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正文內(nèi)容

汽車畢業(yè)論文fgword版(編輯修改稿)

2025-06-12 17:24 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 相位持續(xù)的改變氣門正時(shí),是進(jìn)氣門正時(shí)最優(yōu)化達(dá)到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大功率,提前了凸輪凸角以獲得 EGR 作用并減少泵氣損失,迅速關(guān)閉進(jìn)氣門減少空然混合氣進(jìn)入進(jìn)氣口,提高了加注效果。在怠速時(shí),系統(tǒng)提前減少凸輪角,是燃燒穩(wěn)定并減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,如出現(xiàn)故障 VTC 控制系統(tǒng)將停用并在完全延遲的位置 安裝正時(shí)閥。 排氣閥門的正時(shí)與開啟的重疊時(shí)間是可變的,由 VTC 控制, VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位,這在很大程度上提高了發(fā)動機(jī)的性能。 典型的 VTC 系統(tǒng)由 VTC 作動器、 VTC 油壓控制閥、各種傳感器以及 ECU 組成。 VTC 作動器、 VTC 油壓控制閥可根據(jù) ECU 的信號產(chǎn)生動作,使進(jìn)氣凸輪軸的相位連續(xù)變化。 VTC令氣門重疊時(shí)間更加精確,保證進(jìn)、排氣門最佳重疊時(shí)間,可將發(fā)動機(jī)功率提高 20%。VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入,使得氣門的配氣相位能夠“智能化地”適應(yīng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的改變。 VTC在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中配合 VTEC 系統(tǒng)的作用主要運(yùn)用在三個(gè)方面。 最佳怠速 /稀薄燃燒區(qū)域: 在此區(qū)域內(nèi), VTC 系統(tǒng)停止作用,此時(shí)氣門重疊角最小,由于 VTEC 的作用,產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流,從而使發(fā)動機(jī)怠速工作穩(wěn)定。 最佳油耗、排氣控制區(qū)域 在此區(qū)域內(nèi), VTEC 發(fā)揮作用,產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流,從而使可燃混合氣混合更加均勻,同時(shí) VTC 的作用使氣門重疊角加大,將部分廢氣重新吸入氣缸,起到了 EGR 的作用,以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。 最佳扭矩控制區(qū)域 在此區(qū)域內(nèi),通過 VTC 的控制,以最適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角,同時(shí)配合 VTEC 系統(tǒng)的作用,使得發(fā)動 機(jī)的輸出扭矩最大限度地提高。 另外, iVTEC 發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前,排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長度,也就是縮短了與三元催化器之間的距離,使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?,能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動機(jī)啟動后 iVTEC 系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài),不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速 VTC 都在工作,也就消除了原來 VTEC 系統(tǒng)存在的缺陷。 綜上所述,由于 iVTEC 系統(tǒng)中 VTC 機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入,使得發(fā)動機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷相匹配,在發(fā)動機(jī)的任何工況下,都能找到最佳的配氣相位,以最佳的氣門重疊角,實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗 、低排放,高速時(shí)高功率、大扭矩,這就象按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制,因此被形象地稱之為“智能化” VTEC。 