【文章內(nèi)容簡介】 軸向預載荷的影響，采用數(shù)值求解方法可以求解轎車輪轂軸承的載荷分布。 2 性能分析 軸向游隙 (軸向預載荷 )和輪轂偏移量是轎車輪轂軸承重要的開發(fā)設計變量，其對轎車輪轂軸承性能有顯著的影響。文獻就軸向游隙和輪轂偏移量對轎車輪轂軸承性能的影響開展了系統(tǒng)研究。 軸向游隙和輪轂偏移量的影響分析 軸向游隙與輪轂偏移量相比，對輪轂軸承的載荷分布、系統(tǒng)疲勞壽命以及力矩剛性具有更顯著的影響。在兩種典型的行駛狀態(tài)下，每一列軸承的徑向和軸向位移相對軸向游隙的變化情況。軸向游隙 (軸向游隙為負時即為軸向預載荷 )對疲勞壽命和相對傾斜角 (力矩剛性 )的影響分析結(jié)果。疲勞壽命、 相對傾斜角 (力矩剛性 )受輪轂偏移量的影響分析結(jié)果。 力矩剛性分析 國外某些公司應用 FEM 技術(shù)開展力矩剛性分析，取得了較為滿意的結(jié)果。文獻基于靜力學分析方法，運用 APDL參數(shù)化分析技術(shù)，建立了第 3 代轎車輪轂軸承輪轂凸緣的有限元模型。利用大型有限元分析軟件 ANSYS 對輪轂凸緣在力矩載荷條件下的力矩剛性進行了接觸分析和計算，得到輪轂凸緣主軸的傾斜角變化特性。輪轂軸承單元承受力矩 M=2021kN mm 時，輪轂凸緣盤的軸向位移云圖和 VonMises 應力云圖。結(jié)果顯示有限元方法能很好地模擬實際情況 ，能對其剛性進行很好地預測，也為以后輪轂軸承單元整體剛性分析提供了良好的思路。 文獻探討了輪轂軸承對車輪晃動的影響。文獻則給出了車輪晃動的理論解釋，“車輪晃動”及“軸承異響”等輪轂軸承失效現(xiàn)象的主要起因基本上可以歸結(jié)為軸承的軸向游隙過大。軸承工作時軸向游隙較大，導致軸承相對傾斜角 (力矩剛性 )過大，最終表現(xiàn)為車輪晃動和 /或軸承異響。 3 設計優(yōu)化技術(shù) 追求汽車關(guān)鍵零部件與整車等壽命是目前汽車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢。提高輪轂軸承單元的系統(tǒng)疲勞壽命將有助于提高轎車的安全運行時間和轎車的可靠性，而 轎車輪轂軸承的力矩剛性則顯著影響轎車的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。隨著節(jié)能環(huán)保要求的日益突出，轎車輪轂軸承單元也朝著輕量化方向發(fā)展， CAE 技術(shù)在開發(fā)過程中應用日益廣泛。 以疲勞壽命最大化為目標的設計優(yōu)化 對于轎車輪轂軸承來說，影響軸承承載能力的結(jié)構(gòu)設計參數(shù)和相關(guān)的安裝使用參數(shù)都會對輪轂軸承的內(nèi)部載荷分布產(chǎn)生顯著影響，進而影響系統(tǒng)疲勞壽命和力矩剛性等輪轂軸承重要性能指標。文獻和文獻研究了運用遺傳算法對雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承進行以疲勞壽命最大化為目標的優(yōu)化設計方法，設計變量包括鋼球個數(shù)、初始接觸角、鋼球直徑、球組節(jié)圓直徑、鋼球的中心距等軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，還包括軸向預載荷、輪轂偏移量等安裝使用參數(shù)。 整體性能優(yōu)化技術(shù) 文獻研究了運用模擬退火算法對雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承進行多目標優(yōu)化設計。當前設計方案和優(yōu)化設計方案。優(yōu)化設計方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是在力矩剛性方面都要明顯優(yōu)于當前的設計方案，尤其是系統(tǒng)疲勞壽命的優(yōu)勢更加明顯。研究結(jié)果表明，模擬退火算法能夠有效地解決離散變量全局尋優(yōu)問題，所有約束得到滿足并獲得整體性能最優(yōu)的輪轂軸承。優(yōu)化設計方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是力矩剛性方面都顯著地優(yōu)于當前設計方案。 輕量化設計技術(shù) 輕量化設計不僅能節(jié)省材料成本，而且降低了轎車的能耗，具有很強的應 用價值，也將成為將來輪轂軸承發(fā)展的一個重要方向。輪轂軸承通過提高一體化程度來減輕整個車軸的重量，同時也便于維護與安裝 。利用有限元方法對目前最常用的第 3代輪轂軸承單元進行整體的分析，得出輪轂軸承單元的承載情況，在保證足夠強度的前提下針對載荷小的部位進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，去除多余材料，減輕輪轂軸承單元重量，但是還沒有具體的量化標準及應用指南。具有革命性意義的輪轂軸承單元軸鉚合技術(shù)在我國也得到了廣泛重視，但是尚缺少系統(tǒng)深入研究。 