【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 活動(dòng)。信息化全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等訂技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。 （ 4）標(biāo)準(zhǔn)化。港口物流的國(guó)際性要求在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在商品包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等過(guò)程中采用國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)， 以便參與到區(qū)域、全球 物流大系統(tǒng)和物質(zhì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中 [7]。 港口物流發(fā)展的重要性 （ 1）港口物流是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。 港口物流發(fā)展有利于提高港口的服務(wù)質(zhì)量。為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì) ， 船公司將船舶向大型化方向發(fā)展 ， 船舶的大型化除了需要具有一定水深條件的泊位以外 ， 還必須盡量縮短船舶在港時(shí)間 ， 以降低航次成本。港口物流系統(tǒng)提供的快速的裝卸及相關(guān)服務(wù) ， 能減少貨損貨差及確保各個(gè)環(huán)節(jié)的柔性連接 ， 保證船舶準(zhǔn)時(shí)靠離。同時(shí)通過(guò)物流服務(wù)給客戶(hù)提供配送、分撥與陸上運(yùn)輸 ， 滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求 ， 以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 從而贏得市場(chǎng)。所以 良好的現(xiàn)代綜合物流服務(wù)是提高港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。 港口物流服務(wù)的發(fā)展有利于增加港口中轉(zhuǎn)量 ， 提升樞紐港形象。港口中轉(zhuǎn)貨物吞吐量是衡量一個(gè)港口樞紐港地位的重要指標(biāo) ， 港口提供的現(xiàn)代物流服務(wù) ， 將吸引更多的班輪公司到該港口掛靠、以及境內(nèi)外貨物到此聚散。海港能否成為國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)樞紐型節(jié)點(diǎn)在很大程度上取決于其是否具備完善的物流服務(wù)功能。港口物流園區(qū)提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)能夠保證將貨物以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或直接送到用戶(hù)手中 ， 發(fā)揮海港物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用 ， 有利于促進(jìn)港口吸引客戶(hù) ， 聚散貨源 。物流園區(qū)的形成可以完善港口的各項(xiàng)衍生服務(wù) ， 改善港口的集疏運(yùn)條件 ， 提高港口在信息傳遞和資金交匯中的能力 ， 給客戶(hù)提XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 6 供更多的便利 ， 從而使貨源進(jìn)一步到此聚散 ， 這是提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ， 建成航運(yùn)中心的必要條件。 港口物流服務(wù)還將促進(jìn)港口自身的建設(shè) ， 使港口的深水化、專(zhuān)業(yè)化、信息化成為必然 ， 也將促使其配套的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、集裝箱中轉(zhuǎn)及服務(wù)設(shè)施不斷完善 ， 無(wú)論從硬件上還是軟件上都有一個(gè)新的飛躍。另外通過(guò)在傳統(tǒng)港口服務(wù)的基礎(chǔ)上增加流通加工、儲(chǔ)存分撥等服務(wù) ， 既可提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率 ， 又可創(chuàng)造收入 ， 增 加就業(yè)崗位 ， 培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。所以說(shuō) ， 港口發(fā)展綜合物流系統(tǒng) ， 是其自身改革發(fā)展與提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。 （ 2） 港口物流是全球現(xiàn)代物流發(fā)展的基本要求。 現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)是向物流港口轉(zhuǎn)化，港口物流的發(fā)展是全球物流發(fā)展的基本要求。目前 ， 在國(guó)際貿(mào)易中 ， 90%以上的貨物運(yùn)輸是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。港口作為國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主要節(jié)點(diǎn) ， 能否提供快速、可靠、靈活的綜合物流服務(wù) ， 將成為決定其腹地經(jīng)濟(jì)乃至一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素。港口在原有服務(wù)的基礎(chǔ)上為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要 ， 需在傳統(tǒng)意義上的裝卸、搬運(yùn)、包裝等業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上 ， 進(jìn)一步拓 展儲(chǔ)存、流通加工、配送、銷(xiāo)售、信息與資金服務(wù)等新的業(yè)務(wù) ， 吸引跨國(guó)公司入住 ， 通過(guò)中轉(zhuǎn)量的擴(kuò)大 ， 帶動(dòng)貿(mào)易發(fā)展及全球現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。港口率先向現(xiàn)代物流中心發(fā)展具有其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、地理和貨源條件，港口物流是現(xiàn)代物流發(fā)展賦予港口的基本要求。 （ 3） 港口物流對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。 