北華大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 8 雅閣轎車發(fā)動機(jī)常見故障分析與排除 案例分析 怠速常見故障兩例 怠速故障的產(chǎn)生原因: 進(jìn)氣系統(tǒng): 進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多、怠速空氣執(zhí)行元件故障 , 進(jìn)氣量失準(zhǔn) ; 燃油系統(tǒng) : 噴油器故障、燃油壓力故障、噴油量失準(zhǔn) ; 點(diǎn)火系統(tǒng) : 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈、火花塞與高壓線、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) ; 其它原因 : 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn),這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會 增加怠速負(fù)荷,引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機(jī)控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷,在安裝 CANBUS 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。 機(jī)械結(jié)構(gòu) : 配氣機(jī)構(gòu) 、 發(fā)動機(jī) 機(jī) 體、活塞連桿機(jī)構(gòu)、其它原因 : 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格,發(fā)動機(jī)支腳墊斷裂損壞,發(fā)動機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等,這些原因只會造成發(fā)動機(jī)振動而不影響轉(zhuǎn)速。 故障 故障現(xiàn)象 : 一輛 2021 年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車,搭載 iVETC 發(fā)動機(jī)。 據(jù)車主反映,該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn),而且發(fā)動機(jī)故障燈偶爾會點(diǎn)亮。 故障診斷 與排除 : 進(jìn)行故障檢查,維修人員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在 700~ 1000r/min 之間不斷變化,而且儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行原地加速試驗(yàn),踩下油門踏板后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在升高到 1800r/min 之前只能保持游車狀態(tài)提高,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min 以上時(shí),踩油門踏板發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以順利提高。用本田專用 HDS 診斷儀調(diào)取發(fā)動機(jī)故障碼,有 2 個(gè)故障碼 :分別為 P0511 和 P2195,含義分別為怠速空氣控制( IAC)閥電路故障和后空燃比( A/F)傳感器信號偏稀。清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí),進(jìn)行路試,試車很長時(shí)間后也沒有出 現(xiàn)怠速不穩(wěn)和故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象,維修人員認(rèn)為之前的故障碼只是偶發(fā)性故障碼,發(fā)動機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)正常,于是交車給用戶。第 2 天,該車又因?yàn)橥瑯拥墓收线M(jìn)廠,發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重,而且發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用 HDS 診斷儀又調(diào)出了故障碼 P0511 和 P2195,查看數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)有 4 個(gè)數(shù)據(jù)異常: ①節(jié)氣門位置傳感器角度在 9%~ 15%之間變化。 ② 怠速控制閥的數(shù)值在 9%~ 18%之間變化。 ③ 噴油時(shí)間在 ~ 10. 00ms 之間變化,但會無規(guī)律地出現(xiàn) 0ms,即噴油器不噴2雅閣轎車電控發(fā)動機(jī)常見故障分析與排除 9 油的現(xiàn)象。 ④ 點(diǎn)火提前角在 7~ 14176。 之間變化,但會無規(guī)律地出現(xiàn)- 2176。 和- 10176。 等數(shù)值。從數(shù)據(jù)流分析,異常的數(shù)據(jù)都與故障碼 P0511 有關(guān),按照維修手冊上 P0511 的故障檢修流程檢查,線路連接沒有問題,更換怠速控制閥,清除故障碼并進(jìn)行了怠速學(xué)習(xí)。查看數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,但經(jīng)過一段路試后,發(fā)動機(jī)又出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)的故障。維修人員嘗試更換了節(jié)氣門體、發(fā)動機(jī)控制單元以及汽油泵總成,但是都沒有排除故障。 