【正文】 能更有效地模擬工況條件并反映輪轂軸承失效模式的性能試驗評價方法，包括密封性能、重載、彎曲疲勞強度、力矩剛性試驗等。 (2)研究輪轂軸承的摩擦損耗機理，考慮軸承內(nèi)部的接觸潤滑狀態(tài)，建立軸承熱損耗分析數(shù)學模型，開展考慮熱損耗因素的關(guān)鍵性能分析。以下方面應(yīng)該得到輪轂軸承制造廠家和相關(guān)研究機構(gòu)的廣泛重視，并對其進行研究。相關(guān)研究結(jié)果將能有效地指導轎車輪轂軸承及其他汽車軸承的設(shè)計、制造、檢測和應(yīng)用。研究結(jié)果為研究開發(fā)整體性能優(yōu)化的轎車輪轂軸承單元提供了理論指導。研究結(jié)果顯示 :輪轂凸緣盤的力矩剛性與力矩載荷之間近似為線性關(guān)系， FEM分析結(jié)果與實測結(jié)果吻合的較好 。國內(nèi)某公司對轎車輪轂軸承單元的力矩剛性開展了較為系統(tǒng)的理論分析及測試研究。 力矩剛性測試 力矩剛性是角剛度的另一種表述，是轎車輪轂軸承 重要的性能指標。 彎曲疲勞試驗 彎曲疲勞試驗是評價輪轂軸承性能的另一項重要指標，轎車輪轂軸承單元凸緣盤必須能夠承受轎車轉(zhuǎn)彎過程產(chǎn)生的側(cè)向輪胎載荷的沖擊。文獻在對輪胎載荷計算方法研究的基礎(chǔ)上，提出了轎車輪轂軸承單元耐久性試驗載荷譜的設(shè)計方法。目前我國還沒有建立轎車輪轂軸承耐久性試驗的方法標準，其中試驗載荷譜設(shè)計是關(guān)鍵。在此，僅討論耐久性試驗、彎曲疲勞試驗、力矩剛性測試技術(shù)的研究進展。具有革命性意義的輪轂軸承單元軸鉚合技術(shù)在我國也得到了廣泛重視，但是尚缺少系統(tǒng)深入研究。輪轂軸承通過提高一體化程度來減輕整個車軸的重量，同時也便于維護與安裝 。優(yōu)化設(shè)計方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是力矩剛性方面都顯著地優(yōu)于當前設(shè)計方案。優(yōu)化設(shè)計方案無論在系統(tǒng)疲勞壽命還是在力矩剛性方面都要明顯優(yōu)于當前的設(shè)計方案，尤其是系統(tǒng)疲勞壽命的優(yōu)勢更加明顯。 整體性能優(yōu)化技術(shù) 文獻研究了運用模擬退火算法對雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承進行多目標優(yōu)化設(shè)計。 以疲勞壽命最大化為目標的設(shè)計優(yōu)化 對于轎車輪轂軸承來說，影響軸承承載能力的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)和相關(guān)的安裝使用參數(shù)都會對輪轂軸承的內(nèi)部載荷分布產(chǎn)生顯著影響，進而影響系統(tǒng)疲勞壽命和力矩剛性等輪轂軸承重要性能指標。提高輪轂軸承單元的系統(tǒng)疲勞壽命將有助于提高轎車的安全運行時間和轎車的可靠性，而 轎車輪轂軸承的力矩剛性則顯著影響轎車的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。軸承工作時軸向游隙較大，導致軸承相對傾斜角 (力矩剛性 )過大，最終表現(xiàn)為車輪晃動和 /或軸承異響。 文獻探討了輪轂軸承對車輪晃動的影響。 mm 時，輪轂凸緣盤的軸向位移云圖和 VonMises 應(yīng)力云圖。利用大型有限元分析軟件 ANSYS 對輪轂凸緣在力矩載荷條件下的力矩剛性進行了接觸分析和計算，得到輪轂凸緣主軸的傾斜角變化特性。 力矩剛性分析 國外某些公司應(yīng)用 FEM 技術(shù)開展力矩剛性分析，取得了較為滿意的結(jié)果。軸向游隙 (軸向游隙為負時即為軸向預載荷 )對疲勞壽命和相對傾斜角 (力矩剛性 )的影響分析結(jié)果。 軸向游隙和輪轂偏移量的影響分析 軸向游隙與輪轂偏移量相比，對輪轂軸承的載荷分布、系統(tǒng)疲勞壽命以及力矩剛性具有更顯著的影響。 2 性能分析 軸向游隙 (軸向預載荷 )和輪轂偏移量是轎車輪轂軸承重要的開發(fā)設(shè)計變量，其對轎車輪轂軸承性能有顯著的影響。轎車輪轂軸承屬于中、低速應(yīng)用場合，滾動體離心力和陀螺力矩的影響可忽略不計，而且滾動體上的摩擦力和力矩也不會顯著影響載荷分布。文獻利用 ANSYS 建立了雙列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承及其外圍結(jié)構(gòu)的多體接觸有限元 (FEM)力學模型，該模型在計算 Hertz 接觸應(yīng)力傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，耦合了柔性座圈撓曲變形的影響，得出了轎車輪轂軸承內(nèi)、外套圈 3D 應(yīng)力分布以及滾動體載荷隨外部載荷遞增時的變化規(guī)律。研究結(jié)果為轎車輪轂軸承耐久性試驗載荷譜設(shè)計提供了理論依據(jù)。文獻把轎車的行駛簡化為 線性化剛體運動，建立了轎車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎模型，對輪胎載荷計算公式進行了推導并分析了輪胎載荷特性。