4 性 b 能評價技術(shù) 試驗評價是輪轂軸承開發(fā)過程中必須的階段，通常包括耐久性試驗 、重載試驗、彎曲疲勞試驗、力矩剛性試驗、密封性能試驗等。在此，僅討論耐久性試驗、彎曲疲勞試驗、力矩剛性測試技術(shù)的研究進展。 耐久性試驗 輪轂軸承耐久性試驗是輪轂軸承疲勞壽命的重要臺架試驗方法。目前我國還沒有建立轎車輪轂軸承耐久性試驗的方法標準，其中試驗載荷譜設計是關(guān)鍵。文獻對轎車輪轂軸承在國內(nèi)城市道路路況的行駛條件下進行了載荷譜測試與分析研究。文獻在對輪胎載荷計算方法研究的基礎(chǔ)上，提出了轎車輪轂軸承單元耐久性試驗載荷譜的設計方法。文獻對輪轂軸承耐久性試驗相關(guān)問題進行了分析，提出了采用峭 度值輔以溫度監(jiān)控的失效監(jiān)控方法。 彎曲疲勞試驗 彎曲疲勞試驗是評價輪轂軸承性能的另一項重要指標，轎車輪轂軸承單元凸緣盤必須能夠承受轎車轉(zhuǎn)彎過程產(chǎn)生的側(cè)向輪胎載荷的沖擊。文獻運用一種基于旋轉(zhuǎn)彎曲和共振條件的疲勞強度試驗方法來考查凸緣盤的疲勞強度，該方法充分考慮了整車狀態(tài)的實際工況和共振的苛刻條件，根據(jù)邁因納線性累計損傷的基本假設，對凸緣盤疲勞壽命進行了 FEM計算和試驗，得到了凸緣旋轉(zhuǎn)疲勞試驗結(jié)果的沃勒曲線。 力矩剛性測試 力矩剛性是角剛度的另一種表述，是轎車輪轂軸承 重要的性能指標。轎車輪轂軸承的力矩剛性顯著影響轎車的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。國內(nèi)某公司對轎車輪轂軸承單元的力矩剛性開展了較為系統(tǒng)的理論分析及測試研究。一般對輪轂軸承單元施加一定的力矩載荷，通過測量輪轂凸緣相對轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣的傾斜角來完成力矩剛性分析，以實現(xiàn)評價輪轂軸承單元整體力矩剛性的目的。研究結(jié)果顯示 :輪轂凸緣盤的力矩剛性與力矩載荷之間近似為線性關(guān)系， FEM分析結(jié)果與實測結(jié)果吻合的較好 。由兩列軸承位移不同引起的輪轂軸承本身的力矩剛性是輪轂軸承單元整體力矩剛性的主要組成部分，不同結(jié)構(gòu)形式的輪轂軸承單元 其各部分在整體力矩剛性中的比重差異較大。研究結(jié)果為研究開發(fā)整體性能優(yōu)化的轎車輪轂軸承單元提供了理論指導。 5 展望 近幾年來我國在輪轂軸承設計開發(fā)和制造技術(shù)方面進步明顯，大大縮短了與國際先進水平之間的差距。相關(guān)研究結(jié)果將能有效地指導轎車輪轂軸承及其他汽車軸承的設計、制造、檢測和應用。但是，與國外著名公司相比，差距仍然巨大。以下方面應該得到輪轂軸承制造廠家和相關(guān)研究機構(gòu)的廣泛重視，并對其進行研究。 (1)在 Hertz 接觸應力傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，耦合輪轂軸承外圍部件的撓曲變形的影響，研究其載 荷分布求解方法，以獲得更加真實的輪轂軸承內(nèi)部載荷分布情況。 (2)研究輪轂軸承的摩擦損耗機理，考慮軸承內(nèi)部的接觸潤滑狀態(tài)，建立軸承熱損耗分析數(shù)學模型，開展考慮熱損耗因素的關(guān)鍵性能分析。 (3)在密封性能設計、輕量化設計以及性能仿真分析等方面基于CAE 技術(shù)的研究。 (4)研究能更有效地模擬工況條件并反映輪轂軸承失效模式的性能試驗評價方法，包括密封性能、重載、彎曲疲勞強度、力矩剛性試驗等。 第四篇：建筑施工技術(shù)管理中信息技術(shù)的運用論文 摘要：信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，信息 技術(shù)已經(jīng)融入到各行各業(yè)的發(fā)展中。鑒于此，論文針對建筑施工技術(shù)管理特點及信息技術(shù)的應用進行了分析。首先對建筑施工企業(yè)采用信息技術(shù)的必要性進行了分析；然后針對建筑施工企業(yè)采用信息技術(shù)管理的具體表現(xiàn)及存在的問題展開論述；最后就建筑施工企業(yè)采用信息技術(shù)管理的策略應用進行了分析。 關(guān)鍵詞：建筑施工；技術(shù)管理；信息技術(shù) 引言 隨著社會的不斷進步，信息化時代應運而生，人們的生產(chǎn)和生活已完全籠罩在信息網(wǎng)絡之中。目前，信息技術(shù)已廣泛應用在建筑工程的管理工作中，并成為其重要組成部分。企業(yè)單位只有對信息技 術(shù)正確認識，合理運用，才能使企業(yè)保持強勁的競爭力，從而在日益激烈的市場競爭中脫穎而出，不斷穩(wěn)步發(fā)展。不僅如此，信息技術(shù)作為現(xiàn)代科技，還大大節(jié)減了施工過程中的人力物力資源，有效縮短了建設工期，大幅度降低了工程成本。 1 建筑施工企業(yè)采用信息技術(shù)的必要性分析 傳統(tǒng)