檢修工作進(jìn)行到此,似乎沒有辦法繼續(xù)下去。筆者對前面的檢修工作進(jìn)行了總結(jié),結(jié)合故障現(xiàn)象,筆者認(rèn)為故障原因還是應(yīng)該在發(fā)動機(jī)的電控部分,應(yīng)該是某個(gè)傳感器提供的信號偏差,導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)控制單元不能發(fā)出正確的執(zhí)行信號。從故障碼分析,怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性比較大,但是已經(jīng)檢查過相關(guān)線路,也更換過怠速控制閥,都沒有發(fā)現(xiàn)問題,為什么在路上行駛一段時(shí)間就會出現(xiàn)故障呢?筆者認(rèn)為,有可能車輛在行駛過程中由于振動導(dǎo)致線路出現(xiàn)接觸不良的情況。找到怠速控制系統(tǒng)電路圖,用跨接線將怠速控制閥上 3 線插頭中的黑/紅色信號線與發(fā)動機(jī)控制單元上的線束插接器 A12中的黑/紅色信號線直接相連后,然后進(jìn)行路試,試車很長時(shí)間都沒有出現(xiàn)故障。拆除跨接線,將插接器 A12 中的黑/紅色線與車身搭鐵之間接入萬用表,觀察電壓情 況。測量靜態(tài)電壓為 ,等于蓄電池電壓,但上路行駛一段時(shí)間后,電壓突然變?yōu)?0V,然后發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮并出現(xiàn)怠速抖動現(xiàn)象。通過以上檢查可以確定,發(fā)動機(jī)控制單元上的線束插接器 A12 中的黑/紅色信號線與怠速控制閥信號線之間存在接觸不良的情況。 再次對怠速控制閥線路進(jìn)行全面檢查,當(dāng)將發(fā)動機(jī)線束與發(fā)動機(jī)控制單元線束之間的 33P 快速插接器拔下時(shí),筆者發(fā)現(xiàn)插接器中的 1 根插針已經(jīng)被向后頂回到插頭內(nèi),這樣插針就不能完全插入到插孔內(nèi),而只是與插孔表面接觸,造成了線束之間的接觸不良。參考維修手冊,被頂回的插針連接的正是怠 速控制閥的線路。將插針重新固定后將插接器安裝到位,試車故障徹底排除。 故障分析 : 得知故障原因后, 與用戶溝通 用戶反映,該車在行駛里程 3 萬 km 時(shí),因?yàn)檐嚿砬安堪l(fā)生了碰撞事故 , 在其他修理廠曾經(jīng)拆裝過發(fā)動機(jī),有可能是當(dāng)時(shí)插拔該插頭時(shí)操作不當(dāng)留下的故障隱患。 故障 故障 現(xiàn)象 :一輛本田雅閣轎車搭載 ,該車 發(fā)動機(jī) 怠速 抖動 ,有時(shí)會 熄火 。 故障 診斷與排除 : 首先問診,車主說該車經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火現(xiàn)象;把怠速轉(zhuǎn)速提升一點(diǎn) (大致到北華大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 10 1100r/min)就不會熄火,而且 加速 也很正常。 著車進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)怠速抖動嚴(yán)重。逐缸斷火 檢查,各缸均工作正常,但排氣管有燃燒不完全的氣味。 用本田解碼器 HDS 讀取 故障碼 , 顯示水溫傳感器故障 。 對水溫傳感器進(jìn)行測量, 發(fā)現(xiàn) 其電阻值 不在 在規(guī)定范圍之內(nèi) (0℃ 時(shí)為 5KΩ , 40℃時(shí)為 lkΩ) 。 更換該傳感器后,故障排除。 故障分析: 根據(jù)以上檢查對照維修手冊發(fā)現(xiàn)水溫傳感器有故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的供油、點(diǎn)火失常 。 這種類型的故障不通過解碼器的讀取數(shù)據(jù)只靠人工經(jīng)驗(yàn)很難判斷,但是對于我們很必要掌握需要檢查的項(xiàng)目和檢查的步驟才能更 快更準(zhǔn)的排除故障。 起動困難常見故障兩例 起動困難產(chǎn)生的原因: ( 1)起動電源故障:蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等,蓄電池 極 樁與線夾接觸不良,因起動電路導(dǎo)線連接處松動、表面氧化、銹蝕而接觸不良等。 ( 2)起動機(jī)故障:換向器與電刷接觸不良,激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路,絕緣電刷搭鐵,電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或與其接觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等。 ( 3)點(diǎn)火開關(guān)故障:點(diǎn)火開關(guān)接線松動或內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良。 ( 4)自動變速器檔位開關(guān)故障, N, P 檔位開關(guān)接觸不良。 ( 5)起動系控制線路故障:線路有斷路,導(dǎo)線接觸不良或 松脫,熔絲燒斷等。 ( 6)供油系統(tǒng)故障:燃油泵 、 噴油器臟污或者堵塞。 ( 7) 水溫傳感器故障 : 如果水溫傳感器失效或與 ECM 間配
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