【文章內(nèi)容簡介】 施工準備： ① 挖孔樁 施工 前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。 9 ② 根據(jù)現(xiàn) 場實際情況，采用 電動葫蘆 提升土方。 ③ 配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。 ④ 防護人員到位，防護用品準備齊全。 （ 2） 挖孔樁開挖 施工流程： 平整場地、放線→在樁位原地面上放置預制鋼筋砼護壁→挖土→運土→每往下挖護壁長度后及時放置預制鋼筋砼護壁→循環(huán)上道工序→挖至設計要求的標高→驗收→樁鋼筋籠制安→澆灌樁芯砼直至設計標高→澆筑系梁混凝土。 在支墩開挖前，首先支護好道床，然后才能開挖 。道床 支護 采用 袋裝道碴堆碼 的方式， 在同一里程處，同一股道兩側(cè)孔樁不能同時開挖。 為保證施工安全，防止孔樁在開挖過程中發(fā) 生坍塌，采用 20cm 厚的 C25鋼筋混凝土護壁 。 φ 120cm 圓樁護壁主筋為 20 根 HRB335φ 12 鋼筋，箍筋為每延米 3 根 HPB235φ 8 鋼筋。 挖孔過程中，要經(jīng)常檢查樁孔凈空尺寸和平面位置?？椎闹休S線誤差不得大于孔深的 %，截面尺寸必須滿足設計要求?？卓谄矫嫖恢门c設計樁位偏差不得大于 5cm 。 挖孔過程中要注意孔內(nèi)工作人員的安全，列車通過時嚴禁挖土，出孔外并下道避車。在成孔灌注混凝土之前，孔口必須設置蓋板，以保證道碴、土石方不掉入孔內(nèi)。 （ 3）鋼筋籠制安 在開挖孔樁的同時進行樁身鋼筋的制作， 圓樁 主 筋為 12 根 HRB335φ 25 鋼筋，箍筋為每延米 5 根 HPB235φ 8 鋼筋 。 為了方便操作，且保證吊裝 10 鋼筋籠時既有鐵路營業(yè)線的安全，可將鋼筋籠分節(jié)制作，分節(jié)長 度 不 得 超過為 4 米， 以確保既有線設備安全及運營安全。待孔樁挖至設計標高后，人工進行下放，鋼筋接頭處進行焊接 ； 或者將鋼筋整體下放，人員在孔內(nèi)進行綁扎。骨架就位后要設置定位筋，防止灌注混凝土過程中骨架上升。 （ 4）混凝土灌注： 支墩必須開挖一個立即灌注一個，灌注時使用串筒，混凝土使用震動棒進行搗固，搗固時人不必下去，可用繩子吊著震動棒進行搗固，但必須保證混凝土震搗 密實?；娱_挖前應備足石碴，在灌注完混凝土后立即回填，保證道床穩(wěn)定，施工時加強防護，孔頂加設安全網(wǎng)，防止工具掉落和保證坑內(nèi)工作人員安全。 （ 5）安全注意事項 ： 樁孔內(nèi)施工人員必須佩戴安全帽和安全帶。 挖孔過程中空內(nèi)施工人員應適時到孔外休息。 在距樁孔口 1 米范圍內(nèi)的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔內(nèi)傷人。應經(jīng)常檢查孔內(nèi)二氧化碳及其他有害氣體濃度，如二氧化碳超過 3mg/m3，其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過 10米時，均應增設通風設備及時排除。 護壁頂面應安設牢固的安全梯，便于施工人員上下。 由于 涉及 既有線 施工，應指派經(jīng)崗前專業(yè)培訓且經(jīng)考核合格的路工持證防護。當有列車通過時，應停止作業(yè)，并撤出人員，待列車通過后，方可繼續(xù)作業(yè)。 施工機具不得侵限。用于樁孔內(nèi)出土的提升架頂端高度 及 寬度方向 均 不得侵限。提升架所用的繩索在使用前應認真檢查，不得有斷股和磨損嚴重情 11 況，必須確保其強度 ，以保證孔內(nèi)施工人員人身安全 。 由于在電氣化鐵路旁施工，搬運鋼筋時 鋼筋及施工機具與接觸網(wǎng) 必須保持大于 2 米的安全距離。 