化 ,提高 進(jìn)氣效率6 采用 長(zhǎng)進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管 提高中低速的 進(jìn)氣效率?利用 長(zhǎng)進(jìn)氣道的進(jìn)氣慣性效應(yīng) ,提高低、中區(qū)域的 動(dòng)力性能?通 過(guò)提高進(jìn)氣道內(nèi)表面光潔度 ,降低氣流阻力,提高高速性能7 采用 雙排氣歧管 提高中低速的排 氣效率?采用雙出口式排氣 歧管 , 減小了鄰缸的排氣損失 ,提高了低 、 中速性能性能 提高 項(xiàng)目 43 4G69 MIVEC 發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分的改良 44 4G69 MIVEC 系統(tǒng)圖 1， 4缸氧傳感器 2， 3缸氧傳感器 凸輪軸位置傳 感器 水溫傳感器 曲軸角度傳感器 爆震傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳 感器 （ 主 ） 節(jié)氣門(mén)位置傳 感器 （ 副 ） 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量傳 感器 1 （ 進(jìn)氣壓力傳感器 ） 電源電壓 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)－ IG 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)－ IG 空調(diào)開(kāi)關(guān) 空調(diào)負(fù)載信號(hào) 空調(diào)壓力傳感器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器開(kāi)關(guān) 發(fā)電機(jī) FR端 油門(mén)踏板位置開(kāi)關(guān) 油門(mén)踏板位置傳感器 （ 主 、 副 ） 車(chē)速傳感器 M/T 防手動(dòng)換檔開(kāi)關(guān) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 大氣壓力傳感器 機(jī)油調(diào)節(jié)閥 節(jié)氣門(mén)伺服 系統(tǒng) 噴油器 EGR電磁閥 凈化控制 電磁閥 引擎控制繼電器 燃油泵繼電器 空調(diào)壓縮機(jī)繼電器 節(jié)氣門(mén)伺服繼電器 點(diǎn)火線圈 風(fēng)扇控制器 故障警告燈 控制繼電器 診斷信號(hào) 發(fā)電機(jī) G端 轉(zhuǎn)速計(jì) 1， 4， 2， 3缸氧 傳感器 45 4G69 MIVEC 46 4G69 MIVEC 空氣流量傳感器 1) 外觀圖 單位 ： mm 47 4G69 MIVEC 2) 工作原理 傳感 阻抗 傳感 阻抗 膜片 薄膜 矽 膠基底 矽膠基底 空氣 空穴 Karman渦流 薄膜 質(zhì)量 流率 (gｍ /s) 體積 流率 (L/s) 頻 率 (Hz) 電 流 (A) 通道 A感測(cè) 通道 B感測(cè) 空氣 48 4G69 MIVEC 曲軸角度傳感器與凸輪軸位置傳感器 1) 感應(yīng)盤(pán)與感應(yīng)套筒 曲軸角度傳感器感應(yīng)盤(pán) 凸輪軸位置傳感器感應(yīng)套筒 49 4G69 MIVEC 曲軸角度傳感器 凸輪軸位置傳感器 2)曲軸角度傳感器與凸輪軸位置傳感器波形 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 2圈 (凸輪軸轉(zhuǎn) 1圈 ) 50 4G69 MIVEC 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (非接觸霍爾 IC 式 ) 1) 位置 節(jié)氣門(mén) 節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)位置 傳感器 51 4G69 MIVEC 固定在馬達(dá)罩 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 霍爾 IC 定子 軛 電磁鐵 節(jié)氣門(mén)軸 霍爾 IC 磁通量方向 全閉 全開(kāi) 霍爾 IC 輸出電壓是依據(jù) 磁通量密度的變化而改變 高 電壓 低電壓 2) 工作原理 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 (全 閉 ) (全 開(kāi) ) Main(主 ) Sub(副 ) 輸出電壓 (V) 52 4G69 MIVEC 燃油 (4G69) 138 節(jié)氣門(mén)位置傳感器=TPS (非接觸式 ) 彈簧 節(jié)氣門(mén)齒輪 中間齒輪 直流馬達(dá) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器=TPS(電磁鐵 ) ETV （ 直流馬達(dá)式電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)） 1) 結(jié)構(gòu) 53 4G69 MIVEC 節(jié)氣門(mén)位置 傳感器 節(jié)氣門(mén) 控制伺服器 油門(mén)踏板 位置傳感器 節(jié)氣門(mén) 控制 單元 電流偵測(cè)電路 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路 節(jié)氣門(mén)控制伺服繼電器 發(fā)動(dòng)機(jī)－ ECU (脈沖寬度 控制 ) 發(fā)動(dòng)機(jī) 控制 單元 (TPS) (APS) 2）系統(tǒng)圖 54 4G69 MIVEC 3）工作圖 發(fā)動(dòng)機(jī) 控制 節(jié)氣門(mén) 控制 電流 控制 [節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度 目標(biāo)值 ] [控制值 ] 開(kāi) 關(guān) 節(jié)氣門(mén)位置 傳感器 節(jié)氣門(mén)控制伺服器 （直流馬達(dá)） [與控制值成比例 的輸出電流 ] 引擎 A/TECU * 產(chǎn)生與電流成比例的旋轉(zhuǎn)扭力 油門(mén)踏板 位置傳感器 油門(mén)踏板 節(jié)氣門(mén) 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU (APS) (TPS) 55 4G69 MIVEC (1) 如果 ECU 或節(jié)氣門(mén)控制器偵測(cè)到系統(tǒng)不正常的狀況 ：
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