6鐵路編組站參觀心得體會(編輯修改稿)
2024-09-26 13:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。 第四篇。參觀鐵路博物館心得體會幾份凝重，幾份感慨。從泛黃的黑白老照片看到有色彩斑斕的彩色照片，在這些沉淀和凝聚歷史的照片中，我看到了鐵路的昨天、今天和未來，看到了先輩們?yōu)榱酥袊F路建設(shè)所付出的艱辛，看到中國鐵路從無到有不斷壯大，看到了黨的歷代領(lǐng)導(dǎo)人對鐵路的關(guān)心和重視，看到了中國鐵路人不畏艱難，勇于開拓的精神，看到了列車在號稱“世界屋脊”的青藏鐵路線上的奔馳，看到了列車穿越一座座橋梁、一個個隧道，看到了“和諧號”動車組在京津城際鐵路上飛馳，看到了 第五篇：鐵路編組站交接班系統(tǒng)研制報告xxxx編組站交接班系統(tǒng) 研制報告 xxxx年3月 xxxx編組站交接班系統(tǒng)研制報告 一、系統(tǒng)概述 在編組站調(diào)度樓，貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、合署辦公等相繼投入使用，編組站調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化程度不斷提高，給傳統(tǒng)方式的交接班會議帶來新的問題。特別是各種作業(yè)大表取消后，如何規(guī)范編組站交接班會議，提高交接班會議質(zhì)量，方便接班人員明確本班工作重點、難點；交班人員對本班作業(yè)業(yè)績進行總結(jié)分析，找出存在的不足及其產(chǎn)生原因、落實責任、制定整改措施。因而開發(fā)編組站交接班系統(tǒng)迫在眉睫。 本系統(tǒng)通過加工分析編組站管理信息系統(tǒng)、xxxx統(tǒng)計軟件等相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計出編組站運輸生產(chǎn)的各項指標并繪制出其走勢分析圖、班組與班組之間工作業(yè)績的比較圖，為交接班會議提供數(shù)據(jù)支持，并直觀地給出交接班重點事項、班工作小結(jié)等信息，為參加交接班人員開好交接班會議提供全新手段，不斷提高會議質(zhì)量。 二、主要內(nèi)容及技術(shù)關(guān)鍵 （一）主要內(nèi)容 本課題研究的重點是解決編組站交接班會議問題。經(jīng)過調(diào)研，編組站交接班會議需求主要包括以下幾方面內(nèi)容： 本班的到解編發(fā)情況 交班時，需總結(jié)出本班的到、解、編、發(fā)情況，主要有本班到達場接車列數(shù)/輛數(shù)，駝峰解體列數(shù)/輛數(shù)，編組列數(shù)/輛數(shù)等。 編組站中、停時 這是反映編組站暢通的主要指標之一，因而需要掌握有調(diào)輛數(shù)等指標。 編組站有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)情況 主要掌握本班的解、編時間、待解、待發(fā)時間和集結(jié)時間。這幾個指標反映了編組站的解編作業(yè)效率。 編組站保有量情況 需掌握每6小時運用車保有量情況。重車分方向、空車分車種，非運用車情況。并按大方向進行分類統(tǒng)計，即xx方向的保有量情況。 調(diào)機利用情況 主要有調(diào)動輛數(shù)、摘掛鉤數(shù)和調(diào)機利用率三個指標。這是反映調(diào)機、調(diào)車人員工作量的重要指標之一。 貨運工作情況 編組站貨調(diào)崗位作為全站的貨調(diào)，要求掌握全站的裝車、卸車、待卸車情況，每天的請求車，配空需求以及主要裝車品類信息. 班工作重點及班工作小結(jié)
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