線路架空 線路架空前 如需應力放散， 需 按規(guī)定 要求 對施工區(qū)段線路進行應力放散 ，架空施工必須在軌溫不大于鎖定軌溫 10℃范圍內(nèi)作 業(yè) 。 應力放散前必須準確掌握鋼軌溫度 ，放散鎖定軌溫必須達到 50℃ 以上 。 在 封鎖 點內(nèi)根據(jù)計算好的放散長度進行無縫線路鋼軌切割 ， 將 線路 架空 處所兩端 各 100 米線路扣件松開，利用鋼軌拉伸器 拉伸 合攏， 復緊扣件，連接夾板聯(lián)通線路信號 ,開通線路放行列車 。 應力放散完畢開通線路后第一列 行車 限速 25km/h，第二列限速45km/h。 線路架空順序為方枕→穿 橫梁 →縱梁就位。 在慢行 45km/h 條件下，將架空區(qū)段線路兩側(cè)道碴裝袋堆碼整齊，以保證線路穩(wěn)定 ，并將既有砼枕按 670mm左右的間距適當調(diào)整 。 穿鋼枕、縱梁就位均需在封鎖點內(nèi)進行。因本 工程涉及 1 組 D24 便梁， 2 組 D16 便梁，故計劃分 4 次封鎖要點進行 便梁架設 ，每次要點 90 分鐘 ，點內(nèi)軌道車從紡織城站進入?yún)^(qū)間配合架梁 。要點施工內(nèi)容如下： 第一次要點 :在既有線枕木內(nèi)穿入 24m 梁范圍內(nèi)鋼枕。 第二次要點：在既有線枕木內(nèi)穿入南側(cè) 16m 梁范圍內(nèi)鋼枕，同時架設 24米便梁。 第三次要點：在既有線枕木內(nèi)穿入北側(cè) 16m 梁范圍內(nèi)鋼枕，同時架設南側(cè) 16 米便梁。 第四次要點：架設北側(cè) 16 米便梁。 12 便梁 布置位置 見“線路架空平面布置圖”。 方枕 安裝橫梁的位置應與軌枕位置一致， 在封鎖點內(nèi)先扒除道碴至既有砼枕底部 ， 再 將既有軌枕 按 670mm 的 間距適當調(diào)整，以便插入橫梁 ，并在橫梁 就位 位置加以標記 。 穿橫梁 施工時 先穿入定位橫梁，連接定位角鋼，然后穿入其他橫梁，保證各組橫梁位置 正確，用便梁扣件將橫梁與鋼軌連接。抽換枕木時，按照工務規(guī)則要求：“六抽一”， 以箱形涵中向兩側(cè)將橫梁按序逐根抽換 ，抽一根枕木，塞一根鋼梁，穿入橫梁時為防止橫梁同時連接兩根鋼軌， 至少 在 一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠軌墊，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫梁時要對準聯(lián)接板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 并及時對道床進行搗實，認真做好線路檢查， 發(fā)現(xiàn)變化及時維修。 縱梁就位 縱梁就位必須在 封鎖 要點內(nèi)進行 。 在 封鎖 點 前用軌道 車 運至 紡織城 車站，給 封鎖 點后從 紡織城站 運至現(xiàn)場， 卸于架空區(qū)段，用短枕木支撐固定，然后人工配合頂鎬準確就位，連接縱橫梁節(jié)點板和上下牛腿，形成架空體系。 同一組便梁 的 兩片縱 梁同時 下放 就位。 箱涵頂進 線路架空完畢后，按照規(guī)范及批準的施組進行頂進，具體敘述如下： （ 1） 按設計要求 施 做 后背樁、后背墻，為了保證后背樁整體受力，后背樁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，后背墻采用 M10 漿砌片石，安裝時注意后背樁與箱 13 身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其密貼 、頂鐵與頂鎬保持密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊。以保證密貼均勻傳力，力的作用點在樁底上 處。 后背墻、后背樁的施工以設計圖紙為依據(jù) 。 