【文章內(nèi)容簡介】 壓，并使 渣土 具有適當(dāng)?shù)暮鸵仔浴? （ 3）、推進(jìn)速度 下穿建（構(gòu)）筑物時保證推進(jìn)速度的恒定、穩(wěn)定，嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)方向，減少糾偏，特別是大量值糾偏。 在下穿建筑物的推進(jìn)過程中，每 60cm 測量一次盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)方向，盡可能減少糾偏，特別是要杜絕大量值糾偏，同時在盾構(gòu)下穿期間，保持勻速推進(jìn)，從而保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)地下穿建筑物。 （ 4）、同步注漿 珠三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 18 標(biāo) 盾構(gòu)下穿建筑物專項 施工 方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 8 漿液的具體配比如下表： （ Kg/m3） 漿液配比表 水泥 （ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤土（ kg） 砂（ kg） 水（ kg） 外加劑 80～ 140 241～ 381 50～ 60 710～ 934 460～ 470 按需要根據(jù)試驗(yàn)加入 推進(jìn)單環(huán)管片造成的理論建筑空隙為： （ － ） /4＝ （ m3） 實(shí)際的壓注量為每環(huán)管片理論建筑空隙的 130％～ 180％，即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量為 ～ ，這里取最大值并適當(dāng)增加到 7m3。泵送出口處的壓力一般控制在 左右，實(shí)際施工壓力還應(yīng)視地面沉降進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。 （ 5）、控制好盾構(gòu)姿 態(tài)，確保盾尾間隙均勻 盾構(gòu)推進(jìn)過程中的同步注漿及二次補(bǔ)漿是控制地面沉降的主要因素，以往的經(jīng)驗(yàn)顯示，盾構(gòu)推進(jìn)過程中的盾構(gòu)姿態(tài)不好易造成盾尾處漏漿，地面沉降，因此在盾構(gòu)下穿建筑物期間，確保盾構(gòu)推進(jìn)軸線與設(shè)計軸線相吻合，盾尾四周間隙均勻。另外通過加大盾尾油脂壓注量來防止?jié){液通過盾尾流失。同時采用性能較好的盾尾油脂。 （ 6）、加強(qiáng)施工過程管理 ， 確保盾構(gòu)連續(xù)穿越。 盾構(gòu)推進(jìn)過程中長時間的停機(jī)易造成地面大量的沉降 ， 為了確保 24h 連續(xù)推進(jìn) ， 在穿越前對盾構(gòu)機(jī)及其他故障和缺陷 ， 會同設(shè)備供應(yīng)商共同檢測修理，并對可能出現(xiàn)的故障預(yù) 先做好修理準(zhǔn)備，對主要設(shè)備零件的備件在施工前配備齊全。 （ 7）、在盾構(gòu)下穿建筑物期間，進(jìn)行 24h 人員蹲守巡視，一旦發(fā)現(xiàn)異常跡象，立即上報項目部領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)情況采取適當(dāng)措施進(jìn)行處理。 盾構(gòu)下穿建筑物過后的技術(shù)措施 二次注漿 管片脫出盾尾后 采用二次補(bǔ)強(qiáng)注漿來滿足工程質(zhì)量要求。 二次補(bǔ)強(qiáng)注漿根據(jù)始發(fā)時地層情況選擇材料和漿液配比， 擬采用雙液漿， 雙液漿配比：水泥漿液水灰比為 ： 1（質(zhì)量比），水玻璃溶液配比為水玻璃：水=： 1（體積比），水泥漿液：水玻璃溶液 =1： 1（體積比）。 地面注漿加固 在 盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物后，繼續(xù)對掘進(jìn)過后的該建筑物結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)控量測，珠三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 18 標(biāo) 盾構(gòu)下穿建筑物專項 施工 方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 9 并進(jìn)行 24h 巡視，一旦發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象或建筑物變形超標(biāo)，及時采取地面注漿加固。 （ 1）、注漿孔布置 注漿孔沿建筑物周邊輪廓線布置，主要在線路穿越范圍內(nèi)布置，間距 ，孔深比建筑物樁基深 2m。 （ 2）、漿液 采用水泥漿 — 水玻璃雙液漿，漿液配合比初步確定：注漿漿液濃度由稀到濃逐級變換， 雙液漿配比：水泥漿液水灰比為 ： 1（質(zhì)量比），水玻璃溶液配比為水玻璃：水 =： 1（體積比），水泥漿液：水玻璃溶液 =1： 1（體積比） 。 具體的漿液配合比通過在注 漿前及起先幾個孔注漿時的現(xiàn)場試驗(yàn)確定。 （ 3）、注漿量及壓力 注漿以加固土體，提高建筑物基礎(chǔ)承載力為目的，同時也考慮到建筑物的安全，施工過程中通過加強(qiáng)監(jiān)測，緩慢加大注漿壓力，注漿壓力一般控制在 1～ 2Mpa；注漿量根據(jù)地層加固區(qū)需充填的地層孔隙數(shù)量及現(xiàn)場試驗(yàn)來確定；同時也應(yīng)加強(qiáng)各方面的監(jiān)測，以便指導(dǎo)注漿。 （ 4）、注漿步驟： ●注漿孔采用鉆機(jī)鉆孔，用雙液注漿泵注漿，漿液在進(jìn)入 土體 前混合。 ●注漿前先注水試壓，注水 壓力 1Mpa，持續(xù) 20min 左右。 ●根據(jù)選定的參數(shù)配制注漿漿液，水泥漿液配好后用篩過濾一遍。按設(shè) 計連接 注漿管路并做好注漿系統(tǒng)的檢查。 ●按設(shè)計壓力、注漿量及時注漿。注漿時，壓力逐漸由低到高，排量逐漸減少，并逐漸趨于平衡，可視為正常。時刻注意泵口及孔內(nèi)壓力、流量變化。若壓力不升，流量不減，或注入 30min 后壓力上升過快，流量減少亦快，調(diào)換漿液配比或調(diào)整漿液凝膠時間，并防止堵管事故的發(fā)生。 ●當(dāng)每個孔段達(dá)到終壓之后，且注漿量單液漿小于 20～ 30升 /分，穩(wěn)定 2030 分鐘后，即可結(jié)束注漿。雙液漿泵量小于 30～ 40升 /分，持續(xù) 20 分鐘后可結(jié)束注漿。 四、施工對既有建筑物影響程度分析 施工影響范圍計算 盾構(gòu)施工影響范圍可按照 Peck 公式進(jìn)行計算，沉降槽計算數(shù)據(jù)含義見示 意 珠三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 18 標(biāo) 盾構(gòu)下穿建筑物專項 施工 方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 10 圖 41。 圖 41 沉降槽示意圖 Peck 公式： 其中： 式中： v— 地層損失（地表沉降容積）； Smax— 距隧道中心線的最大沉降量； χ — 距隧道中心線的距離； i— 沉降槽寬度系數(shù)（沉降槽曲線拐點(diǎn)）； z— 隧道中心埋深； Φ — 為土的內(nèi)摩擦角，對于成層土取加權(quán)平均值。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，地面橫向沉陷槽寬度 W/2≈ 。 根據(jù) Peck 公式估算地表沉陷槽寬度最大約為 10m，從兩側(cè)向中間均勻沉降。 地表隆陷變化規(guī)律 根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)，地表變形的變化發(fā)展過程可以分為五個階段： （ 1）、盾構(gòu)到達(dá)前 盾構(gòu)到達(dá)前，地表的變形取決于掘進(jìn)過程中土倉壓力和出土量的控制，當(dāng)土倉壓力較大而出土量較少時，地表呈隆起狀態(tài)；當(dāng)設(shè)定土倉壓力小而出土量大時，地表呈沉降狀態(tài)。 ivivS a x ?? ????????? ?? 222e xp2 ixivS X ?β2RSmaxi反彎點(diǎn)Z珠三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段施工 18 標(biāo) 盾構(gòu)下穿建筑物專項 施工 方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 11 （ 2）、盾構(gòu)到達(dá)時 盾構(gòu)到達(dá)時，地表變形承接（ 1）階段的發(fā)展。但變化速率增大。是地表隆陷的峰值段。 （ 3）、盾構(gòu)通過時 盾構(gòu)通過時，一般情況地表會呈沉降變化；若注漿及時飽滿，充填率超過200％時，會表現(xiàn)為隆起。 （ 4）、盾尾通過時 盾尾通過時，最易發(fā)生突沉 ，突沉量可達(dá) 30mm，若注漿及時飽滿，可控制突沉，甚至上隆，但隨著漿液的固結(jié)收縮而逐漸下沉。 （ 5）、后期沉降 盾尾通過后，地表沉降速率逐漸減緩，沉降曲線趨于穩(wěn)定。后期沉降主要是土體的固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，一般沉降時