【文章內(nèi)容簡介】 2020 年 5 月中全面完工；疏浚工程于 2020 年 3 月下旬提前實現(xiàn)了 米的目標(biāo)水深。 2020 年 4 月 28 日起，上海海事局開始進行長江口深水航道試通航。 一期工程概況 根據(jù)交通部《關(guān)于長江口深水航道治理工程 一期工程初步設(shè)計的批復(fù)》和交通部有關(guān)設(shè)計修改調(diào)整的批復(fù)，長江口深水航道治理工程一期工程總投資額（總概算）約為 325519 萬元。主體工程主要有：北導(dǎo)堤 公里，南導(dǎo)堤 20 公里，分流口南線堤 公里和潛堤 公里，丁壩 6 座總長 公里，南導(dǎo)堤超前護底 11 公里，北導(dǎo)堤超前護底 公里，疏浚航道底寬 300 米，水深 米（理 論最低潮面以下），長 公里。配套工程有：新設(shè)助航標(biāo)志（浮標(biāo)） 19 座，導(dǎo)堤丁壩、固定燈樁 21 座等。 一期工程效果 根據(jù)交通部《長江口深水航道治理工程一期 工程整治建筑物工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)施工單位自查、監(jiān)理評估和上海港口建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站檢驗評定，對已完工的 42 個單位建筑物工程分批進行了中間驗收：工程質(zhì)量登記全部核定為優(yōu)良。在附屬 22 個工程中，優(yōu)良 18 個，合格 4 個，優(yōu)良率為 %，總體質(zhì)量為優(yōu)良。 2020 年 7 月 14 日，根據(jù)交通部《疏浚工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，經(jīng)交工驗收會查驗和上海港口建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站核定，一期工程中的疏浚工程均為優(yōu)良工程。 二期、三期工程情況 交通部于 2020年 2月 12日向國家計委報送了《長江口深水航 道治理工程二、三期工程可行性研究報告》。按照盡快形成上海國際集裝箱樞紐港、加快建設(shè)上海國際航運中心的要求，長江口深水航道的開發(fā)以滿足第三、四代集裝箱船全潮進出港和第五、六代集裝箱船乘潮進出港為基本目標(biāo)，兼顧 10 萬噸級散貨船乘潮通航。長江口深水航道的治理目標(biāo)為設(shè)計水深 米，底寬 350 ~ 400 米的雙向航道。與一期工程相比二、三期工程主要加大在北堤、南堤以及疏浚工程方面的建設(shè)力度。 長江口深水航道治理工程整治建筑物是一個整體，二期工程是一期工程的延續(xù)。在一期工程建成后，二期工程就成為整個治理工程 實現(xiàn) 米治理目標(biāo)的關(guān)鍵。長江口深水航道治理工程二、三期工程的實施，不僅具有重大的政治意義和戰(zhàn)略意義，而且會產(chǎn)生巨大的國民經(jīng)濟效益。 5． 4 內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 隨著船舶的大型化，以及運輸技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)河航道建設(shè)的滯后狀況已經(jīng)成為影響我國內(nèi)河運輸潛力發(fā)揮及實現(xiàn)內(nèi)河航運現(xiàn)代化的“瓶頸”，成為我國綜合運輸體系發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。其突出問題就是內(nèi)河航道大多處于天然狀態(tài)，等級低，不利于先進運輸工具、運輸方式和運輸技術(shù)的應(yīng)用。 為此，“九五”期間，交通部提出了“一縱兩橫兩網(wǎng)”的水運主通道建 設(shè)規(guī)劃，并加大投入，集中力量建設(shè)了一批重點工程，如蘇南運河整治工程及廣西西江貴港航運樞紐工程等，從而掀起了我國內(nèi)河航道建設(shè)的新高潮。 2020 年，內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成就，全面完成了“九五”期的建設(shè)目標(biāo)；建設(shè)市場逐步向規(guī)范化、有序競爭方向發(fā)展；項目管理水平有所提高；三峽庫區(qū) 水運設(shè)施淹沒復(fù)建前期工作完成近 70%，為 2020 年開工建設(shè)創(chuàng)造了條件；確定了西部內(nèi)河航運建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)重點。 2020 年全年共有長江界碑航道整治工程、京杭運河浙江段改造工程等項目陸續(xù)竣工。 2020 年底全國內(nèi)河通航總里 程達(dá) 119325 公里，比上年增長 %。其中，一、二級內(nèi)河航道分別比上年增長 %和 %。 