【正文】 等因素影響抗壓，大跨徑橋梁施工中，箱梁實際撓度與計算撓度的偏差較低為明顯。需采取有效的措施來控制和調(diào)整施工標高，以達到設計要求。 根據(jù)我公司在曾經(jīng)建成的大跨度連續(xù)梁橋長懸臂施工控制的成功經(jīng)驗，結(jié)合江口特大橋的具體實際情況擬定該橋在長懸臂澆筑施工標高控制的措施，在項目部內(nèi)成立施工控制技術攻關題目組，負責制定施工控制各項實施方案，協(xié)調(diào)設計、監(jiān)理以及施工關系，成立應力、撓度、觀測以及計算小組，各小組的職責分工為： （ 1）撓度觀測及施工測量小組 ，制定切實可行的撓度觀測及施工測量方案，將每一梁段施工過程中各種工況產(chǎn)生的實際撓度匯總整理后提交計算小組分析計算，并根據(jù)項目組的撓度調(diào)整結(jié)論對每一梁段標高實施測量。 （ 2）應力控制小組：制定應力觀測方案并負責實施，對箱梁每一梁段施工時各種工況下產(chǎn)生應力進行觀測，以檢驗應力計算結(jié)果及預測其發(fā)展趨勢，整理后提交計算小組。 （ 3）溫度觀測小組，制定溫度觀測方案并負責實施，對大氣日溫度變化季節(jié)溫度變化，箱梁體內(nèi)外溫度變化以及不同日照下溫度變化進行觀測，整理匯總的提交計算小組。 （ 4）計算小組：根據(jù)撓度、應力、溫度觀 測結(jié)果，對箱梁施工各階段下各種工況計算，并提出調(diào)整方案提交題目組決策。 在施工控制實施中，根據(jù)我公司經(jīng)驗應以標高控制為主的前提下進行撓度及應力控制。 2）施工監(jiān)控的方法與精度 (1)觀測方法 懸臂箱梁的撓度觀測，以精密水準儀和因瓦水準尺，采用水準測量的方法，周期性地對預埋在懸臂每一塊箱梁上的監(jiān)測點進行監(jiān)測，在不同施工狀態(tài)下，同一監(jiān)測點標高的變化就代表了該塊箱梁在這一施工過程中的撓度變形。撓度觀測的相對基準，分別布設在 5和 6墩的 0塊上，絕對基準設在岸上，由于各墩所承受的懸臂荷載的不斷增大，各墩在沉 降變形，同時由于墩柱存在收縮徐變，所以 0塊上的水準點是不穩(wěn)定的，為真實地反映箱梁的撓度變形，應以岸上水準點為基準，定期對京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 0塊上的水準點進行穩(wěn)定性監(jiān)測，并在撓度觀測處理中加以考慮，予以修正。江口特大橋 1 13墩承臺的沉降觀測，可采用二等跨河水準測量的方法施測，墩柱的壓縮徐變，可采用懸吊鑒定鋼尺精密水準測量的方法施測。 (2)撓度觀測點的埋設 為監(jiān)測懸臂中每塊箱梁在施工過程中的撓度變形情況并指導施工，應在每一塊箱梁腹板頂面分上、下游方向埋設直徑 2cm、長度約為 20cm— 25cm 的合金銅棒或鋼棒，合金銅 棒或鋼棒要預先加工，頂部磨圓，在澆筑混凝土時埋好，端頭處露出混凝土面約 5mm， 作為撓度監(jiān)測的觀測點。按設計要求并考慮所采用的掛籃的結(jié)構特點，觀測點應埋在腹板頂部，以保證觀測點本身的穩(wěn)定性和極大限度地反映撓度變形，同時也不妨礙掛籃的前移，同一塊箱梁上下游方向（即橫橋向方向）相隔 8m，各埋設一個觀測點，有兩個方面的作用，其一是通過兩個點的撓度比較，可觀察該塊箱梁有無出現(xiàn)橫向扭轉(zhuǎn)，其二是同一塊箱梁上有兩個觀測點，其監(jiān)測結(jié)果可進行比較，相互驗證，以確保各塊箱梁撓度觀測結(jié)果的正確無誤，從而真實地反映變形。