【文章內容簡介】 雙塔斜拉橋。該橋的施工建設過程主要運用了大型群樁基礎施工設備和永久性鋼護筒支承鉆孔施工設備。大型群樁基礎施工流程為：插打專用鋼管樁→搭設樁基施工平臺→下沉鋼護管→鉆孔樁施工→施工平臺拆除→吊箱下放就位→吊箱封底、 抽水→承臺混凝土澆筑。以上施工流程中關鍵在于搭設樁基施工平臺和吊箱下放的位置調整，這兩方面內容直接影響著橋梁建設的基礎。針對這一問題該工程在施工過程中遇到的施工技術難點以及創(chuàng)新技術的應用內容有：在國內，首次使用大型永久性鋼護筒支承鉆孔施工設備，有效地解決了主橋墩施工水域深（深度達 35m）、高流速（ ）以及沖刷深度大（沖刷深度達 28m）的施工難題。事實證明，普通的鋼管樁施工設備平臺很難解決施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術難點。主塔墩鋼吊箱平面呈啞鈴形結構，結構面積為5500m重為 5880t。這就意味著，在具體施工中，使用了液壓千斤頂同步下放技術和計算機的控制技術。這些技術的應用，使得 350t 的千斤頂和 40 臺 250t 千斤頂實現(xiàn)了聯(lián)動技術并取得了成功。再以另一橋梁工程的施工建設過程為例，該橋全長 716m，是國內首座鋼筋混凝土疊合梁懸索橋。對于橋梁主鞍的施工項目，采用的是邊跨主纜索股來調整索塔偏心距的施工方法。具體施工的過程中，應用了固定雙臂架式吊裝設備。這對于橋面施工、加勁梁以及中跨吊桿等施工內容，有效的解決了其中存在的塔頂主跨方向的偏移問題。此外，還采用了多臺千斤頂來進行循環(huán)張拉索股的施工， 成功的利用連接桿代替了常規(guī)的索鞍預偏分階段的頂推索鞍。對于這一橋梁工程中索塔頂部施工存在的位移問題，通過專用的儀器設備（如測力計、應變儀、熱電偶、全站儀、精密水準儀等）進行了全程監(jiān)測。有效的解決了橋梁中跨、邊跨施工內容的受力不平衡的問題，使得橋梁在建成后其內力與線型無限接近于設計理想狀態(tài)。 3 結束語 橋梁工程是我國重要的基礎設施建設項目之一，它的建設技術水平是綜合國力的真實展現(xiàn)。隨著科學技術的不斷發(fā)展以及橋梁工程建設需求的不斷提高，原有的設計方法和施工技術已經很難滿足實際的建設需要。本文闡述 了橋梁工程設計以及施工新技術的應用方法，其目的是使建設需求與建設技術得到很好的平衡。尤其是對于大跨度的跨海、跨江橋梁工程的建設，其具有施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術難點。而從多數(shù)項目的開展情況來看，上述新技術、新設計思路的應用顯著提高了工程項目的整體質量，說明上述技術具有良好的應用價值，應該在更多地區(qū)進行應用與推廣。 參考文獻 [1]侯金龍 .我國橋梁設計與施工新技術 [J].施工技術， 2021， 05：1~4. [2]徐懷中 .淺談預應力混凝土橋梁設計與施工新工藝 [J].硅谷，2021， 02： 78~79. [3]張生霞 .公路橋梁設計及施工新技術分析 [J].河南科技， 2021，13： 91~92. [4]2021 中國鋼結構協(xié)會科學技術獎系列報道項目篇之三：鋼結構橋梁施工新技術 [J].鋼結構， 2021， 08： 90~92. [5]閆晟 .談我國橋梁的發(fā)展及其施工新技術 [J].山西建筑， 2021，26： 208~209. 第三篇：道路與橋梁專業(yè)的畢業(yè)論文 (探討橋梁施工技術與管理 ) 探討橋梁施工技術與管理 【論文關鍵詞】公路橋梁問題成因分析預應力質量管理 【論文摘要】本文就根據(jù)筆者的工程實踐經驗，對公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質量問題及其成因進行了分析，重點對如何加強公路橋梁施工過程的質量管理進行了詳細的闡述。 對于公路橋梁施工的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程 實施公路橋梁工程質量控制。隨著我國經濟的迅猛發(fā)展，公路橋梁建設在我國交通建設中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設質量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運行。公路橋梁施工過程的特殊性決定必須對其施工質量進行管理和控制。一般的公路橋 梁除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環(huán)境條件較惡劣的山區(qū)或河流上。因此，必須對公路橋梁施工過程進行質量管理和控制，這不僅關系到國家經濟建設的發(fā)展，也關系到人民生命財產的安全。 裂縫的形成 混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況： 第一，混凝土原材料質量差。 第二，在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經驗不按標準規(guī)定進行配比操作。 第三，在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足， 使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。 第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結構不 均衡的預應力制約而形成裂縫。 橋梁的結構病害問題 橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時，橋梁各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn) 造成這種現(xiàn)象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點： 第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發(fā)生。 第二，在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝 土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。 第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。 第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。 預應力鋼絞線的選擇 目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線 和低松馳鋼絞線。作為預應力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經濟、施工方便，使建筑構件輕薄美觀的優(yōu)點，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預應力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材 1/3 以上，其經濟效益和社會效益是十分顯著的。 預應力結構砼開始張拉的時間問題 為提高預應力混凝土的早期強度，近幾年通過摻加早強劑的方法，一般澆注砼 3d 后就開始張拉預應力，然而由于砼強度增長需要一定的時間，而且強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快 ,彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預應力會使預應力損失增加， 導致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。 預應力張拉的檢查 預應力張拉前對混凝土構件進行檢查，外觀尺寸必須符合質量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應滿足設計要求，對于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預應力鋼束張拉的設備必須經過標定，各種材料均符合有關規(guī)范規(guī)程的要求，整個張拉端錨固體系采用生產廠家整體配套產品，不得自行加工。 預應力體系的設計 預應力混凝土橋梁預應力體系的設計通常采用 OVM 和 XYM 體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點： 首先，使預應力具有最大力臂，較大限度地發(fā)