一、“九五”期間內(nèi)河航道基礎(chǔ)建設(shè)碩果累累 “九五”期間是我國建國以來內(nèi)河航運建設(shè)投資力度最大、項目最多、建設(shè)速度最快、效益最好的五年。貫徹了“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建設(shè) ” 的方針，基本完成交通部制定的“九五 ” 內(nèi)河航運建設(shè)計劃。在“九五”期間的 137 項工程中， 80%的項目按計劃完成，共完成投資 231 億元，實際改善航道里程 3672 公里，實現(xiàn)了“兩橫一縱兩網(wǎng)”基本貫通的格局。 為此，內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后局面得到明顯的改善，為沿江（河）產(chǎn)業(yè)帶的形成和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了條件，內(nèi)河運輸作為綜合運輸體系中不可替代的運輸方式在國民經(jīng)濟中的地位和作用得到了加強。 截止“九五”期末的 2020 年底，內(nèi)河航道里程已達(dá)到 萬公里，五級以上航道由 1995 年的 萬公里增加到 萬公里，其中一級航道已達(dá) 2946 公里，二級航道 1960 公里，三級航道 3387 公里，四級航道 5416 公里，五級航道9351 公里，航道質(zhì)量明顯提高。 專欄 長江口、界碑航道整治土工織物示范工程 土工合成材料的應(yīng)用是世界上近 20 多年迅速發(fā)展起來的新技術(shù)。土工織物在巖土工程中有著顯著的優(yōu)越性，因而在發(fā)達(dá)國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到了普遍的應(yīng)用。我國較大規(guī)模使用土工合成材料，也只有近 10 年的短暫時間。 1996 年，交通部為了加強對土工織物的推廣應(yīng)用，將“土工織物在港口及航道工程中的應(yīng)用”項目列為部重點推廣應(yīng)用項目。 1998 年，我國遭受了百年未遇的特大洪水災(zāi)害，受損的內(nèi)河航運設(shè)施亟待修復(fù)和重建。采用新技術(shù)、新工藝是確?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的前題。國務(wù)院總理朱镕基同志于 1998 年 8 月 21日專門對土工 合成材料的推廣應(yīng)用工作作了重要批示；同年 8 月 27 日國家經(jīng)貿(mào)委主任盛華仁同志主持召開了土工織物推廣應(yīng)用第一次工作會議。從此，全國范圍內(nèi)土工織物技術(shù)全面推廣工作拉開了序幕。 為了進一步做好土工織物的推廣應(yīng)用工作，交通部成立了由李居昌（原）副部長為組長的“交通部土工織物推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組”。自 1998 年 9 月至 2020 年7 月，在“交通部土工織物推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組”的統(tǒng)一部署和領(lǐng)導(dǎo)下，先后對“水 運工程土工織物軟體排設(shè)計與施工技術(shù)研究”等 3 個科研項目進行了研究；對《水運工程土工織物應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》進行了修訂；對國家重 點推廣應(yīng)用項目“長江口深水航道一期治理土工織物示范工程”和“長江界碑航道整治土工織物示范工程”進行了組織落實。同時，交通部分別組織召開了 3 次全行業(yè)范圍內(nèi)的水運工程土工織物推廣應(yīng)用技術(shù)研討、交流和現(xiàn)場會。 從推廣應(yīng)用情況來看，土工織物已廣泛應(yīng)用于港口工程的重力式碼頭、高樁碼頭、板樁碼頭和護岸等工程的濾層，軟基防波堤和干船塢等工程的排水，護坡、護坦、筑堤和固灘等工程的防護，直立擋墻或岸壁、軟基斜坡式防波堤和護岸的墊層、圍堰和圍堤的加筋等；廣泛運用于航道工程的護底、護灘，整治建筑物的壩體結(jié)構(gòu)以及航道工程護 岸等?？倯?yīng)用面積已超過 4000 萬平方米。同時，在土工織物的推廣應(yīng)用過程中，還涌現(xiàn)出一批勇于探索和創(chuàng)新的管理、設(shè)計、施工和科研單位，造就了一批善于鉆研、開發(fā)、推廣應(yīng)用新技術(shù)的優(yōu)秀工程技術(shù)人員。 2020 年 7 月 31 日，“長江口深水航道一期治理土工織物示范工程”和“長江界碑航道整治土工織物示范工程”順利通過了國家經(jīng)貿(mào)委、建設(shè)部和交通部的驗收。至此，水運工程土工織物的推廣應(yīng)用工作取得了重大成果，并暫告一個段落。 二 、 2020 年內(nèi)河航道建設(shè)項目竣工驗收與設(shè)計審查 2020 年，共完成竣工驗