觀測點埋好之 后應注意保護，布置施工場地時應注意避開。撓度觀測點布置如下圖： 8m D1 D3 D2 (3)撓度觀測時間 撓度觀測，比較關鍵的是固定觀測時間，以減少日照溫差 對觀測結(jié)果的影響和施工時對觀測工作的干擾，撓度觀測宜嚴格安排在清晨 6： 00— 8： 00 時間段內(nèi)，同時記錄空氣溫度和箱內(nèi)溫度。 (4)撓度觀測周期 江口特大橋懸臂施工每一箱梁段的施工觀測，可分為三個階段： a、掛籃前移階段； b、澆筑混凝土階段； c、張拉預應力階段。以三個階段作為撓度觀測的周期，即每施工一個梁段，應在掛籃前移后，澆筑混凝土后和張拉預應力后，對已施工監(jiān)測點各觀測一次，其標高的變化，就代表了該點所在的箱梁在不同施工階段的撓度變形過程。 （ 5）觀測的水準路線形式 為了容易檢測誤差，提高外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的自檢 能力，擬定觀測水準點路線形式的各自 0塊上的水準點為終點，采用閉合水準路線的形式進行水準測量。 水準路線圖如下圖所示： 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 n 號 塊 1 號 塊 0 號 塊 1 號 塊 n 號 塊 （ 6)觀測精度分析 為了能監(jiān)測箱梁較小的撓度變形，并使外業(yè)觀測的工作量適中，易于達到設計的觀測精度，擬在撓度變形觀測中采用國家二等水準測量或工程測量變形三等水準測量的精度等級要求和觀測方法施測 。能測量到變形量177。 1mm 的撓度值。 3)箱梁施工標高調(diào)整 箱梁施工標高控制組根據(jù)箱梁施工撓度觀測的實測數(shù)據(jù)與設計計算撓度進行分析比較，根據(jù)我們多座大橋的數(shù)據(jù)比較，一般實測撓度均較計算值小，控制組經(jīng)分析對比，用數(shù)理統(tǒng)計方法預測后續(xù)梁段的撓度值，對施工標高進行修正，提供測量放樣。 4)注意事項 在整個撓度變形觀測過程中，應注意如下問題： (1)成立箱梁施工撓度觀測組和施工標高控制組，系統(tǒng)地收集和整理撓度觀測數(shù)據(jù)，研究規(guī)律，經(jīng)統(tǒng)計分析確定撓度調(diào)整數(shù)據(jù)后，及時調(diào)整梁段施工標高，從而得到合乎設計要求的箱梁標高，提高箱梁的合攏精度。 (2)據(jù)以往的經(jīng)驗，大跨度預應力連續(xù)梁橋懸臂箱梁施工中，撓度變形有一定的規(guī)律性，應以施工階段作為觀測周期，對其進行不間斷的周期觀測，并應認真分析各階段撓度變形的規(guī)律及其與設計值的差異情況，并據(jù)此進行施工標高的調(diào)整，只有這樣才能保證成橋的線型。 (3)在各階段觀測的箱梁撓度中，注意溫度對撓度影響較小的時間進行觀測。 (4)在箱梁節(jié)段時的過程中，應考慮日照溫差對箱梁線型的影響。江口特大橋主橋墩高，跨度大，在日照溫差影響下，箱梁軸線和高程會產(chǎn)生較大的變化。而箱梁塊件施工放樣時，不可能在穩(wěn)定的溫差狀 態(tài)下進行。