現(xiàn)代港口既是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的集散地 ， 又是國(guó)際商品的儲(chǔ)存、集散的中心 ， 也是貿(mào)易、工業(yè)發(fā)展的集散地 ， 是國(guó)際貨物運(yùn)輸鏈和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分。港口物流的發(fā)展將借助港區(qū)聯(lián)動(dòng) ， 充分利用城市的金融、產(chǎn)業(yè)、科技、信息和人才優(yōu)勢(shì) ， 依托港口原有區(qū)位 ， 擴(kuò)大 臨港工業(yè)規(guī)模 ， 產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。港口的發(fā)展和所在城市的發(fā)展是相互促進(jìn)的 ， 世界海港城市無(wú)一不是依托港口的優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為世界工業(yè)、商業(yè)和貿(mào)易中心。同時(shí)現(xiàn)代港口要求門(mén)到門(mén)的全程服務(wù) ，要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)相配套的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與腹地市場(chǎng)體系 ， 進(jìn)一步促進(jìn)城市交通與物流設(shè)施建設(shè)。另外 ， 海港物流的發(fā)展可以與港口城市的建設(shè)互動(dòng) ， 依托于海港的港口物流的發(fā)展將帶動(dòng)港口所在城市的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、陸上運(yùn)輸業(yè)、包裝流通加工業(yè)、船舶修造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)、賓館餐飲業(yè)的發(fā)展。最后 ， 港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身 將增加較多的工作崗位 ， 而且其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)也將提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì) ， 有利于創(chuàng)造和諧社會(huì) ， 促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展和所在城市的繁榮。許多發(fā)達(dá)國(guó)家已把港口作為發(fā)展物流的突破口 ， 通過(guò)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè) ， 繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，輻射周邊 ， 促進(jìn)貿(mào)易 ， 實(shí)現(xiàn)城市、港口發(fā)展的良性循環(huán) [8]。 XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 7 2 我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析 我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，物流業(yè)的發(fā)展取得了令世人矚目的成績(jī)。港口崛起正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的一個(gè)縮影。隨著中國(guó)外貿(mào)持續(xù)高速增長(zhǎng)，沿海港口特別是大型樞紐港對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì) 的促進(jìn)帶動(dòng)作用越來(lái)越重要，港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，我?guó)一些港口己經(jīng)制定了發(fā)展物流業(yè)、整合港口資源、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，港口所在城市也決定把物流業(yè)培育成新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動(dòng)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛。 我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （ 1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)改革開(kāi)放 30年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了快速的工業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化的大轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了明顯變化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)基本實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定和高速增長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，各種商品、服務(wù)和信息的數(shù)量大量增加，社會(huì)零售商品量和社會(huì) 商品流通量將會(huì)急劇增長(zhǎng)，這將會(huì)為中國(guó)港口物流的發(fā)展提供廣闊的空間。 （ 2）對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)迅猛。自 1989年以來(lái)，中國(guó)己連續(xù) 20年外貿(mào)進(jìn)出口總額平均增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界平均水平，并大大超過(guò)中國(guó) GDP的年均增長(zhǎng)速度。國(guó)際化程度的日益提高和對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，將會(huì)促使中國(guó)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。由于國(guó)際物流兩端90%以上是由海運(yùn)完成的，因此對(duì)外貿(mào)易量的持續(xù)增長(zhǎng)，必將給作為海運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)的港口帶來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇。 隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交 通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。