【文章內容簡介】 吊裝底板。底板安裝完畢應檢查預留孔位是否與護筒對正，如有偏差應及時擴孔，使底板能順利下放。 接著吊裝內撐短節(jié)，并開始焊接，在拼裝側板前把內撐焊好，下放時把內撐掛在貝雷梁上。 吊裝貝雷片及 56 號工字鋼后便開始安裝吊桿。吊桿安裝完成，打緊上端螺母，使所有吊桿受力，便可拼裝側板。 拼裝側板前先由測量人員在底板上放好樣。第一塊側板吊裝就位 后，下端用型鋼頂住兩側，調好垂直度后，將上端用型鋼臨時固定于貝雷片上。接著用同一方法吊裝相鄰兩塊側板，焊接成一體，再拼裝相鄰兩塊，直到全部拼裝完成。 側板拼裝好后，將內撐吊起預定位置，固定到側板上。然后用千斤頂把底盤提高5cm，抽走作為臨時平臺的 40 號工字鋼。此時，全部由千斤頂承受。接下來開始下放。下放以樁護筒為導向。 下放就位后將錨索上緊。潛水員用沙包把底板與側板和底板與護筒之間的縫隙堵上，即可進行下步工序。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 套箱安裝工藝流程如下： 安裝立柱 搭臨時承重平臺 吊裝底梁 吊裝底板 吊裝貝雷梁 吊裝 56 號工字鋼 安裝吊帶 安裝側板 安裝內撐 堵塞縫隙 頂升底盤、拆除臨時承重平臺 下放就位 下道工序 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 （ 5）封底砼施工 套箱下放安裝完畢后，即派潛水員，潛入套箱底部，摸清楚底板與護筒之間的間隙，用沙袋和鋼板將其空隙堵住，確認堵好后，即可開始封底施工。 封底砼標號為 20 號混凝土方量為 ，封底砼設計緩凝時為 10 小時，兩岸各有拌合樓兩臺，每臺拌和樓生產能力為 60m3/h，一岸兩臺拌合能力為 120m3/h，在施工時，一岸兩臺拌合樓同時工作可較好地滿足要求。 設 5個主要灌注點，在施工過程中，根據各個測點的實測數據，再增設灌注點位。 封底的起重能力由主墩兩側各一臺 50t浮吊提供，封底設備為 7個儲料斗， 5個灌注漏斗和 5 套料斗架組成，封底施工時同 2個工作面同時進行，每臺拌和樓負責一個工作面。浮吊主要負責駁船上儲料斗的起吊和轉移灌注點用。 注意事項 ①封底必須在第一層混凝土初凝之前，即 10 小時內完成。 ②封底施工時，潛水員必須值班，以防漏漿時可隨時堵漏。 ③要多設觀測點，隨時控制灌注點標高，不要造成局部地方偏高，增加鑿毛的工作難度。 ④嚴格控制砼的質量，控制好坍落度和初凝時間。 （ 6）承臺砼澆筑 承臺一次性施工 米。封底完畢后，等強 7天再抽水，測量人員檢查混凝土面標高， 符合要求后，清除砼面浮漿，清鑿多余混凝土，然后可進行鋼筋綁扎工作。 承臺施工為大體積砼施工，必需采取以下措施控制其水化熱。 ①采用低水化熱的礦碴水泥。（通過水泥水化熱試驗及選定） 摻粉煤灰以降低水泥用量并改善砼品質，其含量經試驗決定。 ②加補摻劑以延續(xù)早期強度，降低混凝土溫度峰值，并增強砼可泵性，其劑量經試驗決定。 ③為了降低砼的入倉溫度，將砼拌和用水溫度降 7℃。砂、碎石、水泥遮蓋，以防太陽暴曬。 ④根據施工季節(jié)和養(yǎng)生措施，加強砼養(yǎng)生。