【正文】 水土流失的防治方法 水土流失防治體系 本項(xiàng)目工程水土流失防治體系由主體工程中已有的水土保持工程措施、本方案設(shè)計(jì)的水土流失治理措施及水土保持預(yù)防保持措施三部分構(gòu)成。本階段由于基礎(chǔ)開(kāi)挖，改變和破壞了區(qū)域內(nèi)原有地面覆蓋，開(kāi)挖面受沖刷；大量的松散土石方如不能及時(shí)處理，在雨水和洪水作用下產(chǎn)生大量水土流失；因此，本階段是水土流失防治的重點(diǎn)。 建設(shè)本項(xiàng)目對(duì)水土保持的影響 根據(jù)土地詳查資料和 1/10000 航測(cè)圖，以項(xiàng)目工程方案設(shè)計(jì)圖確定的占地范圍，結(jié)合實(shí)地調(diào)查解譯，項(xiàng)目區(qū)占地范圍內(nèi)大部分未被覆蓋，水土流失少。 3）推廣使用無(wú)鉛汽油，減少汽車尾氣對(duì)大氣的危害。使其對(duì)居民的影響降到最低。對(duì)灰塵可采取灑水和避免大風(fēng)天氣作業(yè)。施工中產(chǎn)生的廢水、廢油、廢 氣、廢渣，可能引起地下水污染，應(yīng)注意生活廢水的回收及排放。 2）對(duì)居民的影響。 6）設(shè)計(jì)過(guò)程中，坡度設(shè)計(jì)合理，注意填挖方的利用，盡量避免借方、棄凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 40 方。 2）路線兩側(cè)配置完善、照明系統(tǒng)等，使環(huán)境污染受到了遏制，對(duì)美化環(huán)境、保護(hù)生態(tài)起到了很大作用。以減小比必要的損失。 2）施工中，汽車廢氣、噪音、揚(yáng)塵及振動(dòng)等對(duì)沿線的社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，由于環(huán)境受到污染，人民的健康將受到侵害，醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)也會(huì)隨之而相應(yīng)提高。主要包括對(duì)生物環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、土地利用等方面的影響。且在道路形成后避免開(kāi)挖道路，本次設(shè)計(jì)考慮預(yù)留交通監(jiān)控線路，交通監(jiān)控電力線路采用與路燈同走廊埋設(shè)，但同溝不同管孔；交通監(jiān)控通信線路與聯(lián)信同走廊埋設(shè)。電源由箱式變電站引來(lái)。 本工程范圍內(nèi)的路燈管線沿路線兩邊敷設(shè)。 （ 1） 20xxh 光通維持率≥ 90%。 1） .電力電纜的金屬護(hù)套、接線盒和保護(hù)管。同時(shí)每一盞路燈（約30m）設(shè)置 PE 線重復(fù)接地裝置，選用 L50x50x2500 熱鍍鋅角鋼，接地角鋼埋深應(yīng)不小于 米，路燈法蘭應(yīng)與接地芯 和角鋼焊接。 2. 道路照明穿管在人行道、綠化帶內(nèi)埋深 米 。 3. 其他未盡事宜尚應(yīng)符合國(guó)家（或地方）現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 5. 管線與建筑物、管線與管線之間的最小水平間距及工程管線交叉時(shí)的最小垂直凈距，應(yīng)參照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（ GB50289－ 98）有關(guān)規(guī)定。開(kāi)槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面驗(yàn)槽。當(dāng)土（石）方用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，保留 土槽，不得超挖，如若超挖應(yīng)進(jìn)行地基處理。彎管道中心夾角宜盡量大，以減少電纜敷設(shè)時(shí)的側(cè)應(yīng)力。 4. 管道交叉處理 管道間相互交叉時(shí)，交叉處管基應(yīng)做處理，一般可將下管肥槽部分用砂礫石（礫石為 3050%）填實(shí)至上管基礎(chǔ)底面，砂礫石應(yīng)分層夯實(shí)，壓實(shí)系數(shù)大于或等于 95%。 2) 當(dāng)管束位于巖石地段時(shí)，將基坑底面夯平，再鋪設(shè)一層 100mm 砂墊層。 3. 管束基礎(chǔ)： 一般情況下，當(dāng)土壤承載力為 80～ 100kPa 和非巖石時(shí)，應(yīng)采用原狀土作為基礎(chǔ)；當(dāng)土壤承載力為 50～ 70KPa 時(shí) ,應(yīng)采用經(jīng)夯實(shí)后的原土作為基礎(chǔ)，夯實(shí)密度應(yīng)達(dá)到 95％。 3．當(dāng)電力過(guò)街管和縱向綜合通信管道標(biāo)高沖突，首先保證電力過(guò)街管標(biāo)高不變（參照電力管大樣圖），在人行道或綠化帶處與電力管標(biāo)高沖突的縱向綜通管道 (兩個(gè)綜通井之間 )標(biāo)高下降至電力管之下敷設(shè) ,綜通管道混凝土包封層頂面距人行道頂面約 米，當(dāng)綜通過(guò)街管和縱向電力管道標(biāo)高沖突 ,保證縱向電力管標(biāo)高不變（參照電力管大樣圖），綜通過(guò)街管道標(biāo)高下降至縱向電力管之下敷設(shè) ,綜通管道混凝土包封層頂面距人行道頂面約 米，相應(yīng)綜通管道下降處的綜通井深度加深至 2200mm。 本設(shè)計(jì)道路片區(qū)污水分段就近接入污水處理池；現(xiàn)狀雨水不成系統(tǒng)，雨水根據(jù)道路縱坡、道路上的涵洞及路旁沖溝分區(qū)分段排入水體。 路基設(shè)計(jì) 路線大部分 區(qū)域填挖較少，局部地方為達(dá)到城市次干道線形標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)合具體的實(shí)際情況需設(shè)置高填方擋土墻和挖方擋土墻，適當(dāng)?shù)貐^(qū)護(hù)坡應(yīng)進(jìn)行錨噴。 本次設(shè)計(jì)為道路新建工程。 