【文章內(nèi)容簡介】 428 7 萬噸）、頁巖（ 163 萬噸）、大理及粘土等。已開發(fā)利用的礦藏資有煤、鐵、重晶石、石英砂巖、石灰石、白云石、粘土等。 主要有煤、鐵、石英砂巖、石油和天然氣等。保有儲量：煤礦 8142 萬噸、鐵礦 361 萬噸、鉛鋅礦 46 萬噸、鋁土礦 億噸、重晶石 300 萬噸。石油和天然氣有礦點一處。 旅游資源 ： 除有民族風(fēng)情和文物古跡外 ，自然風(fēng)光主要有香爐山、小高山、凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 16 金泉湖和一批景觀獨特的溶洞。還有各種大小民族節(jié)日集會點 136 個，有“百節(jié)之鄉(xiāng)”之稱。自 1985 年對外開放以來，已接待 20 多個國家和地區(qū)的旅客。凱里屬典型的民族風(fēng)情生態(tài)旅游區(qū)。以其得天獨厚的自然景觀、古樸濃郁的民族風(fēng)俗和悠久獨特的民族文化成為世界級的民族風(fēng)情旅游勝地之一。境內(nèi)有雄偉的“黔陽第一山”香爐山，景色奇秀的鐮刀灣，鬼斧神工的漁洞溶洞，如詩如畫的清水江以及大閣公園、金泉湖公園等自然景觀。民族民間文化蔚為大觀。城區(qū)內(nèi)有大閣山公園、鳥山公園、蘋果山公園 。 綜上所述， 凱里 市的自然資源十分豐富，開發(fā)前景十分誘人，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快資源開發(fā)的速度，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；潛在優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實優(yōu)勢，提高服務(wù)水平，促進(jìn) 凱里 市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 市政基礎(chǔ)設(shè)施 在 凱里 發(fā)展迅猛的“ 十一 五”時期 ， 交通運(yùn)輸和郵電通訊得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。交通運(yùn)輸水陸并舉， ， 城鄉(xiāng)路網(wǎng)縱橫交錯，極大地改善了城鄉(xiāng)之間、城市與城市之間的交通運(yùn)輸環(huán)境。郵電通訊超常規(guī)發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)電話全部實現(xiàn)交換程控化。電網(wǎng)建設(shè)力度加大 ， 天然氣工程等建設(shè)項目進(jìn)展順利，基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)條件得到較大改善 ，邁上了一個新的臺階。 基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，基礎(chǔ)設(shè)施落后和不足，是制約地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個“瓶頸”。在 凱里 市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得可喜成績的同時，也存在很多不足的地方，以 凱里 市日益發(fā)展的現(xiàn)狀看，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求，尤其是在 交通方面。世紀(jì)之交，中央發(fā)出了“西部大開發(fā)”的號召，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是西部大開發(fā)的基礎(chǔ)性和前提性工作，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為 凱里 市加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)社會各項事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了先凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 17 機(jī)。 自然條件 凱里市位于貴州省東南部、黔東南苗族侗族自治州西北部，為自治州首府所在地。東接臺江、雷山兩縣，南抵麻江、丹寨兩縣，西部福泉縣，北界黃平縣。地理位置在東經(jīng) 107176。 40′ 58〃 — 108176。 12′ 9〃、北經(jīng) 26176。 24′ 13〃 — 26176。48′ 11〃之間。東西最長跨度 51 76 公 里，南北最長度 44 3 公里。地勢西北部、西南部、東南部高，中部、東北部較低。最高山峰夠末也海撥 1447 米，最低〔清水江流出境處〕海撥 532 米，平均海撥 850 米，屬中山、低山地貌區(qū)。凱里西出口三號、九號路處于 新生界地層不發(fā)育，堆積作用不強(qiáng)。場地內(nèi)未見斷層、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無大的褶皺和斷層構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造條件簡單。 