【文章內容簡介】 轂軸承間隙過大，應予更換等。 （ 3） 故障診斷方法 造成轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中 — 處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉向盤開始檢查轉向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調整不當?shù)惹闆r，找出故障部位。 汽車轉向系故障分析論文 13 轉向輪抖動 （ 1） 故障現(xiàn)象 汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，出現(xiàn)轉向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現(xiàn)象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。 （ 2） 故障主要原因及處理方法 轉向輪抖動的根本原 因是轉向輪定位不準，轉向系連接部件之間出現(xiàn)松曠，旋轉部件動不平衡。具體原因主要有： 1） 轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。 2） 轉向輪使用翻新輪胎，應予更換。 3） 兩轉向輪的定位不正確，應予調整或更換部件。 4） 轉向系與懸掛的運動發(fā)生干涉，應予更換部件。 5） 轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承。 6） 轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更換。 7） 轉向器在車架上的連接松動，應予緊固。 8） 轉向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右 兩邊減振器效能不一，應予更換。 9） 轉向輪所在車軸的鋼板彈簧 U 形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調整。 10） 轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。 （ 3） 故障診斷方法 以桑塔納乘用車為例，根據(jù)轉向輪抖動特征，按照圖 22 械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。 動力轉向系故障診斷 為了操縱輕便，轉向靈敏和提高行車安全，目前高級乘用車、豪華客車和重型貨車廣泛 德州職業(yè)技術學院論文 14 圖 22 機械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程 采用了動力轉向系。動力轉向系一般 是在機械轉向系的基礎上加裝轉向助力裝置；常用的助力裝置是液壓式，主要由轉向泵、動力油缸、控制閥、轉向油罐和油管等組成。 動力轉向系的常見故障部位主要有：轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器、轉向泵、控制閥、油管接頭等。 動力轉向系的常見故障主要是轉向沉重和轉向噪聲。 轉向沉重 （ 1） 故障現(xiàn)象 同機械轉向系。 （ 2） 故障主要原因及處理方法 轉向沉重故障一般由液壓轉向助力系統(tǒng)失效或助力不足，機械傳動機構損壞或調整不當引起。具體原因主要是： 1） 轉向油罐油液油量不足或規(guī)格不對，應使用正確的油 液并調整到規(guī)定高度。 2） 油路堵塞或不暢，應予檢修。 3） 油路中有泄漏現(xiàn)象，應予檢修排除。 4） 油路中有空氣，應予排氣。 5） 轉向泵傳動帶損壞或打滑，應予調整或更換。 6） 調節(jié)閥失效，使輸出壓力過低，應予更換或調整。 7） 轉向機構調整不當，應予調整等。 （ 3） 故障診斷方法 汽車轉向系故障分析論文 15 檢查轉向油罐中油液是否不足，規(guī)格是否不對和有無氣泡，檢查管接頭有無松動，轉向泵傳動帶張緊力是否正常。 將轉向盤向左右極限位置來回轉動，如果左右轉向都沉重，故障在轉向泵、液壓缸或轉向傳動機構；如果左右轉向助力不同，故障在控制閥。 詳見圖 23 所示動力轉向系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。 