道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱面設(shè)計(jì)以 凱里西出口三號(hào) 路 高程進(jìn)行控制，全段共設(shè)變坡點(diǎn) 4 個(gè)，最小縱坡為 ％，最大縱坡為 ％， 最小縱 坡長(zhǎng) ， 滿足城市次干道凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 31 標(biāo)準(zhǔn)。 路線呈東西走向。其西起棉 紡廠 13 號(hào)路延伸段，東至永豐西路，紅線寬度 25 米，它平行棉紡廠 13 號(hào)路延伸段，與棉紡廠 13 號(hào)路延伸段相距240 米，與 3 個(gè)道路相交，兩側(cè)為規(guī)劃居住和商業(yè)區(qū)。 第三章 道路工程方案內(nèi)容 凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 29 設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)原則 凱里 西出口 I 級(jí)支路 ，是聯(lián)系 棉紡廠 13 號(hào)延伸段與民族風(fēng)情大道 、 迎賓大道 和 永豐 西路 的紐帶，同時(shí)擔(dān)負(fù)集散區(qū)內(nèi)交通的功能，故本項(xiàng)目總的設(shè)計(jì)原則為安全可靠，技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理，功能適用，布景美觀。 鋼材 本項(xiàng)目所用鋼材主要有鋼筋、鋼板，由本地直接供應(yīng)。左側(cè)地形坡度約在 30~40 度 ，坡面水應(yīng)采用排水溝的形式匯入排水涵洞集中排放，路面水通過(guò)路面縱橫坡排城市污水溝 。逐步建立一個(gè)以地面公共客、貨運(yùn)輸和水上運(yùn)輸并重，多種運(yùn)輸方式結(jié)合的功能完善，管理先進(jìn)、安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的城市綜合交通體系。為把 凱里 建設(shè)成為 凱里 市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、社會(huì)進(jìn)步、城鄉(xiāng)共榮、環(huán)境優(yōu)美的一流強(qiáng)區(qū)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中高新技術(shù)產(chǎn) 品比重低，不少中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，區(qū)域市場(chǎng)狹小，產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)需求，運(yùn)行十分困難。 凱里 凱里西出口三號(hào)、九號(hào)路工程 的預(yù)測(cè)年限為 20 年，考慮到 凱里 城市的發(fā)展，該路主要承擔(dān)城市交通的功能，在預(yù)測(cè)時(shí)主要考慮其作為城市道路出城快速通道的特點(diǎn)。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 由于工作周期較緊，本次設(shè)計(jì)中未進(jìn)行交通量的 預(yù)測(cè)。 凱里凱里西出口三號(hào)、九號(hào)路工程沿線規(guī)劃主要為住宅，其出行為生產(chǎn)類出行及生活類出行皆有。 生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開(kāi)發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。交通需求受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，社會(huì)活動(dòng)等需求變化的直接影響，因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通流量的 變化規(guī)律。 ③由于道路的新建或改建 改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量，這部分交通量原來(lái)想出行但由于道路條件不佳而未出行。 轉(zhuǎn)移交通量是指道路修建完成投入 使用后，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它道路轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量和從其它交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。假設(shè)其建成年限成立，結(jié)合項(xiàng)目所在地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)特征年設(shè)定為 20xx 年、 2020 年、 2025 年。 交通調(diào)查分析與交通量預(yù)測(cè) 交通量預(yù)測(cè)是城市道路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要組成部分，它不僅是分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定城市道路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程規(guī)模及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要依據(jù)之一。 目前 凱里 市的的交通運(yùn)輸方式主要有道路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸、水 運(yùn)輸 為輔 。 城市道路交通積極推行 TOD 模式，促進(jìn)城市 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，拓展和完善城市空間布局，在城市帶狀網(wǎng)絡(luò)型城市干道網(wǎng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，形成各片區(qū)功能區(qū)內(nèi)的“獨(dú)立自由式網(wǎng)絡(luò)”的城市道路網(wǎng)。 