氣候特征及氣象 項目屬 凱里市屬中亞熱帶溫和濕潤氣候區(qū)，年平均氣溫為 13 6— 16 2℃，最熱月為 7 月，平均氣溫為 23 2— 25 8℃，最冷月為 1 月，平均氣溫為 2 6— 5 2℃。境內(nèi)氣候溫和，四季分明，雨量充沛，年平均降雨量為 1240 1 毫米，適宜于農(nóng)、林、牧并發(fā)展。 建設(shè)區(qū)內(nèi)無長年性的地表水流，雨季期間斜坡凹部有少量地表匯水。 地質(zhì)構(gòu)造 本工程所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造處于 凱里 構(gòu)造盆地北東邊緣區(qū)， 貴州 構(gòu)造剝蝕淺丘區(qū)。 工程位于 凱里 — 革東 向斜近軸部，鐵山背斜南東翼，地質(zhì)構(gòu)造簡單，地層呈單斜層狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)出較平緩。巖層產(chǎn)狀：走向 N20~50176。，傾向 SE，傾角 5~15176。新生界地層不發(fā)育，堆積作用不強(qiáng)。場地內(nèi)未見斷層、滑坡等不凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 18 良地質(zhì)現(xiàn)象，無大的褶皺和斷層構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造條件簡單。 地層巖性 區(qū)內(nèi)地層按時代、成因和土質(zhì)類別劃分為三個工程地質(zhì)層：第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖、洪積層（ Q4al+pl）、侏羅系沙溪廟組砂質(zhì)泥巖（ J2S），現(xiàn)將巖土層特性描述如下： 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）：褐、褐黑、褐灰色，為建筑棄渣、碳渣等生活垃圾，稍濕，稍密。厚度不均，最大厚度 。 第四系全新統(tǒng)沖、洪積層（ Q4al+pl） 粉砂：灰、棕灰色，局部夾褐色腐植及淤泥質(zhì)，稍濕～濕，稍密，厚度 ～，連續(xù)分布，厚度變化大。 砂夾卵石層：灰、灰褐色，卵石含量 35～ 45%，一般粒徑 10～ 60m m，最大粒徑 120 m m，渾圓狀，其中： 2～ 10 m m 含量占 15～ 25%， 10～ 50 m m 含量占 65～ 75%， 50～ 120 m m 含量占 5～ 15%。主要成份為硅、鈣質(zhì)，濕，稍密～中密。厚度 ～ ，連續(xù)分布，厚度變化較小。個別孔在鉆探過程中局部出現(xiàn)涌砂現(xiàn)象。 侏羅系沙溪廟組砂質(zhì)泥巖（ J2S） 強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：暗紅、暗紫紅色，稍濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞。其頂部通常風(fēng)化成土狀，中下部風(fēng)化裂隙發(fā)育，沿裂隙充填極多粘土質(zhì)礦物，粉砂質(zhì)和泥質(zhì)膠結(jié)構(gòu)，膠結(jié)較差，見水易軟化、崩解，巖芯破碎，手易折斷。厚度約2～ 米。 中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：暗紅、暗紫紅色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造 ，局部裂隙間充填黃色、褐色氧化礦物。鈣泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，含鈣質(zhì)結(jié)核，巖質(zhì)較硬，凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 19 錘擊聲脆。厚度約 ～ 米。 微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：暗紅、暗紫紅色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙不發(fā)育。鈣泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較好，含鈣質(zhì)結(jié)核，巖質(zhì)較硬，錘擊聲脆。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx），建設(shè)區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。場地屬中硬土，場地類別為Ⅱ類。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB5001120xx），測區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6度。 水文地質(zhì) 水文地質(zhì) （ 1） 地表水 場地內(nèi)存在的地下水類型主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，賦存于粉砂層砂夾卵石 層及基巖中，受大氣降水及洲河水補(bǔ)給，水位變化受季節(jié)性影響。