后背 經(jīng)檢算 ，能滿足本箱涵的頂進施工。 （ 2） 根據(jù)頂進橋涵的頂力經(jīng)驗公式 P=η *N（西安鐵路局工務處電報 西工電【 2021】 46 號）文 ， 該框架主體最大設計頂進力為 3708T，采用 16 臺工作頂力為 320T 的千斤頂完成頂進作業(yè)，并備用 兩 臺千斤頂。千斤頂后傳力柱為鋼筋混凝土柱及型鋼組合傳力柱。頂進時傳力柱應加鐵環(huán)固定，防止傳力柱歪斜。 （ 3）頂進設備中液壓系統(tǒng)各部件，應先做試驗，合 格后方可安裝。頂進設備安裝好后，必須經(jīng)試運轉(zhuǎn)，檢查油路，千斤頂及控制臺，達到要求后方可使用。安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應做到平、直、順。 （ 4）頂進前應檢查下列工作：主體混凝土強度必須符合設計要求，防水層、保護層按設計完成；線路架空后背頂進設備及各類機械應符合要求；現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)及試驗結(jié)果符合要求；觀測人員、儀器及勞力組織完備；運營部門協(xié)商確認施工計劃；線路防護到位，通訊器材準備完畢。當以上工作準備完備，方可開始頂進施工。 （ 5）頂進施工時，應先試頂。每當油壓升高 510Mpa 時， 應檢 查設備是否完好，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時處理。當千斤頂活塞伸出 ，頂柱壓緊后，應立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異?；顒訒r，可再開泵。 按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的頂鐵或頂柱。為了保證頂柱的受 14 壓穩(wěn)定，并每隔 6m 頂柱設置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進時注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。 （ 6）頂進施工時每 次 最大 頂程為 50cm，開挖坡面應平順整齊，不得有反坡?？蚣軆蓚?cè)應欠挖 10cm， 保證 箱身 切土頂進，以利方向控制。 平臺上不得積存土壤。開挖底面應 適當 高于框架身底 1020cm 左右 ，開挖采用人工配合挖掘機進行，自卸汽車 外運土方。 開挖時必須做到 以下 不挖土： ① 列車通過時不挖土， 且 挖土人員須離開開挖面，避免列車通過時震動大，造成塌方。 ② 機械設備發(fā)生故障時不挖土。 ③ 較長時間不頂進時不挖土。 ④ 交接班前不挖土。 挖土時如發(fā)生坍方、影響行車安全時，應迅速組織搶修加固。挖土工作人員與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù) 箱身 頂進的偏差情況改進挖土方法。 將木枕橫向 滿鋪 在 頂 鎬傳力柱上， 并 加以 固 定 ，與臨時道路連通，拉土車從木枕上行走出土。每頂進一次，先補充傳力柱，再補齊木枕，使出土道路暢通。以 此 出土方法直至箱形涵頂?shù)皆O計位置。施工時采用機械和 人力配合施工，注意人身 及 施工車輛的安全。 （ 7）糾偏措施： 在頂 進 過程中，為掌握頂進中的高程和中線，做到及時糾偏，技術人員必須 加強 現(xiàn)場的檢測工作，否則偏差太大則糾偏難度加大，為便于觀測，在箱涵啟動頂進前，應在箱身前后端的邊墻及頂板上分別做好高程和中線標志， 15 并在頂進過程中做好詳細記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂 進 指揮人員采取措施，糾正偏差。 中線左右偏移糾正措施： 頂進過程中框架出現(xiàn)左右偏移時，采用調(diào)整千斤頂及框架側(cè)加導向木塊調(diào)整。