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 承臺混凝土澆筑工藝流程圖 封底完畢 等強 7 天，抽水 混凝土面鑿毛，清除雜物 綁扎鋼筋 澆筑混凝土 綁扎防撞墻鋼筋 安裝模板 澆筑防撞墻混凝土 拆除套箱 墩身施工 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 （ 7）注意事項 ①要嚴格控制封底混凝土質量，尤其是坍落度和緩凝時間的控制。 ②套箱下放重量大，要注意下放的同步性和下放設備的保證。 ③澆筑混凝土時，要注意控制水化熱。 其他承臺系梁施工 工程概況及施工方案： 江中特大橋引橋除了 135~14 145~150、 155墩外，其他承臺系梁均處于旱地，采用開挖土方，支模施工。 135~14 145~150、 155墩，采用和主墩承臺相同的施工方法 ,只是套箱要根據承臺系梁的尺寸作相應的變動。 旱地承臺（樁系 梁）施工方法：樁基施工完以后，平整場地，開挖地面高程與承臺設計底面標高一致，鋪一層砂漿作為承臺底板，測量定出承臺位置后，安裝鋼筋，安裝側模，預埋墩身鋼筋，澆筑承臺砼，澆筑時注意振搗，保證承臺外觀。 二、墩身施工 概況 本標段墩身施工采用翻轉模板分段現澆施工。全部墩身施工節(jié)段定為 5m，模板分為 3 節(jié)，每節(jié) 。墩身施工需要解決升以下幾方面問題：提供工作面、模板提升、材料吊裝、砼輸送管的安裝和施工人員上下。 本標段墩身高度相差不大，因此根據墩身的高度，采用落地門架方式施工。模板吊裝采用墩頂設置簡易扒桿吊 ，利用卷揚機或手拉葫蘆提升的方法。 外部模板根據截面不同采用特制鋼模，模板厚度δ 4；內模采用組合鋼模。 鋼筋混凝土施工 在墩旁布設砼輸送泵，通過施工便道利用砼輸送車運送砼，利用平板車運送材料。鋼筋的吊裝采用塔吊或簡易扒桿吊吊裝到位，施工人員通過門架梯上下。 1）鋼筋施工 鋼筋進場時要求 10 米定長，主筋的連接接長采用直螺紋套筒連接，先在鋼筋制作棚把鋼筋切成 5 米一段，兩端用墩粗機墩粗后，再加工螺紋，現場安裝時直接用螺紋套筒連接。因墩身為垂直的等截面，鋼筋定位可直接在支架頂層沿每排主筋方向臨時固定一根京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 角鋼（或粗鋼筋），每根主筋豎好連接后，臨時固定在角鋼上，上好箍筋，鋼筋綁扎成型后再把角鋼拆除。 2）模板安裝施工 (1)安裝第一次 ，須先在墩身四周安裝 7m高門架作為安裝模板的操作平臺。 (2)模板通過汽車吊吊裝到位，在未上好接口螺絲前，先用手拉葫蘆掛在鋼筋骨架上，并用鐵線帶住，以防傾倒。 (3)測量定位外模角點的偏位后，模板進行調節(jié)后再復測偏位至在容許誤差值內，確保內外模板安裝準確。 (4)模板安裝好后，便可進行砼的澆注，澆注前應認真檢查對拉螺絲，接口處用玻璃膠封堵以防漏漿。 (5)打完第一次砼達到一定強度后，便可拆除底下兩節(jié)模板并往上翻，第三節(jié)模板不拆松而作為接口模用，以后每次均是澆注 ，拆除底下兩節(jié)模板，第三節(jié)作接口模。 3）砼的施工 模板安裝完畢，檢查位置正確固定牢固后，便可進行砼的澆注。砼采用泵送砼，泵管布設由墩柱的相鄰面而上，由于模板高 ，為防止砼往下沖時而離析，應把泵管接進模板里面，以使砼自由下落高度不大于 ，振搗時采用半徑 米的插入式振搗器，振搗間距為 30cm，并注意振搗不要與模板相碰，控制好振搗時間，不得漏振也不要多振。 