【文章內(nèi)容簡介】 案的確定 .......................................................................... 21 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 VII 頁 調(diào)機(jī)臺數(shù)確定和分工 ................................................................................................... 23 調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定 .............................................................................. 23 調(diào)車工作 量計算 .............................................................................................. 24 調(diào)車工作量匯總 .............................................................................................. 25 調(diào)機(jī)分工 .......................................................................................................... 27 駝峰和牽出線作業(yè)方案 ............................................................................................... 27 駝峰作業(yè)方案 .................................................................................................. 27 牽出線作業(yè)方案 .............................................................................................. 27 第 5 章 車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) .......................................................................... 28 列車技術(shù)作業(yè) 過程 ....................................................................................................... 28 無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè) .............................................................................. 28 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè) .................................................................................. 28 自編始發(fā)列車 技術(shù)作業(yè) .................................................................................. 28 部分改編列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) ...................................................... 29 車輛技術(shù)作業(yè)過程 ....................................................................................................... 30 無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程 .............................................................................. 30 有調(diào)中轉(zhuǎn) 車技術(shù)作業(yè)過程 .............................................................................. 30 本站作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn) .......................................................... 30 列流站內(nèi)走行徑路分析 ............................................................................................... 30 無改編中轉(zhuǎn)列車站內(nèi)走行徑路 ...................................................................... 30 到達(dá)解體列車站內(nèi)走行徑路 .......................................................................... 31 自編始發(fā)列車站內(nèi)走行徑路 .......................................................................... 32 車流站內(nèi)走行徑路分析 ............................................................................................... 33 無調(diào)中轉(zhuǎn)車站內(nèi)走行徑路 .............................................................................. 33 有調(diào)中轉(zhuǎn) 車站內(nèi)走行徑路 .............................................................................. 33 貨物作業(yè)車站內(nèi)走行徑路 .............................................................................. 34 第 6 章 車站行車日計劃圖的編制及指標(biāo)計算 .............................................................. 35 日計 劃圖表頭設(shè)計 ....................................................................................................... 35 日計劃圖編制方法 ....................................................................................................... 35 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 VIII 頁 日計劃圖圖例 ............................................................................................................... 35 車站工作統(tǒng)計 ............................................................................................................... 36 貨車停留時間計算 ....................................................................................................... 36 一次貨物作業(yè)平均停留時間 .......................................................................... 37 有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 .............................................................................. 37 無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間 .............................................................................. 37 中轉(zhuǎn)車平均停留時間 ...................................................................................... 37 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 38 致 謝 .................................................................................................................................. 40 參考文獻(xiàn) .............................................................................................................................. 41 附 錄 .................................................................................................................................. 42 附錄 1 昆明東站平面圖（另附） ............................................................................. 42 附錄 2 昆明東站行車日計劃圖（另附） ................................................................. 42 附錄 3 車流匯總表 ..................................................................................................... 43 附錄 4 非號碼制貨車停留時間統(tǒng)計 ......................................................................... 44 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 第 1章 緒論 研究背景 鐵路是 我國 國民經(jīng)濟(jì)活動和社會發(fā)展必不可少的重要組成部分，也是構(gòu)建綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。它以其安全、優(yōu)質(zhì)、快速、正點、運(yùn)量大、受環(huán)境和天氣干擾小等特點吸引著越來越多的貨主旅客。同時隨著鐵路路網(wǎng)的不斷完善，特別是高速鐵路和時速 160 km/h 及以上快速鐵路的建設(shè)，既有線貨運(yùn)能力得到釋放，運(yùn)量也在不斷 增強(qiáng)。為適應(yīng)上述變化， 鐵路運(yùn)輸企業(yè) 需要 調(diào)整優(yōu)化現(xiàn)有運(yùn)輸組織方案， 釋放更多 能力，最大可能滿足客貨運(yùn)輸需求。 近年來隨著中國鐵路總公司 深化鐵路貨運(yùn)改革 ， 推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展 ，鐵路貨物運(yùn)輸組織對運(yùn)輸時限和運(yùn)輸靈活性的要求也越來越高。我國鐵路貨運(yùn)大體采用的是“組織型” [1]行車組織模式，它的優(yōu)點是對線路牽引定數(shù)的利用很高，但運(yùn)輸時效 性卻不盡如人意。為配合鐵路貨運(yùn)改革，縮短貨物送達(dá)時間，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，通過本次設(shè)計對昆明東編組站日計劃圖進(jìn)行系統(tǒng)繪制， 以 適應(yīng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展， 降低組織型行車組織 模式 的缺點 ，并找出昆明東編組站 能力緊張之處 。 設(shè)計內(nèi)容 與步驟 設(shè)計通過 行車日計劃圖反映 列車 、 車輛 從進(jìn)入車站開始到離開車站整個過程 ， 還必須體現(xiàn)出車站行車設(shè)備運(yùn)用方案，包括駝峰、調(diào)機(jī)、股道、道岔、牽出線等。 具體步驟 如下： (1) 認(rèn)識車站所在樞紐，了解樞紐現(xiàn)狀、規(guī)劃，查定車站各銜接方向區(qū)段線路特征，確定本次設(shè)計昆明樞紐的狀態(tài)。熟悉昆明東站性質(zhì)特征。 (2) 簡化車站布置詳圖，按同一類型線路簡化 ，即 分車場簡化，保留一部分的渡線、牽出線、駝峰、場間聯(lián)絡(luò)線、疏解線、連接車場的正線。 (3) 根據(jù)列車預(yù)報或列車確保（到達(dá)列車編組內(nèi)容）匯總而成 車流匯總表 ； (4) 結(jié)合車流匯總表、鄰接區(qū)段技術(shù)特征、全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)示意圖 確定貨物列車編組計劃，并完成列流表 (5) 根據(jù)車流匯總表 、列流表 繪制 車流圖、列流圖； (6) 明確列車、車輛在站內(nèi)走行路徑。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 (7) 給出 技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案 ，包括車場分工、車場內(nèi)線路固定使用方案、調(diào)機(jī)作業(yè)量及數(shù)量（需查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)）、劃分調(diào)車區(qū) ； (8) 明確列車、車輛在 車站技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)