【文章內(nèi)容簡介】 一般初壓溫度在 130℃～ 140℃左右。 (2) 復壓主要解決壓實問題。開始復壓溫度應在 100℃左右，通過復壓達到或超過規(guī)定的 AC16瀝青混凝土下面層壓實度不小于 97％ 的要求。 AC16瀝青混凝 土下面層復壓由兩臺 25t輪胎壓路機壓 6～ 8遍，速度為 5km/h。 (3) 終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達到或超過要求值，碾壓終了溫度應不低于 70℃。 AC16 瀝青混凝土下面層終壓采用兩臺 13t雙鋼輪振動壓路機，振動、靜壓各 1遍，速度為 5km/h，少數(shù)不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高頻率，低振幅。 (4) 瀝青路面邊緣壓實時應先留下 30cm左右不壓，待兩個壓實階段完后再壓，并多壓 1～ 2遍，靠路緣石處壓路機壓不到時，用振動夯板補壓。經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整 度超過規(guī)定時，應在表面溫度較高時，進行處理，直至符合要求。 接縫的壓實方法 橫縫的壓實：采用輕鋼輪壓路機垂直于路線進行橫縫的碾壓，開始先從已完成的鋪面上碾壓，然后慢慢地向新鋪筑的砼路面上移動，每碾壓一遍 就向新鋪的混合料移進 15~30cm，直至全鋪碾壓完后。 縱縫碾壓：縱縫采用熱接型式施工，在碾壓縱縫時采用 1/2的輪寬進行跨縫碾壓，以消除縫跡。 碾壓遵循的原則 (1) 少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。 (2) 由路外側(cè) (低側(cè) )向中央分隔帶方面碾壓。 (3) 每個碾道與相鄰碾道重迭 1/2輪寬。 (4) 壓路機不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴禁在未壓完的瀝青層上停機。 瀝青路面層次 壓路機類型 初壓 復壓 終壓 速度 (km/h) 遍數(shù) 速度 (km/h) 遍數(shù) 速度 (km/h) 遍數(shù) AC16瀝青混凝土下面層 13t雙鋼輪壓 路機 3 2 25t輪胎壓路機 5 6～ 8 CC522雙鋼輪 壓路機 5 2 閻良關山至灞橋新筑公路 B4標段 瀝青路面下面層試驗段施工方案 9 / 22 (5) 振動壓路機用振動壓實，需停駛、前進或后返時，應先停振，再換擋。 、 接縫處理 在 AC16瀝青混凝土下面層施工中應盡量減少接縫，但在構造物兩端及施工縫處必須仔細操作，保證緊密、平順。 縱向接縫處理 縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層 5～ 10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同；熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下 10～ 20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。 橫向接縫處理 橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位 1m以上。中、下層的橫向接縫采用斜接縫，在上面層應采用 垂直的平接縫，鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為 ～ 。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細集料，斜接縫應充分壓實并搭接平整。 、 AC16瀝青混凝土下面層施工順序 AC16瀝青混凝土下面層的施工順序：測量放樣→封層檢驗和整修→瀝青混合料拌和→運輸→攤鋪機攤鋪→壓路機壓實→壓實度、平整度檢測→有限制的開放交通 閻良關山至灞橋新筑公路 B4標段 瀝青路面下面層試驗段施工方案 10 / 22 、 AC16瀝青混凝土下面層施工工藝流程圖 、施工質(zhì)量控制要點： 、材料的選配 選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度 的 中海油 90瀝青。 骨料應選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料。 、混合料級配的確定 原材料選定及試驗 混合料配合比設計 備 料 試 機 測定混合料中各種料的含量 正式拌和 運 料 攤鋪機攤鋪 壓路機初壓、振壓 膠輪 壓路機復壓 壓 路機終壓 驗 收 細集料覆蓋 控制拌和溫度 測混合料溫度 取樣做試驗 測混合料的溫度 測混合料溫度 設備安裝調(diào)試 混合料質(zhì)量復檢 運料覆蓋 熨平板預熱 封輪保溫霧狀噴水 檢查壓實度 配合比審批 閻良關山至灞橋新筑公路 B4標段 瀝青路面下面層試驗段施工方案 11 / 22 瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能，低溫抗裂性、路面表面特性和耐久性是相互制約、相互矛盾的?；旌狭系呐浔仍O計實際上是各種性能之間平衡或優(yōu)化高度，應根 據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。 、嚴格控制施工質(zhì)量 瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系 ，實際目標管理，工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量 進行嚴格的檢查、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。具體抓好以下幾個方面： (1) 嚴格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、 流值指標。 (2) 合理灑布透層油，粘層油。在進行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對于 二灰碎石 剛性基層，透油層應以慢裂型乳化瀝青為宜 。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。 (3) 提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪厚度均勻，壓實設備數(shù)量應配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進行補料；基層雨后潮濕未干，不能攤鋪?？v橫向接縫應緊密、平順、各幅間重疊的混合料應用人工鏟走。 (4) 嚴格控制碾壓質(zhì)量，提高碾壓效果。 (5) 嚴格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺 階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。 、工程項目控制指標、監(jiān)測方法 AC16瀝青混凝土下面層靜壓光面成型后及時完成壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度及橫坡等檢測作業(yè)，并報監(jiān)理工程師驗收。對施工質(zhì)量的控制嚴格按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTG F80/120xx、對碾壓成型的成品進行檢測；其檢測標準詳見下表： 瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層實測項目 檢 測 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權 值 高速公路 一級公路 其他公路 壓實度（ %） 實驗室標準密度的 96%（ *98%） 最大理論密度的 92%（ *94%） 試驗段密度 98%（ *99%） 每 200m 測 1 處 3 平整度 σ （ mm） 平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m 計算 IRI 或 σ 2 IRI（ m/km） 最大間隙 h（ mm） — 5 3m 直尺：每 200m測 1處 10尺 彎沉值 （ ） 符合設計要求 按附錄 I 檢查 2 閻良關山至灞橋新筑公路 B4標段 瀝青路面下面層試驗段施工方案 12 / 22 滲水系數(shù) SMA 路面200mL/min； 其他瀝青混凝土路面200mL/min； — 滲水試驗儀：每 200m 測 1 處 2 抗滑 摩擦系數(shù) 符合設計要求 — 擺式儀：每 200m 測 1處 橫向力 系數(shù)測定車：全線連續(xù)，按附錄 K 評定 2 構造深度 鋪砂法：每 200m 測 1 處 厚度