地下水對基礎(chǔ)設(shè)計和施工有一定的影響。 （ 2）地下水 地下水埋深 ～ ，借鑒臨近工程經(jīng)驗，結(jié)合場地所處環(huán)境地質(zhì)條件，綜合判定場地各類型地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 （ 3）不良地質(zhì)現(xiàn)象 本工程場地及其附近無斷裂通過，屬構(gòu)造相對穩(wěn)定地塊?，F(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查表明，場地地形起伏變化小，西北部已有條石順河堡坎保護(hù)，場地及附近無影響場地及地基穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，場地及地基穩(wěn)定性良好，場地覆蓋層土為凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 20 中軟場地土，建 筑場地類別為Ⅱ類，處于建筑抗震有利地段。 河流湖泊 凱里 市河流主要屬長江支流的 沅 江水系，發(fā)源于 馬尾河 、 重安江 由 西 而 東呈樹枝狀分布。 在岔 河口 匯合成 清水 江， 清水江、重安江、巴拉河等大小河溪153 條，其中長 10 公里以上、集雨面積 20 平方公里以上的中等河流 13 條，有溪溝 35 條 。 城市路網(wǎng)及交通運(yùn)輸概況 凱里 市的道路經(jīng)過 多年的建設(shè)，道路骨架已基本形成。 凱里 麻江城市骨架道路系統(tǒng)為環(huán)狀，由環(huán)狀快速路及放射狀快速路將各片區(qū)串聯(lián)起來，各個片區(qū)外圍也形成環(huán)狀路網(wǎng)，內(nèi)部路網(wǎng)以方格網(wǎng)路網(wǎng)為主，同時結(jié)合地形地貌形成。凱里城市形成“環(huán)線 +射線 +五橫八縱”的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級。 環(huán)線：包括兩個層次，其一為將凱里 麻江城市各個片區(qū)串聯(lián)起來的城市環(huán)線（環(huán)城高速）；其二為凱里 麻江城市各個片區(qū)的環(huán)線，包括主城區(qū)的環(huán)線以及爐山城區(qū)環(huán)線、麻江縣城及碧波城區(qū)環(huán)線和龍山 宣威城區(qū)環(huán)線。規(guī)劃環(huán)線多為快速路，為兩塊板 形式，紅線寬度為 2030 米。 射線：依托主城區(qū)環(huán)線和爐山城區(qū)、麻江縣城及碧波城區(qū)以及龍山 宣威城區(qū)取得聯(lián)系的射線狀快速路，為兩塊板形式，紅線寬度為 2030 米。 五橫八縱： 一橫：麻江 45 號路，開發(fā)區(qū) 35 號路，老城區(qū) 15號路、 47 號路； 二橫：龍山 11 號路，開發(fā)區(qū) 65 號路，老城區(qū) 12號路、 27 號路； 三橫：麻江 1 號路，開發(fā)區(qū) 5 號路、 9 號路，老城區(qū) 55 號路； 四橫：麻江 71 號路、 75 號路； 五橫：宣威 47 號路； 凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 21 一縱：爐山 2 號路，麻江 4 號路、 76號路； 二縱：麻江 14 號路、 1 號路，龍山 6 號路 i，宣威 2 號路； 三縱：龍山 18 號路、宣威 52 號路； 四縱：開發(fā)區(qū) 11 號路，宣威 52 號路； 五縱：爐山 33 號路，開發(fā)區(qū) 6 號路； 六縱： 1 號路，開發(fā)區(qū) 38 號路； 七縱：開發(fā)區(qū) 78 號路； 八縱：老城區(qū) 30 號路、 48 號路 。 城市道路交通積極推行 TOD 模式，促進(jìn)城市 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，拓展和完善城市空間布局，在城市帶狀網(wǎng)絡(luò)型城市干道網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，形成各片區(qū)功能區(qū)內(nèi)的“獨立自由式網(wǎng)絡(luò)”的城市道路網(wǎng)。城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級。 快速路是城市內(nèi)部各個片區(qū)之間的主要聯(lián)系通道和城市內(nèi)外交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換的載體，規(guī)劃紅線寬度為 2030 米，主要包括城市環(huán)線，將凱里城市的各個片區(qū)串聯(lián)起來，同時東西向和南北向各規(guī)劃 23 條快速路，以加強(qiáng)各片區(qū)之間的聯(lián)系。 主干路是城市交通的主通道，以凱開大道為主體，東西向延伸，串聯(lián)城市四大功能區(qū)，紅線寬度為 3040 米；次干路是各功 能區(qū)及其內(nèi)部的主通道，構(gòu)成各功能區(qū)內(nèi)的道路骨架，紅線寬度為 2530 米；支路是各功能區(qū)內(nèi)部聯(lián)系道路，紅線寬度為 1520 米。 