【文章內(nèi)容簡介】 施工準(zhǔn)備： ① 挖孔樁 施工 前要精確測定樁位，平整場地，做好防護(hù)設(shè)施。 9 ② 根據(jù)現(xiàn) 場實(shí)際情況，采用 電動葫蘆 提升土方。 ③ 配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。 ④ 防護(hù)人員到位，防護(hù)用品準(zhǔn)備齊全。 （ 2） 挖孔樁開挖 施工流程： 平整場地、放線→在樁位原地面上放置預(yù)制鋼筋砼護(hù)壁→挖土→運(yùn)土→每往下挖護(hù)壁長度后及時(shí)放置預(yù)制鋼筋砼護(hù)壁→循環(huán)上道工序→挖至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高→驗(yàn)收→樁鋼筋籠制安→澆灌樁芯砼直至設(shè)計(jì)標(biāo)高→澆筑系梁混凝土。 在支墩開挖前，首先支護(hù)好道床，然后才能開挖 。道床 支護(hù) 采用 袋裝道碴堆碼 的方式， 在同一里程處，同一股道兩側(cè)孔樁不能同時(shí)開挖。 為保證施工安全，防止孔樁在開挖過程中發(fā) 生坍塌，采用 20cm 厚的 C25鋼筋混凝土護(hù)壁 。 φ 120cm 圓樁護(hù)壁主筋為 20 根 HRB335φ 12 鋼筋，箍筋為每延米 3 根 HPB235φ 8 鋼筋。 挖孔過程中，要經(jīng)常檢查樁孔凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線誤差不得大于孔深的 %，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于 5cm 。 挖孔過程中要注意孔內(nèi)工作人員的安全，列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土，出孔外并下道避車。在成孔灌注混凝土之前，孔口必須設(shè)置蓋板，以保證道碴、土石方不掉入孔內(nèi)。 （ 3）鋼筋籠制安 在開挖孔樁的同時(shí)進(jìn)行樁身鋼筋的制作， 圓樁 主 筋為 12 根 HRB335φ 25 鋼筋，箍筋為每延米 5 根 HPB235φ 8 鋼筋 。 為了方便操作，且保證吊裝 10 鋼筋籠時(shí)既有鐵路營業(yè)線的安全，可將鋼筋籠分節(jié)制作，分節(jié)長 度 不 得 超過為 4 米， 以確保既有線設(shè)備安全及運(yùn)營安全。待孔樁挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，人工進(jìn)行下放，鋼筋接頭處進(jìn)行焊接 ； 或者將鋼筋整體下放，人員在孔內(nèi)進(jìn)行綁扎。骨架就位后要設(shè)置定位筋，防止灌注混凝土過程中骨架上升。 （ 4）混凝土灌注： 支墩必須開挖一個立即灌注一個，灌注時(shí)使用串筒，混凝土使用震動棒進(jìn)行搗固，搗固時(shí)人不必下去，可用繩子吊著震動棒進(jìn)行搗固，但必須保證混凝土震搗 密實(shí)?；娱_挖前應(yīng)備足石碴，在灌注完混凝土后立即回填，保證道床穩(wěn)定，施工時(shí)加強(qiáng)防護(hù)，孔頂加設(shè)安全網(wǎng)，防止工具掉落和保證坑內(nèi)工作人員安全。 （ 5）安全注意事項(xiàng) ： 樁孔內(nèi)施工人員必須佩戴安全帽和安全帶。 挖孔過程中空內(nèi)施工人員應(yīng)適時(shí)到孔外休息。 在距樁孔口 1 米范圍內(nèi)的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔內(nèi)傷人。應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)二氧化碳及其他有害氣體濃度，如二氧化碳超過 3mg/m3，其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過 10米時(shí)，均應(yīng)增設(shè)通風(fēng)設(shè)備及時(shí)排除。 護(hù)壁頂面應(yīng)安設(shè)牢固的安全梯，便于施工人員上下。 由于 涉及 既有線 施工，應(yīng)指派經(jīng)崗前專業(yè)培訓(xùn)且經(jīng)考核合格的路工持證防護(hù)。當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)，并撤出人員，待列車通過后，方可繼續(xù)作業(yè)。 施工機(jī)具不得侵限。用于樁孔內(nèi)出土的提升架頂端高度 及 寬度方向 均 不得侵限。提升架所用的繩索在使用前應(yīng)認(rèn)真檢查，不得有斷股和磨損嚴(yán)重情 11 況，必須確保其強(qiáng)度 ，以保證孔內(nèi)施工人員人身安全 。 由于在電氣化鐵路旁施工，搬運(yùn)鋼筋時(shí) 鋼筋及施工機(jī)具與接觸網(wǎng) 必須保持大于 2 米的安全距離。 