6我國鐵路編組站信息化(編輯修改稿)
2025-09-25 19:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 理與分析，為設(shè)備的維護(hù)與管理提供分析資料。編組站信息化是要實(shí)現(xiàn)編組站貨物信息流、車輛信息流、機(jī)車與調(diào)機(jī)信息流、作業(yè)過程信息流的集成再造，使編組站解編列車作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)自動化流水線管理。編組站cips建立在針對流程工業(yè)的計(jì)算機(jī)集成過程系統(tǒng)理論基礎(chǔ)之上，以信息集成為核心，綜合管理技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)控制、調(diào)度、管理、經(jīng)營、優(yōu)化、決策一體化，使整個(gè)編組站形成智能閉環(huán)系統(tǒng)，突出整體效益。 第二篇：什么叫做鐵路編組站什么叫做鐵路編組站 與鐵路打交道，尤其是從事鐵路物流工作，需要知道編組站。 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 中國鐵路編組站的分類及分布： 路網(wǎng)性：哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關(guān)豐臺西、石家莊濟(jì)南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭鄭州北、株洲北、襄樊北 區(qū)域性：三間房、四平、哈爾濱南倉、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南西安東、寶雞東、蘭州西成都東、重慶西、貴陽南 地方性：牡丹江、長春、通遼南、梅河口太原北喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟懷化南包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西昆明東、安康東 編組站主要設(shè)備是調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。 平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。 駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。所有駝峰都應(yīng)根據(jù)需要，選用減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。 駝峰——貨車快速編解設(shè)備 駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。 第三篇：鐵路編組站參觀心得體會上周六，在學(xué)校黨支部的精心組織下，我校學(xué)員實(shí)地參觀了鐵路貨場， 進(jìn)行了別開生面、形式鮮明的參觀學(xué)習(xí)活動。此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺，心得體會如下： 一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。車站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本生產(chǎn)單位，編組站是貨物列車的制造工廠，在完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)中起重要的作用。一個(gè)編組站從地理位置上看，是鐵路一個(gè)樞紐的中心，是貨車的集散地。在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。 二、編組站是動態(tài)作業(yè)，各崗位協(xié)同配合、密切合作，要求每位員工作業(yè)時(shí)精力集中、心無雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發(fā)生，不僅給廠里造成不小的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是給家庭帶來的傷害將是無法彌補(bǔ)的。所以，在編組站工作要有積極主動的工作態(tài)度，不斷的改善員工的工作環(huán)境，注重安全教育，把安全生產(chǎn)系數(shù)提高到最大化， 這次參觀，對我的幫助很大，許多概念的在腦子里變德更清晰、更形象了，我希望以后還有這樣的機(jī)會，雖然這次參觀的時(shí)間較短，不能仔細(xì)觀察詢問，還有很多疑問，但對我以后的工作實(shí)踐還是有很大的幫助的。 第四篇：鐵路編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告xxxx編組站交接班系統(tǒng) 研制報(bào)告 xxxx年3月 xxxx編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告 一、系統(tǒng)概述 在編組站調(diào)度樓，貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、合署辦公等相繼投入使用，編組站調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化程度不斷提高，給傳統(tǒng)方式的交接班會議帶來新的問題。特別是各種作業(yè)大表取消后，如何規(guī)范編組站交接班會議，提高交接班會議質(zhì)量，方便接班人員明確本班工作重點(diǎn)、難點(diǎn)；交班人員對本班作業(yè)業(yè)績進(jìn)行總結(jié)分析，找出存在的不足及其產(chǎn)生原因、落實(shí)責(zé)任、制定整改措施。因而開發(fā)編組站交接班系統(tǒng)迫在眉睫。 本系統(tǒng)通過加工分析編組站管理信息系統(tǒng)、xxxx統(tǒng)計(jì)軟件等相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)并繪制出其走勢分析圖、班組與班組之間工作業(yè)績的比較圖，為交接班會議提供數(shù)據(jù)支持，并直觀地給出交接班重點(diǎn)事項(xiàng)、班工作小結(jié)等信息，為參加交接班人員開好交接班會議提供全新手段，不斷提高會議質(zhì)量。 二、主要內(nèi)容及技術(shù)關(guān)鍵 （一）主要內(nèi)容 本課題研究的重點(diǎn)是解決編組站交接班會議問題。經(jīng)過調(diào)研，編
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