目前 凱里 市的的交通運(yùn)輸方式主要有道路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸、水 運(yùn)輸 為輔 。 第二章 工程內(nèi)容分析與論證 凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 22 道路修建的可能性 擬建道路位于 凱里西出口三號路、九號路位于凱里市龍頭河至西出口片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 中 ，道路起點接棉紡廠 13 號路延伸段，終點接永豐西路，路線呈為東西走向，實施范圍為 K0++900 段，實施段道路長 米。紅線寬度 25m，計算行車速度 20km/h，按城市 I 級支路設(shè)計 ，隨著凱里市城市建設(shè)不斷推進(jìn)，作為地域發(fā)展的配套工程，方便周邊居民的出行，加快凱里的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有十分重要的作用 。本工程 兩 側(cè)土地大都已被征用，修建該道路對促進(jìn)沿線土地的開發(fā) 和利用起著至關(guān)重要的作用。 交通調(diào)查分析與交通量預(yù)測 交通量預(yù)測是城市道路建設(shè)項目可行性研究工作的重要組成部分，它不僅是分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時也是確定城市道路建設(shè)項目技術(shù)等級、工程規(guī)模及經(jīng)濟(jì)評價的主要依據(jù)之一。 交通需求變化與交通區(qū)的經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，所以可以通過對交通增長相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展預(yù)測，確定交通量的發(fā)展變化。 根據(jù)交通部《水運(yùn)、道路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為項目建成后 20 年。根據(jù) 凱里 西出口 三號、九號路 工程項目建設(shè) 設(shè)想，設(shè)想在 20xx 年 年中完 工。假設(shè)其建成年限成立，結(jié)合項目所在地的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測特征年設(shè)定為 20xx 年、 2020 年、 2025 年。 凱里 市城市次干道交通量預(yù)測總體思路 新建道路的遠(yuǎn)景年交通量按其構(gòu)成來源可劃分為 3 大類型：正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。根據(jù)項目的影響區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)和交通現(xiàn)狀，分別對上述 3 種交通量分別進(jìn)行預(yù)測，它們之和便是遠(yuǎn)景年的交通量。 凱里西出口三 號路、九號路可行性研究 23 正常增長交通量是指：現(xiàn)有道路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律自然增長的交通量。 轉(zhuǎn)移交通量是指道路修建完成投入 使用后，由于競爭關(guān)系而從其它道路轉(zhuǎn)移過來的交通量和從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。 誘增交通量指由于道路改建或新建而新產(chǎn)生的交通量，包括三方面： ①由于使用新路可使時間和距離縮短，新路沿線各地的經(jīng)濟(jì)可接近性增加，引起車輛出行目的地變化，從而使該影響區(qū)路網(wǎng) OD 發(fā)生變化引起的交通量。 ②由于道路項目影響區(qū)正常經(jīng)濟(jì)發(fā)展引起的交通量增長是正常增長交通量的一部分，不包括在誘增交通量之中，由于新路修建或道路等級的提高，影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展。產(chǎn)生的這種額外交通量是誘增交通量的一部分。 ③由于道路的新建或改建 改善了項目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量，這部分交通量原來想出行但由于道路條件不佳而未出行。誘發(fā)的潛在交通量表現(xiàn)在兩個方面：第一是道路通車之后帶動影響區(qū)機(jī)動車數(shù)量的迅速增長；第二是道路等級的提高或者是新路的修建增加了方便性，并減少了出行時間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。 本次道路交通量預(yù)測總體思路如下：影響該 凱里西出口三號、九號路 工程的交通量的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個大系統(tǒng)，我們可以根據(jù)需要將這個大系統(tǒng)進(jìn)行劃分，分為 凱里 主城區(qū)和外圍地區(qū)這兩大塊，然后分別對其進(jìn)行交通量預(yù)測，最后 進(jìn)行疊加，即得出遠(yuǎn)景年預(yù)測交通量。在對每個影響區(qū)進(jìn)行預(yù)測時，我們