線路架空 線路架空前 如需應(yīng)力放散， 需 按規(guī)定 要求 對施工區(qū)段線路進(jìn)行應(yīng)力放散 ，架空施工必須在軌溫不大于鎖定軌溫 10℃范圍內(nèi)作 業(yè) 。 應(yīng)力放散前必須準(zhǔn)確掌握鋼軌溫度 ，放散鎖定軌溫必須達(dá)到 50℃ 以上 。 在 封鎖 點(diǎn)內(nèi)根據(jù)計(jì)算好的放散長度進(jìn)行無縫線路鋼軌切割 ， 將 線路 架空 處所兩端 各 100 米線路扣件松開，利用鋼軌拉伸器 拉伸 合攏， 復(fù)緊扣件，連接夾板聯(lián)通線路信號 ,開通線路放行列車 。 應(yīng)力放散完畢開通線路后第一列 行車 限速 25km/h，第二列限速45km/h。 線路架空順序?yàn)榉秸怼?橫梁 →縱梁就位。 在慢行 45km/h 條件下，將架空區(qū)段線路兩側(cè)道碴裝袋堆碼整齊，以保證線路穩(wěn)定 ，并將既有砼枕按 670mm左右的間距適當(dāng)調(diào)整 。 穿鋼枕、縱梁就位均需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。因本 工程涉及 1 組 D24 便梁， 2 組 D16 便梁，故計(jì)劃分 4 次封鎖要點(diǎn)進(jìn)行 便梁架設(shè) ，每次要點(diǎn) 90 分鐘 ，點(diǎn)內(nèi)軌道車從紡織城站進(jìn)入?yún)^(qū)間配合架梁 。要點(diǎn)施工內(nèi)容如下： 第一次要點(diǎn) :在既有線枕木內(nèi)穿入 24m 梁范圍內(nèi)鋼枕。 第二次要點(diǎn)：在既有線枕木內(nèi)穿入南側(cè) 16m 梁范圍內(nèi)鋼枕，同時(shí)架設(shè) 24米便梁。 第三次要點(diǎn)：在既有線枕木內(nèi)穿入北側(cè) 16m 梁范圍內(nèi)鋼枕，同時(shí)架設(shè)南側(cè) 16 米便梁。 第四次要點(diǎn)：架設(shè)北側(cè) 16 米便梁。 12 便梁 布置位置 見“線路架空平面布置圖”。 方枕 安裝橫梁的位置應(yīng)與軌枕位置一致， 在封鎖點(diǎn)內(nèi)先扒除道碴至既有砼枕底部 ， 再 將既有軌枕 按 670mm 的 間距適當(dāng)調(diào)整，以便插入橫梁 ，并在橫梁 就位 位置加以標(biāo)記 。 穿橫梁 施工時(shí) 先穿入定位橫梁，連接定位角鋼，然后穿入其他橫梁，保證各組橫梁位置 正確，用便梁扣件將橫梁與鋼軌連接。抽換枕木時(shí)，按照工務(wù)規(guī)則要求：“六抽一”， 以箱形涵中向兩側(cè)將橫梁按序逐根抽換 ，抽一根枕木，塞一根鋼梁，穿入橫梁時(shí)為防止橫梁同時(shí)連接兩根鋼軌， 至少 在 一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠軌墊，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時(shí)要對準(zhǔn)聯(lián)接板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。 并及時(shí)對道床進(jìn)行搗實(shí)，認(rèn)真做好線路檢查， 發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)維修。 縱梁就位 縱梁就位必須在 封鎖 要點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行 。 在 封鎖 點(diǎn) 前用軌道 車 運(yùn)至 紡織城 車站，給 封鎖 點(diǎn)后從 紡織城站 運(yùn)至現(xiàn)場， 卸于架空區(qū)段，用短枕木支撐固定，然后人工配合頂鎬準(zhǔn)確就位，連接縱橫梁節(jié)點(diǎn)板和上下牛腿，形成架空體系。 同一組便梁 的 兩片縱 梁同時(shí) 下放 就位。 箱涵頂進(jìn) 線路架空完畢后，按照規(guī)范及批準(zhǔn)的施組進(jìn)行頂進(jìn)，具體敘述如下： （ 1） 按設(shè)計(jì)要求 施 做 后背樁、后背墻，為了保證后背樁整體受力，后背樁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，后背墻采用 M10 漿砌片石，安裝時(shí)注意后背樁與箱 13 身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其密貼 、頂鐵與頂鎬保持密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。以保證密貼均勻傳力，力的作用點(diǎn)在樁底上 處。 后背墻、后背樁的施工以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù) 。 后背 經(jīng)檢算 ，能滿足本箱涵的頂進(jìn)施工。 （ 2） 根據(jù)頂進(jìn)橋涵的頂力經(jīng)驗(yàn)公式 P=η *N（西安鐵路局工務(wù)處電報(bào) 西工電【 2021】 46 號）文 ， 該框架主體最大設(shè)計(jì)頂進(jìn)力為 3708T，采用 16 臺工作頂力為 320T 的千斤頂完成頂進(jìn)作業(yè)，并備用 兩 臺千斤頂。