為此，在箱梁懸臂施工階段，應據(jù)不同季節(jié)對箱梁軸線和標高進行晝夜 24 小時監(jiān)京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 測，建立箱梁在日照溫差影響下的標高數(shù)據(jù)，以便對箱梁施工標高進行溫度影響修正。 (5)另外，由于本橋跨徑大，為了更好地了解施工結(jié)構應力狀況，該應力觀測斷面可與成橋后荷載試驗方案一起考慮，建議業(yè)主及設計單位對主墩連續(xù)箱梁主要斷面進行應力觀測。 懸臂施工階段的抑振措施 橋梁振動控制主要采取氣動措施和機械措施。 氣動措施是通過附加外部裝置或者較少修改主梁、橋塔、吊桿和拉索的外形來改變其周圍的氣流流態(tài)，從而提高抗風能力，氣動措施主要 用于提高橋梁的氣動穩(wěn)定性（顫振、馳振）和降低渦激振動。 機械措施是指通過增加結(jié)構的剛度、阻尼或者適當附加一下質(zhì)量重物來降低風振響應。阻尼措施包括被動控制、主動控制及混合控制三種方式，被動控制不用提供外部能源，主動控制需要提供外部能源，混合控制方式還有待研究。 根據(jù)江口特大橋懸臂施工階段風致響應分析，準備采用在長懸臂施工時增加若干對臨時拉索，上下平行箱梁連接和 TMD 等制振措施。 1）增加臨時拉索（ Tie down 風纜） 在江口特大橋長懸臂施工階段在條件允許前提下增加若干對臨時拉索，對懸臂施工階段抗風穩(wěn)定性有較 大好處。 2）長懸臂施工時上下平行橋相連 江口特大橋長懸臂施工階段將上水、下水平行相連，理論與風洞實驗結(jié)果表明，這樣做有助于減少風致響應，特別是對水平向振動有較好的抑制作用，水平向振動的減少保證了施工機具的安全，大大改善了施工工作人員的工作條件，大大提高了工作效益，保證了施工質(zhì)量和施工安全。 3） TMD 抑振措施 根據(jù)現(xiàn)代國內(nèi)外大跨橋梁抑振研究的最新成果，結(jié)合江口特大橋的實際情況，在長懸臂施工階段準備采用 TMD 抑振方法。 主要機械： 名 稱 單位 型號 數(shù)量 塔 吊 臺 QY150 5 人行電梯 臺 混凝土輸送泵 臺 HBT60 3 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 輕型鷹式掛籃 套 20 卷揚機 臺 8t 20 液壓千斤頂 臺 500t 20 活塞式壓漿機 臺 4 邊跨現(xiàn)澆段箱梁施工 邊跨現(xiàn)澆段箱梁塊長 ，重 。箱梁外模采用特制鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模板。模板下方與支架接觸部位設置三角木制楔塊，便于今后拆模。 根據(jù)橋位實際情況，決定在承臺上預埋鋼板，焊接鋼護筒，頂部縱向敷設貝雷桁架，作為澆筑箱梁承重結(jié)構。 1)承臺鋼護筒支架方案 在邊墩江心側(cè)，按設計位置架立鋼護筒。根據(jù)箱梁底板標 高，換算出支架鋼護筒長度。護筒頂墊一塊δ =10mm 厚鋼板，并排用兩條 I56a 工字鋼焊接連接。連續(xù)貝雷桁架中間 2 處放置于護筒頂 I56a 工字鋼上，墩頂一端銷接于墩頂貝雷預埋件上。貝雷梁頂部橫向滿鋪 I36a 分布橫梁，通過木楔塊支撐于模板底面。 2)模板及鋼筋安裝 混凝土箱梁底模采用δ =4mm 厚鋼制模板。板外每隔 30cm 布置一道 L63 63 6mm角鋼加勁肋。模板下用木三角尖放在 I36a 分配橫梁上。箱梁內(nèi)用組合鋼模，利用水管加勁。 底模安裝好以后，進行箱梁鋼筋安裝。