港口發(fā)展物流有利于通過(guò)貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口的竟?fàn)幜?[9]。 （ 3）港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯在外貿(mào)增長(zhǎng)迅猛、班期密集增加以及集裝箱生成系統(tǒng)不斷提高的共同促進(jìn)下，中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢(shì)，多年保持 30%以上的增長(zhǎng)率。 2021年中國(guó)大 陸十大港口的集裝箱吞吐量達(dá) 7750萬(wàn)標(biāo)箱，占全國(guó)主要港口集裝箱吞吐總量的 83%。這些港口分布比較合理，具有雙向腹地的樞紐功能，具備發(fā)展港口物流XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 8 的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)由于國(guó)際市場(chǎng)多元化和大宗物資增多，再加上西部大開(kāi)發(fā)、中部崛起和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展等均將進(jìn)一步促進(jìn)東西部的物資交流，使港口貨物運(yùn)輸市場(chǎng)供不應(yīng)求，集裝箱港口吞吐量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)港口碼頭業(yè)有著巨大的發(fā)展前景，預(yù)計(jì)從 2021年到 2021年的 5年間，中國(guó)將新增港口吞吐能力 80%以上。到 2021年，我國(guó)港口年吞吐量將達(dá)到 61億噸，集裝箱吞吐量 將達(dá)到 [10]。 （ 4）港口物流設(shè)施不斷完善截至 2021年底，內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù)為 30944個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位 187個(gè) 。沿海主要港口碼頭的泊位數(shù)為 4298個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位 847個(gè)。各港口為適應(yīng)船舶大型化的要求，紛紛努力增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)能力、加快港口規(guī)劃與建設(shè)速度。深水泊位等眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，必將為港口現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)建穩(wěn)固的設(shè)施平臺(tái)。 在行業(yè)增長(zhǎng)性方面，港口行業(yè)處于 1989年以來(lái)的最佳擴(kuò)張時(shí)期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險(xiǎn)較小。今后集裝箱專(zhuān)用碼頭建設(shè)將是港口建設(shè)的重點(diǎn)，如 2021年 1月 1日《港口法》的實(shí)施，鼓勵(lì)了國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織或個(gè)人對(duì)港口的依法投資、經(jīng)營(yíng)，拓寬了我國(guó)港口投資建設(shè)的渠道，為我國(guó)港口建設(shè)投資、經(jīng)營(yíng)主體多元化機(jī)制的建立和完善提供了法律的保障。 我國(guó)港口物流發(fā)展的趨勢(shì) 港口物流的發(fā)展水平是與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和狀態(tài)相適應(yīng)的，呈現(xiàn)某種發(fā)展趨勢(shì)。其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在 ： 港口物流電子商務(wù)化、第三方物流等方面。 港口物流電子商務(wù)化 隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的形成，電子商務(wù)掀起了一場(chǎng)革命，使生產(chǎn)和再生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)鏈發(fā)生巨大變革。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將變成了供應(yīng)鏈之間的競(jìng) 爭(zhēng)，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的結(jié)合己成為獲取產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的主要模式與手段之一。 電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是以物理交換或直接物理接觸方式完成的任何形式的業(yè)務(wù)交易。這里的電子方式包括電子數(shù)據(jù)互換（ EDI）、電子支付系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理和智能卡等。由于計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展和普及應(yīng)用，電子商務(wù)更多的是指兩方或多方通過(guò)計(jì)算機(jī)和某種形式的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) (直接連接的網(wǎng)絡(luò)或 Intemet等 )進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的過(guò)程。廣義的電子商務(wù)涵蓋三個(gè)層次 ： 首先是企事業(yè)單位內(nèi)部員工和部門(mén)之 間的交流，其次是供應(yīng)鏈上商業(yè)伙伴之間的交易，最邊緣一個(gè)層次才是企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易。三個(gè)層次逐XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 9 級(jí)展開(kāi)。目前第一、二個(gè)層次在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，第三個(gè)層次的應(yīng)用障礙多一些，但發(fā)展也十分迅猛。 電子商務(wù)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)被追逐的主流模式。