拆模后應進行墩身面 ，對拉螺絲孔外觀處理。 帽梁和系梁的施工 當立柱施工完后即進入蓋梁施工。帽梁和系梁的支架采用銷孔結構作為牛腿，即在墩身預埋鋼管孔，再穿入Φ 140mm 鋼銷。兩墩身縱向兩側的牛腿上布設貝雷桁架，其上搭設雙拼槽鋼 2[10 分配梁，再安裝帽梁 (系梁 )的底模。 在底板鋪設完成后即可按放樣綁扎蓋梁鋼筋，要注意鋼筋的保護層厚度。然后拼裝蓋梁側模，要注意其接口平順，支撐要穩(wěn)固，其壓肋為雙肢Φ 48 水管，間距為 75cm。拉桿應置于蓋梁面上及底模下，不得在蓋梁中設置對拉桿，保證其外表美觀。 鋼筋檢查綁扎無誤，模板穩(wěn)固后即可進行 砼的澆筑工作，澆筑前要預埋 T梁支座鋼京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 筋，以便以后澆支座墊石用。澆筑速度不能太快，振搗要密實，確保無蜂窩麻面現象。 砼澆注工藝同墩身施工。 注意事項 1）墩身、蓋梁施工是高空作業(yè)，必須作好安全防范措施，在底模分布槽鋼上布設較寬的工作平臺并焊上圍欄掛上安全網，防止高空墜物。 2）蓋梁砼方量較大，澆筑前要注意檢查支架穩(wěn)固程度及模板固定情況，要檢查對拉桿的松緊狀態(tài)，如有松馳的必須擰緊。 3）墩身、蓋梁模板要注意其接縫平順，澆筑完后要等到一定強度才拆除側模，以免表面出現脫皮現象，蓋梁底模要等砼強度達到 70%后方可 拆除。 4）蓋梁底面、頂面標高一定要放樣準確，支座墊石預埋鋼筋網位置要正確。 墩身施工周期 工作項目 安裝支架 安裝鋼筋 鑿毛砼表面 安裝模板 澆砼 合計 施工天數 1d 1d 1d 5d 三、橋臺施工 橋臺擴大基礎澆注完畢以后，即可進行橋臺 U 形結構施工。 橋臺施工注意事項： 組裝前，應在基礎頂面放出中線及橋臺實樣。 綁扎鋼筋應和砼的灌注配合進行。在配置第一層垂直鋼筋時，應有不同的長度，以便同一斷層面上的鋼筋滿足一定長度的鋼筋接頭。 每層砼澆注前，應將已澆砼表面鑿毛，清掃干凈。 澆注過程中，應隨時保證模板、預埋螺栓、預埋支座的位置不發(fā)生移動。對于支座鋼板預埋件，應保證板下充滿密實的砼。 第三節(jié) 質量、安全、環(huán)保措施及工期和設備計劃 一、質量保證措施 為確保基礎施工質量，按照設計要求特別注意以下要點： 施工之前仔細閱讀設計圖，準確測出橋墩及橋臺施工位置和界限。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 嚴格遵循監(jiān)理制度。墩身模板及鋼筋安裝完畢以后，須經監(jiān)理確認，方可澆注。 拆模以后的砼表面，應及時養(yǎng)護。 確保支座鋼板等設計預埋件的位置準確。 確保砼的養(yǎng)護，防止開裂。必要時對于 U形橋臺之砼的施工，設置冷卻 水管。 二、安全保證措施 墩身施工屬高空作業(yè)，應嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行。 三、環(huán)保措施 及時清除砼輸送管排放于現場剩余砼，恢復周圍環(huán)境。 四、工期安排 計劃工期 12個月。 五、設備計劃 本標段擬投入主要設備：鋼筋螺紋鐓壓攻絲機、空壓機、 5t 卷揚機、平板汽車、汽車吊、砼輸送泵。