【文章內容簡介】 量氣缸壓力時，竟然四個缸均出現(xiàn)了氣缸壓力低于 3 公斤的情況（大家都清楚，標準的氣功壓 力必須達到 公斤以上） ,接下來拆裝缸蓋全面檢查發(fā)動機配氣機構 ,可惜配氣機構和缸墊及活塞環(huán)、活塞都一切正常 ,維修判斷再次陷入困境。因為氣缸壓力異常已經確定，在排除了液壓挺桿正常之后，我們想到了機油壓力，因為此車屬新車，才行使不到兩萬公里，據(jù)車主反映此前發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作正常，但是在車輛行使不到 5000公里時曾因油底殼受撞損壞機油泵而更換過機油泵，了解了這個情況后我們果斷地重新更換了機油泵，之后該車發(fā)動機起動發(fā)抖故障再也沒有出現(xiàn)。基本可以斷定該車第一次更換的機油泵存在質量問題，冷車輸油壓力太高引起液壓挺桿不 能順利回位使氣門關閉不嚴從而最終導致發(fā)動機發(fā)抖甚至無法起動。 第三章 冬季常見故障分析與排除 冬季冷車狀態(tài)的常見故障有 3 個：冷車不易起動、冷車發(fā)動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這３種 冷車 故障進行分析和解決。 故障現(xiàn)象及分析 （ 1） 冷車不易起動 在汽車修理標準中規(guī)定：在環(huán)境溫度－ 5℃以上，每次使用起動機 5ｓ，最多使用 3次發(fā)動機應起動。隨著現(xiàn)今汽車技術含量的提高，許多用戶對此標準早已不認可，他們希望使 用起動機在 5ｓ內就應起動成功，而且現(xiàn)代的電控發(fā)動機一般都能做到。如果發(fā)動機出現(xiàn)起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發(fā)動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力低。③進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng) 故障，如燃油系統(tǒng)保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。 （ 2） 冷車發(fā)動機怠速抖動 當發(fā)動機冷車起動后，若發(fā)動機出現(xiàn)沒有冷車快怠速或轉速不穩(wěn)故障時，存在的故障原因一般包括：①發(fā)動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統(tǒng)故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內積炭過多等。④發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統(tǒng)故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。 （ 3） 冷 車加速 “ 游車” 雖然 很多汽車廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預熱就可起步，但我 認為發(fā)動機在起動后若能稍微預熱 3～ 5 分鐘，對發(fā)動機將大有益處。因為這樣可以減少發(fā)動機的機 械磨損，對小排量發(fā)動機可以使起步動力充足。如果冷 起動后就急加速會出現(xiàn) “挫車 ”現(xiàn)象，若 “ 挫 車” 現(xiàn)象嚴重，故障原因一般在于：①發(fā)動機機械系故障，如氣缸壓力低導致發(fā)動機功率下降，在冷車狀態(tài)更為突出。②進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入 的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。③發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統(tǒng)存在 故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。 故障對策 對以上 3 個故障的診斷應遵循先電后機、先簡后繁的原則進行，如果發(fā)動機同時存在熱車不易起動、熱車怠速抖動及熱車加速不良的 “ 三熱故障 ” 則應首先排除。診斷步驟如下： ① 對發(fā)動機外觀進行檢查，檢查真空管、線束插頭有無脫落，是否有漏氣、漏電、漏油及漏水現(xiàn)象。 ② 使用故障診斷儀查詢故障碼和數(shù)據(jù)流。 ③ 用萬用表、示波器等設備進行測量。 ④ 根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進行 維修或更換配件。 ⑤ 排除故障后再次用以上設備進行檢測。 ⑥ 再現(xiàn)故障發(fā)生條件進行試驗或路試。 電噴車之所以會出現(xiàn) “ 三冷 ” 故障的原因，多為進氣門背部、進氣管內積炭過多，噴油器內部雜質過多。 以上 3 種故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在 6 萬 km 以內的車，建議用戶在車輛每行駛 2～ 3 萬 km 時進行發(fā)動機免拆清洗，需注意的是， “ 透析 ” 、 “ 打點滴 ” 這 2 項應同時進行，因為前者對清洗噴油器效果好，后者對清洗氣門背部積炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗時間應控制在 20～ 30min，可以在怠速時吸入一些 清洗劑，關閉清洗機提高轉速使軟化的一層積炭燒掉。透析的清洗劑與汽油的比例為 1:5，過稀清洗能力差，過濃將造成浪費。 另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應以較高的車速（ 80km/h 以上）行駛 20km 以上，以使溶化的膠質和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出。若做完免拆清洗后將車輛放置到第 2天早上再發(fā)動，會使氣門被溶化的膠質粘連，起動更困難和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的 “ 氣門 粘連 ” 現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進行免拆清洗 。 第四章 發(fā)動機 高溫故障分析與排除 高溫原因分析與檢查 冷卻 系統(tǒng)的分析 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。 （ 1）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節(jié)溫器、法蘭，并檢查氣缸蓋上回水管 —節(jié)流閥體 —膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。水箱外部臟污或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發(fā)動機外部清洗劑對表面多噴幾次，幾分鐘后再用清水沖洗，用高壓風槍吹干。冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗干凈。 （ 2）節(jié)溫器損壞造 成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快 升高造成開鍋。節(jié)溫器是決定走 “冷車循環(huán) ”，還是 “正常循環(huán) ”的。節(jié)溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。節(jié)溫器不能關閉，會使循環(huán)從開始就進入 “正常循環(huán) ”，這樣就造成發(fā)動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散 熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。 在工作溫度下，節(jié)溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器 (進行大循環(huán) )。為保 證發(fā)動機起動后能盡快達到正常工作溫度，發(fā)動機是利用節(jié)溫器來自動控制冷卻水的循環(huán)的。當清晨起動時，冷卻水溫度低于正常工作溫度，此時希望水溫