環(huán)線：包括兩個(gè)層次，其一為將凱里 麻江城市各個(gè)片區(qū)串聯(lián)起來(lái)的城市環(huán)線（環(huán)城高速）；其二為凱里 麻江城市各個(gè)片區(qū)的環(huán)線，包括主城區(qū)的環(huán)線以及爐山城區(qū)環(huán)線、麻江縣城及碧波城區(qū)環(huán)線和龍山 宣威城區(qū)環(huán)線。 城市路網(wǎng)及交通運(yùn)輸概況 凱里 市的道路經(jīng)過(guò) 多年的建設(shè)，道路骨架已基本形成。 （ 3）不良地質(zhì)現(xiàn)象 本工程場(chǎng)地及其附近無(wú)斷裂通過(guò)，屬構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定地塊。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001120xx），測(cè)區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6度。 微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：暗紅、暗紫紅色，砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙不發(fā)育。厚度約2～ 米。厚度 ～ ，連續(xù)分布，厚度變化較小。厚度不均，最大厚度 。新生界地層不發(fā)育，堆積作用不強(qiáng)。 地質(zhì)構(gòu)造 本工程所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造處于 凱里 構(gòu)造盆地北東邊緣區(qū)， 貴州 構(gòu)造剝蝕淺丘區(qū)。 2℃。 2℃，最熱月為 7 月，平均氣溫為 23場(chǎng)地內(nèi)未見(jiàn)斷層、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無(wú)大的褶皺和斷層構(gòu)造。 3 公里。 24′ 13〃 — 26176。東接臺(tái)江、雷山兩縣，南抵麻江、丹寨兩縣，西部福泉縣，北界黃平縣。 基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，基礎(chǔ)設(shè)施落后和不足，是制約地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”。 市政基礎(chǔ)設(shè)施 在 凱里 發(fā)展迅猛的“ 十一 五”時(shí)期 ， 交通運(yùn)輸和郵電通訊得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展。境內(nèi)有雄偉的“黔陽(yáng)第一山”香爐山，景色奇秀的鐮刀灣，鬼斧神工的漁洞溶洞，如詩(shī)如畫的清水江以及大閣公園、金泉湖公園等自然景觀。還有各種大小民族節(jié)日集會(huì)點(diǎn) 136 個(gè)，有“百節(jié)之鄉(xiāng)”之稱。 主要有煤、鐵、石英砂巖、石油和天然氣等。 4 萬(wàn)噸）、白云石（ 280 萬(wàn)噸）、鉛 鋅礦（ 45 水資源 ： 凱里有清水江、重安江、巴拉河等大小河溪 153 條， 其中長(zhǎng) 10公里以 上、集雨面積 20 平方公里以上的中等河流 13 條，有溪溝 35 條。 6— 5 6—16其中：凱里市生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)完成 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在貴州省 88 個(gè)縣市區(qū)中排名第 1 位；50 萬(wàn)元以上固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)完成 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在貴州省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 7 位；工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)完成 108 億元，首次突破百億元大關(guān)，同比增長(zhǎng) %；財(cái)政總收入完成 億元，同比增長(zhǎng) 55%；公共財(cái)政預(yù)算收入完成 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在全省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 4 位；稅收收入完成 21 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在貴州省 30個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 2 位；金融機(jī)構(gòu)個(gè)人儲(chǔ)蓄存款余額預(yù)計(jì)達(dá) 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在貴州省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 5 位；金融機(jī)構(gòu)貸款余額預(yù)計(jì)達(dá) 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在全省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第12 位；社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)完成 億元，同比增長(zhǎng) %，增速在貴州省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 1 位；農(nóng)民人均純收入預(yù)計(jì)達(dá) 6155 元，同比增長(zhǎng)%，增 速在全省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 1 位；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入預(yù)計(jì)達(dá) 18890 元，同比增長(zhǎng) %，增速在全省 30 個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣中排名第 7凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 15 位?？?cè)丝?106 萬(wàn)（含流動(dòng)人口），戶籍人口 73 萬(wàn)。 