輪胎載荷即轎車行駛過程中路面對輪胎的反作用力，通常包括徑向、軸向輪胎載荷等。這幾個方面的技術(shù)緊密相關(guān)，構(gòu)成了自主開發(fā)技術(shù)的重要組成部分。為縮短開發(fā)周期及降低開發(fā)費用，需要在產(chǎn)品開發(fā)早期提供成熟的、質(zhì)量高的設(shè)計方案，這就要求在產(chǎn)品開發(fā)早期應(yīng)用設(shè)計優(yōu)化、性能分析及性能試驗評價等技術(shù)。自 20 世紀 90 年代初我國部分軸承制造企業(yè)開始設(shè)計制造轎車輪轂軸承單元以來，眾多企業(yè)和研究機構(gòu)進行了轎車輪轂軸承關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的積極研究和有益探索。 第三篇：簡論我國轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進展論文 自 1938年 SKF公司制造的輪轂軸承單元問世以來，輪轂軸承就一直向著高載荷能力、結(jié)構(gòu)緊湊、免維護、高可靠性以及輕量化方向發(fā)展。熱噴涂技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展調(diào)研分析 [D].吉林大學， 2021. [3]查柏林，王漢功，楊暉，等。對于大中型飛機維修單位，應(yīng)用熱噴涂技術(shù)對飛機及其零部件進 行表面處理和修復，具有積極的意義。輪轂軸承安裝孔采用噴砂粗化，應(yīng)對砂粒材料、噴砂壓力和噴砂角度等進行控制。凈化處理確保輪轂軸承安裝孔表面干凈。 輪轂軸承安裝孔熱噴涂前表面處理 熱噴涂涂層與基體的結(jié)合主要為機械結(jié)合。對于高速火焰噴涂，影響涂層質(zhì)量的主要工藝參數(shù)為氧氣和燃料的比例、送粉量、噴槍與工件距離等。需要對工藝參數(shù)進行優(yōu)化和控制，保證被噴涂的材料粒子都能加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，高速射向基體并均勻地沉積，形成致密的與基體有良好結(jié)合的涂層。在熱噴涂方法、設(shè)備和噴涂材料發(fā)生變化時，應(yīng)制作試樣進行結(jié)合強度和冶金測試。至少 3 個試樣進行結(jié)合強度測試。試樣的熱噴涂涂層厚度應(yīng)與最大允許完工涂層絕對厚度一致。 4 飛機輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理質(zhì)量控制 熱噴涂修理前試樣測試 在對輪轂軸承安裝孔進行熱噴涂修理前，應(yīng)制作與輪轂相同材料的直徑為 25 毫米的試樣，對試樣進行測試確定應(yīng)用于輪轂軸承安裝孔修理的熱噴涂工藝參數(shù)。（ 10）檢查熱噴涂涂層質(zhì)量。熱噴 涂輪轂軸承安裝孔到規(guī)定尺寸。噴涂速度應(yīng)根據(jù)噴涂材料和熱噴涂方法進行設(shè)定。（ 8）在噴砂粗化后的規(guī)定時間內(nèi)，使用合適的噴涂材料進行熱噴涂。（ 6）根據(jù)需要，將半輪轂預熱到規(guī)定溫度。（ 5）清潔待熱噴涂區(qū)域。（ 4）噴砂粗化待熱噴涂區(qū)域。確保加工區(qū)域無裂紋等缺陷。加工后的尺寸必須在輪轂部件維護手冊規(guī)定的尺寸限制范圍內(nèi)。涂層與基體的結(jié)合強度可達 60MPa,涂層孔隙率小于1%[3]. 3 飛機輪轂軸承安裝孔熱噴涂修理流程 （ 1）加工輪轂軸承安裝孔，直到完全去除損傷和腐蝕。涂層與基體的結(jié)合強度可達 100MPa,涂層孔隙率大致范圍為1%5%[2]. （ 3）超音速電弧噴涂是集成常規(guī)電弧噴涂和高速火焰噴涂的噴涂技術(shù)。 （ 1）等離子噴涂是采用由直流電驅(qū)動的等離子 電弧作為熱源，將噴涂材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，以高速噴射并沉積到預先處理過的工件表面上。應(yīng)用于輪轂軸承安裝孔修理的熱噴涂技術(shù)應(yīng)確保熱噴涂涂層性能滿足要求。常用的噴涂材料為鎳鋁合金（ 95%鎳， 5%鋁）、鋁硅合金（ 5%12%硅）。如霍尼韋爾公司標準施工手冊規(guī)定，熱噴涂涂層與輪轂鋁基體的結(jié)合強度應(yīng)不小于 ,涂層硬度應(yīng)為 7090HRB,涂層孔隙率應(yīng)不大于 10%,氧化物含量應(yīng)不大于 40%[1]. 2 飛機輪轂軸承安裝孔修理應(yīng)用的熱噴涂技術(shù) 飛機輪轂軸承安裝孔基體材料為鋁合金。 飛機輪轂材料是鋁合金。機輪通過軸承與起落架輪軸配合。機輪主要是由輪轂和輪胎組成。 1 飛機輪轂軸承安裝孔的熱噴涂涂層性能要求 飛機機輪主要用于在 地面支撐飛機并使飛機能夠在地面滑行。輪轂軸承安裝孔修理有一定的極限尺寸，加裝鋼襯套修理輪轂軸承安裝孔會縮短半輪轂的使用壽命。每次加裝鋼襯套修理，需要加工去除輪轂基體上的損傷和腐蝕。 飛機輪轂長時間使用后，輪轂軸承安裝孔會出現(xiàn)腐蝕或磨損。 第二篇：飛機 輪轂軸承孔修理中熱噴涂技術(shù)的運用論文