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 第五章 連續(xù)箱梁橋上部構造施工 第一節(jié) 簡述 在三福高速公路 FA14 標共有特大橋 座。江口特大橋主橋為連續(xù)箱梁型式，主橋跨徑組合為 50m+90 5m+50m； 江口特大橋全橋跨徑組合（左右半橋）： 55+100+55m 連續(xù)箱 梁（主橋） +54 孔 9聯 6 30m+1 聯 7 25m+1 聯 6 25m連續(xù) T梁（引橋）；文山特大橋全橋跨徑組合（左右半橋）： 4聯 6 30m連續(xù) T梁 +20+35+20m 現澆澆箱梁。根據橋型結構，決定對江口主橋連續(xù)箱梁采用掛籃逐段懸臂澆注、逐步張拉的施工工法；對引橋和文山特大橋的30m 和 25mT 梁采用預制吊裝的方法，預應力 T 梁采用橋下先預制張拉，后經架橋機逐跨架設的方法。 第二節(jié) 江口特大橋主橋上部構造施工方案 輕型掛籃 根據連續(xù)梁的結構特點，由連續(xù)梁支墩開始施工，以墩身為平衡中心，利用掛籃對稱懸澆梁段。因此以 掛籃工作面計，全橋共 20個掛籃工作面。施工用掛籃型式采用我公司自行研制的輕型鷹式掛籃型式。該型式掛籃已成功運用于多座橋梁的上部構造施工，施工中取得不少成功經驗。下圖就是我公司自行設計、性能優(yōu)良的鷹式掛籃，并獲得省科技進步一等獎。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 0塊施工 連續(xù)支墩零號塊施工借助平衡鋼護筒。在其上搭設貝雷片、鋪設橫向 I56a 分布梁，外模板采用特制鋼模板，以 [10 槽鋼作為縱肋。外模板與分布橫梁之間設置木楔，以便拆卸。內模采用組合鋼模，水管加勁。 本段箱梁長 8m，砼約 ，重約 ?；炷烈淮涡詽沧⑼?成。 本段施工完畢后為掛籃提供安裝平面。 注意其施工注意事項如下： 零號塊一次澆注完成，要求施工支架剛度必須滿足一次澆注的要求。 進行混凝土配合比試驗。在滿足設計標號的前提下盡量養(yǎng)活水灰比，降低水泥用量，采用骨料粒徑和級配符合規(guī)范要求。必須時可摻入減少收縮量的填加劑，混凝土的初凝時間必須大于澆注時間。 零號塊屬于大體積混凝土，在施工過程中采用冷卻管解決混凝土水化熱問題。在養(yǎng)生期間，保持表面長期處于濕潤狀態(tài)。 懸臂施工 本橋連續(xù)箱梁共有 20 個工作面，共有 220 塊箱梁要懸臂澆筑。箱梁段長度從~ m 不等，最大塊重 ，梁段混凝土數量逐步減少，自重也逐步減輕。梁段數量多，工期長，施工有一定難度。 懸臂施工階段：根據設計要求懸臂澆注梁段全部一次澆注完成， 87~91墩 1~11塊采用獨體掛籃一次澆筑；見箱梁施工各節(jié)段施工圖。 1）澆筑 1~11塊 按施工規(guī)范嚴格控制箱梁各部尺寸，特別是頂、底板嚴格控制鋼筋保護層厚度滿足設計要求。 箱梁采用懸臂澆注方法，在懸臂澆注施工過程中，掛籃是最重要的施工機具，它的剛度、強度和可靠度對懸臂施工的安全和施工質量關系重大。 我公司自行設計的輕型鷹式掛籃，在 滿足本橋施工用掛籃的剛度、強度和可靠度條件下，掛籃重 50噸，承重 120 噸。掛籃前吊帶具備調整豎向撓度的功能，便于調整立