圖 23 動力轉系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程 轉向噪聲 （ 1） 故障現(xiàn)象 汽車轉向時，轉向系出現(xiàn)過大的噪聲。 （ 2） 故障主要原因及處理方法 裝有動力轉向系的汽車，在發(fā)動機起動后，轉向助力泵的溢流閥中出現(xiàn)液流噪聲是正常的，但噪聲過大甚至影響轉向性能時，該噪聲應視為故障。因助力系統(tǒng)引起轉向噪聲的原因主要是： 1） 轉向泵損壞或磨損嚴重，應予修理或更換。 2） 轉向泵傳動帶打滑，應予調整或更換。 3） 控制閥性能不良，應 予檢修。 4） 系統(tǒng)中滲入空氣，應予排氣。 5） 管道不暢，應予檢修等。 德州職業(yè)技術學院論文 16 （ 3） 故障診斷方法 轉向時發(fā)出“咔噠”聲，在已排除轉向泵葉片噪聲的情況下，則由轉向泵帶輪出現(xiàn)松動引起。 轉向時發(fā)出“嘎嘎”聲，由轉向泵傳動帶打滑引起。 轉向時轉向泵發(fā)出“咯咯”聲，是由于系統(tǒng)中有空氣；發(fā)出“嘶嘶”聲，而且系統(tǒng)無泄漏，轉向泵傳動帶張緊度也合適，則由油路不暢或控制閥性能不良引起。 動力轉向系的其他故障 （ 1） 轉向助力瞬間消失 故障原因主要是：轉向泵傳動帶打滑，控制閥密封圈泄漏，系統(tǒng)泄漏造成油面過低，發(fā)動機怠速過低，系統(tǒng)內有空氣等。 （ 2） 轉向盤回位不良 故障原因主要是：系統(tǒng)內有空氣、壓力限制閥工作不良，控制閥彈簧失效等。 （ 3） 轉向盤自由行程過大 故障原因主要是：系統(tǒng)內有空氣或壓力限制閥失效。 需針對故障原因，找出故障位置。 轉向系儀器檢測 轉向系的常用診斷參數(shù)有：轉向盤最大自由轉動量（即轉向盤自由行程，176。）、轉向盤外緣最大轉向切向力（即轉向盤最大轉向力， N）、轉向輪最大轉向角（176。）、汽車最小轉彎半徑（ m）、轉向輪定位 參數(shù)等。 對于前輪轉向的汽車，轉向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束，即我們常說的前輪定位。轉向輪定位的檢測在行駛系中介紹。轉向輪定位應該是行駛系的內容，但由于該參數(shù)的改變，既可能造成行駛系故障（如輪胎異常磨損），也可能造成轉向系故障（如轉向沉重），因此轉向輪定位參數(shù)通常也作為轉向系的診斷參數(shù)。 依靠人工經驗很難判斷轉向盤的轉向力和自由轉動量是否正確，可以使用專門儀器來檢測。 轉向盤轉向力的檢測 操縱穩(wěn)定性良好的汽車，必須有適度的轉向輕便性。如果轉向沉重，不僅增加駕駛員的 勞動強度，而且可能會因不能及時正確轉向而影響行車安全。如果轉向太輕，又可能導致駕駛員路感太弱或汽車“發(fā)飄”，同樣不利于行車汽車轉向系故障分析論文 17 安全。 轉向輕便性可用一定行駛條件下作用在轉向盤上的轉向力（即作用在轉向盤外緣的最大切向力）來表示，采用轉向參數(shù)測量儀可以測得轉向盤轉向力。下面以國產 Z。 — 2 型轉向參數(shù)測量儀為例，介紹其檢測轉向盤轉向力的方法。 （ 1） 安裝 將轉向參數(shù)測量儀對準被測轉向盤中心，調整好三只活動卡爪長度，與轉向盤牢固連接。 （ 2） 檢測 轉動操縱盤，轉向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測轉向盤上，使轉向盤 轉動。此時，力矩傳感器將轉向力矩變成電信號，而定位桿內端連接的光電裝置則將轉角的變化轉變?yōu)殡娦盘?。這兩種電信號由微機自動完成數(shù)據(jù)的采集、轉角的編碼、運算、分析、存儲、顯示和打印，因而該儀器既可測得轉向力，又可測得轉向盤轉角。 轉向力的檢測可按轉向輕便性實驗方法進行，一般有原地轉向力實驗、低速大轉角（“ 8”字行駛）轉向力實驗、彎道轉向力實驗等，可參照有關國家標準的規(guī)定進行檢測。 （ 3） 結果分析 按 GB/T 18565 中 條的規(guī)定，路試時檢測轉向盤最大轉向力采用如下方法：汽車空載在平坦、干燥和清潔的硬路 面上，以 10 km/h 的速度在 5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為 24m 的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于 150 N。 圖 24 轉向盤自由轉動量的檢測 德州職業(yè)技術學院論文 18 轉向盤自由轉動量的檢測 轉向盤自由轉動量又可稱為轉向盤自由行程，是指汽車保持直線行駛位置不動時，左右晃動轉向盤時的自由轉動量（游動角度）。