千斤頂后傳力柱為鋼筋混凝土柱及型鋼組合傳力柱。頂進(jìn)時(shí)傳力柱應(yīng)加鐵環(huán)固定，防止傳力柱歪斜。 （ 3）頂進(jìn)設(shè)備中液壓系統(tǒng)各部件，應(yīng)先做試驗(yàn)，合 格后方可安裝。頂進(jìn)設(shè)備安裝好后，必須經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查油路，千斤頂及控制臺，達(dá)到要求后方可使用。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、直、順。 （ 4）頂進(jìn)前應(yīng)檢查下列工作：主體混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，防水層、保護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路架空后背頂進(jìn)設(shè)備及各類機(jī)械應(yīng)符合要求；現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)及試驗(yàn)結(jié)果符合要求；觀測人員、儀器及勞力組織完備；運(yùn)營部門協(xié)商確認(rèn)施工計(jì)劃；線路防護(hù)到位，通訊器材準(zhǔn)備完畢。當(dāng)以上工作準(zhǔn)備完備，方可開始頂進(jìn)施工。 （ 5）頂進(jìn)施工時(shí)，應(yīng)先試頂。每當(dāng)油壓升高 510Mpa 時(shí)， 應(yīng)檢 查設(shè)備是否完好，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時(shí)處理。當(dāng)千斤頂活塞伸出 ，頂柱壓緊后，應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常活動時(shí)，可再開泵。 按頂進(jìn)長度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱。為了保證頂柱的受 14 壓穩(wěn)定，并每隔 6m 頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時(shí)注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。 （ 6）頂進(jìn)施工時(shí)每 次 最大 頂程為 50cm，開挖坡面應(yīng)平順整齊，不得有反坡。框架兩側(cè)應(yīng)欠挖 10cm， 保證 箱身 切土頂進(jìn)，以利方向控制。 平臺上不得積存土壤。開挖底面應(yīng) 適當(dāng) 高于框架身底 1020cm 左右 ，開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，自卸汽車 外運(yùn)土方。 開挖時(shí)必須做到 以下 不挖土： ① 列車通過時(shí)不挖土， 且 挖土人員須離開開挖面，避免列車通過時(shí)震動大，造成塌方。 ② 機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。 ③ 較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土。 ④ 交接班前不挖土。 挖土?xí)r如發(fā)生坍方、影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固。挖土工作人員與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù) 箱身 頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。 將木枕橫向 滿鋪 在 頂 鎬傳力柱上， 并 加以 固 定 ，與臨時(shí)道路連通，拉土車從木枕上行走出土。每頂進(jìn)一次，先補(bǔ)充傳力柱，再補(bǔ)齊木枕，使出土道路暢通。以 此 出土方法直至箱形涵頂?shù)皆O(shè)計(jì)位置。施工時(shí)采用機(jī)械和 人力配合施工，注意人身 及 施工車輛的安全。 （ 7）糾偏措施： 在頂 進(jìn) 過程中，為掌握頂進(jìn)中的高程和中線，做到及時(shí)糾偏，技術(shù)人員必須 加強(qiáng) 現(xiàn)場的檢測工作，否則偏差太大則糾偏難度加大，為便于觀測，在箱涵啟動頂進(jìn)前，應(yīng)在箱身前后端的邊墻及頂板上分別做好高程和中線標(biāo)志， 15 并在頂進(jìn)過程中做好詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂 進(jìn) 指揮人員采取措施，糾正偏差。 中線左右偏移糾正措施： 頂進(jìn)過程中框架出現(xiàn)左右偏移時(shí)，采用調(diào)整千斤頂及框架側(cè)加導(dǎo)向木塊調(diào)整。