出現(xiàn)上下偏移時采用下挖土方或加墊砼墊層抬高。挖土工作應與觀測人員配合，隨時掌握框 架方向變化。頂進作業(yè)開始后，應三班 倒 連續(xù)作業(yè) ， 要加快挖土、出土速度 ， 保持 箱身 不斷前進，特殊情況下亦應 緩慢 頂動 箱身 ，防止 箱身 阻力增大帶來困難。 每次頂進 50cm 為宜。少挖、快運、快頂。盡量杜絕前方開挖面塌方現(xiàn)象。為制止塌方，框架前端必須吃土頂進，其吃土深度不小于 15cm。每次頂進都必須搶在列車到來前頂進到位。 防止箱涵頂進過程中出現(xiàn)的“扎頭”措施：當框架由底板進入土層，即由剛性地基進入彈性地基 ， 可能產(chǎn)生低頭現(xiàn)象 。 為克服低頭現(xiàn)象，除按設計要求框架前端做成船頭坡外，挖土時底板應少挖 35cm 或更多一點，預留沉降量。 禁止超挖，視土質(zhì)情況如有必要 略微加大取土坡度 ，如基底為軟弱地基，可采用夯填片石、碎石、干磚碴，灌注速凝鋼筋混凝土及采用基底打鋼軌樁進行地基加固，克服低頭現(xiàn)象。 防止 箱身 “ 抬頭 ” 措施 ： 隨時 檢查 箱涵標高，若發(fā)現(xiàn) 有“抬頭”跡象 可以適當調(diào)整挖土的深度，來 防止 箱身 出現(xiàn) “ 抬頭 ” 現(xiàn)象。兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造?箱身 “ 抬頭 ” ，故可在兩側(cè)適當多挖。 箱身 “ 抬頭 ” 量不大，可把開挖面挖到與 箱身 底面齊平。如 “ 抬頭 ” 量較大，則在底板前超挖 2030mm，寬度與 箱身 相同，在頂進中逐步調(diào)整 ，糾正“抬頭”現(xiàn)象 。 （ 8） 架空設備及線路巡檢措施： 16 頂進全過程設線路維修班及慢行看守班，隨時檢查維修架空設備及線路，在每趟車通過前對枕木支撐、螺栓、絕緣橡膠、工具是否侵限、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件等進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時消滅， 保證行車人身安全。 每 完成 一次頂進 作業(yè)或列車通過后， 將線路軌距、水平、高低及主要聯(lián)結(jié)零件檢查一遍，并做好記錄 。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車 。 長時間無列車通過時做到每兩小時檢查一次。 頂進時 仔細觀測 各觀測點變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業(yè)。 拆除架空、 恢復線路 頂進 施工結(jié)束后，盡快拆除架空、恢復線路解除慢行 。 拆除架空 時 遵循“先架后拆、后架先拆”的原則，計劃要封閉點 4 次， 每次 120 分鐘， 進行便梁 及鋼枕 的拆除。 要點施工內(nèi)容如下： 第五次要點：拆除北側(cè) 16 米便梁、鋼枕 ，恢復本段線路 。 第六次要點：拆除南側(cè) 16 米便梁、鋼枕 ，恢復本段線路 。 第七次要點：拆除 24 米便梁。 第八次要點：拆除 24 米便梁下鋼枕 恢復本段線路 。 恢復線路應該在確保行車安全的條件下進行 。在拆除加固設備前應根據(jù)現(xiàn)場實際情況備足道碴搗固。全部拆除撤換完畢后，按照線路維修要求全面維修達到標準方可恢復正常運行，繼續(xù)養(yǎng)護線路直至線路交驗。 鋪設護輪軌 安裝護輪軌 在天窗點內(nèi)進行。 安裝護輪軌必須在線路封閉，并在車站運統(tǒng) 46 登記，取得調(diào)度施工 17 命令，經(jīng)運輸部門批準后方可進行。按規(guī)定設置停車防護，施工完畢后放行列車可不限速。