3 公里 之間 ，幅員面積 萬(wàn)平方公里。 24′ 13〃 —26176。 城市性質(zhì)及規(guī)模 凱里市簡(jiǎn)稱“凱”，別名：苗嶺明珠，位于中國(guó)貴州東部，是中國(guó)貴州省東部區(qū)域性中心城市，黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)五大主要城市中心，黔東南苗族侗族自治州首府；是中國(guó)貴州省主要中心城市之一 。 1956 年 7 月 23 日，黔東南苗族侗族自治州成立，確凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 13 定凱里為州府所在地。同月，縣委、縣人民政府宣廢除舊的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)公所，建立新的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府。明洪武初年置清平堡，二十年（ 1389）置清平長(zhǎng)官司，三十年（ 1397）改為清平衛(wèi)。明、清時(shí)期置清平堡、司、衛(wèi)、縣或凱里司、衛(wèi) 、縣。 、工程方案工程量測(cè)算、投資估算及資金籌措方案。 、 凱里 西出口三號(hào)路 、九號(hào) 路 建設(shè)必要性分析。詳細(xì)了解了該項(xiàng)目區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀和規(guī)劃情況。故加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力改善投資環(huán)境，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要保證。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于促進(jìn) 凱里 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，社會(huì)進(jìn)步了，各民族共同富裕了，就會(huì)進(jìn)一步鞏固和發(fā)展平等、團(tuán)結(jié)、互助的社會(huì)主義民族關(guān)系，就會(huì)大大增強(qiáng)中華民族的凝聚力，保持 凱里 市社會(huì)政治的穩(wěn)定，就具有了更加強(qiáng)大的物質(zhì)基凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 10 礎(chǔ)和思想政治基礎(chǔ)。少數(shù)民族人口為 萬(wàn)人，占全市總?cè)丝诘?%，其中苗族人口 萬(wàn)人，占全市總?cè)丝诘?%。 ，對(duì) 凱里 市鞏固民族團(tuán)結(jié)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，都起到了十分積極的作用 凱里 市到 20xx 年末有人口 106 萬(wàn)人 。工業(yè)區(qū)內(nèi)部強(qiáng)化道路綠化和防護(hù) 綠地建設(shè)，形成綠色盎然的現(xiàn)代工業(yè)聚集區(qū)景觀。 都市生活景觀區(qū) —— 老城區(qū)、開(kāi)懷片區(qū)、麻江縣城及碧波片 區(qū)、下司片區(qū)、龍山一宜威片區(qū)：以城市的居住、商業(yè)金融、旅游服務(wù)、行政管理、文化娛樂(lè)、貿(mào)易、交通和公共活動(dòng)為主的景觀區(qū)域，多樣性和民族性并存是其最顯著的特點(diǎn)。民族民間文化蔚為大觀。 ，有利于促進(jìn) 凱里 市旅游業(yè)的發(fā)展 凱里 市位居 凱里 東北部，這里 生態(tài)宜人，山川秀美。 道路兩側(cè)為房地產(chǎn)項(xiàng)目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設(shè)，路網(wǎng)系統(tǒng)的凱里西出口三 號(hào)路、九號(hào)路可行性研究 7 進(jìn)一步完善，可滿足區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通量需求 ， 道路 東起接棉紡廠 13 號(hào)路延伸段，西至永豐西路，周邊另有凱開(kāi)大道、棉紡廠 13 號(hào)延伸段、濱江大道，迎賓大道等現(xiàn)狀道路，作為承擔(dān)項(xiàng)目所在地塊東西向主要交通流的重要通道，凱里西出口三號(hào)路、九號(hào)路工程的建成對(duì)豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)周邊地塊開(kāi)發(fā)有著重要作用 ，同時(shí)也緩解了 凱里西出口 交通壓力，調(diào)整了路網(wǎng)密度，形成合理的交通服務(wù)范圍，將城市的各組團(tuán)有機(jī)的聯(lián)系在一起。每個(gè)組團(tuán)的經(jīng)濟(jì)具有鮮明的地域性特點(diǎn)，只是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)局部或其中的一個(gè)組成部分，各組團(tuán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有賴于組團(tuán)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。