出現(xiàn)上下偏移時(shí)采用下挖土方或加墊砼墊層抬高。挖土工作應(yīng)與觀測人員配合，隨時(shí)掌握框 架方向變化。頂進(jìn)作業(yè)開始后，應(yīng)三班 倒 連續(xù)作業(yè) ， 要加快挖土、出土速度 ， 保持 箱身 不斷前進(jìn)，特殊情況下亦應(yīng) 緩慢 頂動 箱身 ，防止 箱身 阻力增大帶來困難。 每次頂進(jìn) 50cm 為宜。少挖、快運(yùn)、快頂。盡量杜絕前方開挖面塌方現(xiàn)象。為制止塌方，框架前端必須吃土頂進(jìn)，其吃土深度不小于 15cm。每次頂進(jìn)都必須搶在列車到來前頂進(jìn)到位。 防止箱涵頂進(jìn)過程中出現(xiàn)的“扎頭”措施：當(dāng)框架由底板進(jìn)入土層，即由剛性地基進(jìn)入彈性地基 ， 可能產(chǎn)生低頭現(xiàn)象 。 為克服低頭現(xiàn)象，除按設(shè)計(jì)要求框架前端做成船頭坡外，挖土?xí)r底板應(yīng)少挖 35cm 或更多一點(diǎn)，預(yù)留沉降量。 禁止超挖，視土質(zhì)情況如有必要 略微加大取土坡度 ，如基底為軟弱地基，可采用夯填片石、碎石、干磚碴，灌注速凝鋼筋混凝土及采用基底打鋼軌樁進(jìn)行地基加固，克服低頭現(xiàn)象。 防止 箱身 “ 抬頭 ” 措施 ： 隨時(shí) 檢查 箱涵標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn) 有“抬頭”跡象 可以適當(dāng)調(diào)整挖土的深度，來 防止 箱身 出現(xiàn) “ 抬頭 ” 現(xiàn)象。兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造?箱身 “ 抬頭 ” ，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。 箱身 “ 抬頭 ” 量不大，可把開挖面挖到與 箱身 底面齊平。如 “ 抬頭 ” 量較大，則在底板前超挖 2030mm，寬度與 箱身 相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整 ，糾正“抬頭”現(xiàn)象 。 （ 8） 架空設(shè)備及線路巡檢措施： 16 頂進(jìn)全過程設(shè)線路維修班及慢行看守班，隨時(shí)檢查維修架空設(shè)備及線路，在每趟車通過前對枕木支撐、螺栓、絕緣橡膠、工具是否侵限、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消滅， 保證行車人身安全。 每 完成 一次頂進(jìn) 作業(yè)或列車通過后， 將線路軌距、水平、高低及主要聯(lián)結(jié)零件檢查一遍，并做好記錄 。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車 。 長時(shí)間無列車通過時(shí)做到每兩小時(shí)檢查一次。 頂進(jìn)時(shí) 仔細(xì)觀測 各觀測點(diǎn)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后，再開泵作業(yè)。 拆除架空、 恢復(fù)線路 頂進(jìn) 施工結(jié)束后，盡快拆除架空、恢復(fù)線路解除慢行 。 拆除架空 時(shí) 遵循“先架后拆、后架先拆”的原則，計(jì)劃要封閉點(diǎn) 4 次， 每次 120 分鐘， 進(jìn)行便梁 及鋼枕 的拆除。 要點(diǎn)施工內(nèi)容如下： 第五次要點(diǎn)：拆除北側(cè) 16 米便梁、鋼枕 ，恢復(fù)本段線路 。 第六次要點(diǎn)：拆除南側(cè) 16 米便梁、鋼枕 ，恢復(fù)本段線路 。 第七次要點(diǎn)：拆除 24 米便梁。 第八次要點(diǎn)：拆除 24 米便梁下鋼枕 恢復(fù)本段線路 。 恢復(fù)線路應(yīng)該在確保行車安全的條件下進(jìn)行 。在拆除加固設(shè)備前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況備足道碴搗固。全部拆除撤換完畢后，按照線路維修要求全面維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)方可恢復(fù)正常運(yùn)行，繼續(xù)養(yǎng)護(hù)線路直至線路交驗(yàn)。 鋪設(shè)護(hù)輪軌 安裝護(hù)輪軌 在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 安裝護(hù)輪軌必須在線路封閉，并在車站運(yùn)統(tǒng) 46 登記，取得調(diào)度施工 17 命令，經(jīng)運(yùn)輸部門批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。按規(guī)定設(shè)置停車防護(hù)，施工完畢后放行列車可不限速。