先安裝底板鋼筋，其次安裝箱內(nèi)模，然后安裝兩側(cè)內(nèi)模 ，再安裝邊腹板鋼筋，最后安裝頂板鋼筋。同時注意預埋件的安裝，如支座鋼板、通氣孔等。 3)支架預壓 為保證支架具有足夠的強度和剛度，在現(xiàn)澆之前須隊支架進行荷載預壓處理，以消除非彈性變形和確定彈性變形之預拱度。現(xiàn)澆段箱梁設計荷載約 (未計防撞欄、橋面鋪裝層 )，即均布荷載 q=34t/m?？紤]利用鋼筋、水箱等作為加載配重。 1平衡施工的保證措施 1)連續(xù)梁支墩處的平衡施工 連續(xù)梁支墩通過盆式支座支撐箱梁，梁和墩為不固結(jié)形式。雖然箱梁結(jié)構關于支墩是對稱的。但在對稱懸臂澆筑過程中，必須對箱梁設置臨時支撐， 一方面保證箱梁可承京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 受不平衡施工彎矩，另一方面確保箱梁與墩身相對位置確定。 考慮最大不平衡彎矩發(fā)生在施工合攏段之前，掛籃重量以 50t 計，不平衡彎矩為M=50t 44m=2200tm。 設置鋼護筒每墩共計 4 條，為縱橋向關于支座對稱布置，縱向間距 6m，橫向間距5m。鋼護筒上端支承在箱梁腹板周圍，下端支承在承臺樁頭上部。當出現(xiàn)不平衡彎矩時，偏載力內(nèi)側(cè)鋼護筒受壓，外側(cè)鋼護筒受拉。因此每條鋼護筒與箱梁之間埋入 4 條 I56a工字鋼，以承受拉壓力。為提高鋼護筒之剛度，在其內(nèi)部填入散沙，頂部 灌注砼。每條鋼護筒為 Φ δ 16mm，設計承載力約 1500t。安全系數(shù) 。見圖。 2)水箱平衡 對于平衡施工的箱梁，當出現(xiàn)以外情況時，如一方因砼泵塞管停澆等，可在箱梁偏載對稱點設置水箱，通過加注水的方法達到平衡。 1懸臂施工中各工序時間安排如下： 移掛籃（ ）→張拉后錨、調(diào)掛籃（ ）→扎底板鋼筋、安裝腹板鋼筋、裝豎向預應力筋（ ）→裝內(nèi)模、側(cè)模 ()→裝面板底層鋼筋、端頭模 () →安裝波紋管、裝面板面層鋼筋 ()→ 澆筑混凝土 ()→養(yǎng)護、拆模、穿束（ 4d）→張拉（ ） 可以算出每一循環(huán)的施工時間為 9天。 京福高速公路福建段福州市境土建工程施工招標 FA14 合同段投標文件 第三節(jié) 引橋和文山特大橋上部構造施工方案 第一節(jié) 簡介 FA14 標段橋梁總長 3346m。上部構造采用預應力連續(xù)連續(xù)箱梁，預應力砼 T 梁先簡支后連續(xù) 。 單幅橋面寬度 ，四車道之兩幅橋橋面總寬 ，中央分隔帶安裝搭板。 根據(jù)橋型結(jié)構，決定對連續(xù)連續(xù)箱梁箱梁采用掛籃逐段懸臂澆注、逐步張拉的施工工法；對預應力 T 梁采用在預制場先預制張拉，后經(jīng)架橋機逐跨架設的方法。 各梁橋主要工程數(shù)量表 中心里程樁號 砼（ m3） 鋼筋（ t） 鋼鉸線 （ t） 精扎螺紋鋼（ t） 瀝青砼（ m3） 土方（ m3） 橋名 K338+ 主橋 24547 4063 269 1333 10056 文山特大橋 K246+640 主橋 29530 3193 653 181 江口特大橋 引橋 69400 6240 715 3480 21148 一、工程概況 在已修筑的路基上設置 T 梁預制場 (見 T 梁預制場布置圖 )，預制梁使用架橋機來吊裝。該架橋機可負載橫移，因此能把各種梁直