國(guó)際貿(mào)易巨大的市場(chǎng)空間使對(duì)外貿(mào)易電子商務(wù)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在最近幾屆廣交會(huì)上就曾出現(xiàn)了電子商務(wù)挑戰(zhàn)廣交會(huì)的局面，這既是今后國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是擴(kuò)大中國(guó)出口貿(mào)易的必然選擇。 電子商務(wù)不僅代表一種技術(shù)，也是一種以個(gè)性化、電子化服務(wù)為特征的新的商業(yè)模式，其爆 發(fā)式發(fā)展的特征使每個(gè)企業(yè)都而臨“重新洗牌”的挑戰(zhàn)，每個(gè)企業(yè)在重新?tīng)?zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中都處于同一起跑線。符合電子商務(wù)發(fā)展潮流的企業(yè)將會(huì)在新時(shí)代中獲取高額的回報(bào)，這是與傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)律截然不同的變化。與此同時(shí)，一流的信息、二流的安全、三流物流配送是當(dāng)前中國(guó)電子商務(wù)的現(xiàn)狀，供應(yīng)鏈的落后己成為制約中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)是一個(gè)有發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?chǎng)。電子商務(wù)是一個(gè)新市場(chǎng)，而且是一種替代傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的新形式。它有可能徹底改變貿(mào)易活動(dòng)的本質(zhì)，形成一套全新的貿(mào)易活動(dòng)框架 [11]。 第三方物流 隨 著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化分工的深化，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，任何一個(gè)企業(yè)都不可能在所有業(yè)務(wù)上成為世界上最杰出的企業(yè)，專(zhuān)業(yè)化的 第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。物流延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而 下”，即在制造商的產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道內(nèi)提供服務(wù)。一是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”， 即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)提供服務(wù)。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流。 第三方物流（ Third Party Logistics，以下簡(jiǎn)稱(chēng) 3PL或 TPL）是 80年代中期由歐美提出的。在 1988年美國(guó)物流管理 委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國(guó)外 尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義，而在我國(guó) 2021 年公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。 TPL供應(yīng)者是一個(gè)為外部客戶(hù)服務(wù)管理、控制和提供物流作業(yè)的專(zhuān)業(yè)公司。這是相對(duì)于發(fā)貨人 (第一方 )和收貨人 (第二方 )而言的。而事實(shí)上，物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并非一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨 人來(lái)執(zhí)行的。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定 期限XXXX 大學(xué)學(xué)士 學(xué)位論文 10 內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們不在供 應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。 TPL也成為合同物流、物流外協(xié)、全方位物流服務(wù)公司 )。 TPL企業(yè)的優(yōu)勢(shì)包括 ： 提供專(zhuān)業(yè)和全方位的物流服務(wù)、人才優(yōu)勢(shì)、提供規(guī)模效 應(yīng)。 具有專(zhuān)業(yè)化物流能力的企業(yè)和物流能力相對(duì)不足的企業(yè)構(gòu)成了第三方物流市場(chǎng)的供需雙方。第三方物流繁榮了物流市場(chǎng)，支撐了物流行業(yè)，有關(guān)第三方物流的管理模式、運(yùn)營(yíng)模式等成為物流管理研究和實(shí)踐的重要方向 [12]。 第三方物流給企業(yè) (顧客 )帶來(lái)了眾多益處，主要表現(xiàn)在： （ 1）集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界 競(jìng)爭(zhēng)。 （ 2）節(jié)省費(fèi)用專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成 本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率減少資本積壓，節(jié)省費(fèi)用，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。 （ 3）減少庫(kù)存企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫(kù)存的無(wú)限拉長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的 部件要及時(shí)送往裝配點(diǎn)以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心 策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限 度的養(yǎng)活庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn) 金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 （ 4）提升企業(yè)形象第三方物流提供者是物流專(zhuān)家，他們利用完善的設(shè) 施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)