【文章內容簡介】 司將逐漸代替客戶 完成其他的職能。今后，優(yōu)秀的物流公司將是成功企業(yè)比如手機制造商諾基亞不可或缺的合作伙伴。 〖經(jīng)典 案例 〗 『窺探 711 的物流管理系統(tǒng)』 繼生產(chǎn)管理和營銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動相關的費用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店 711 就是通過其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當于商品原價 10%的物流費用。目前，它共設立 23000 個零售點，業(yè)務遍及四大洲二十個國家及地區(qū)，每日為接近 3000 萬的顧客服務， 75 年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。 不久前， 711 與廣州地鐵二號線全面合作，在地鐵二號線首期開通的九個站內同時開張 9 家店鋪。至此， 711 在南中國地區(qū)總店數(shù)達到 127 家，其中廣州 91 家，深圳 36 間。在擴張的同時， 711 先進的物流管理系統(tǒng)也一并蔓延至內地，從而為其帶來了另一個利潤增長點。 一、物流路徑集約化。 對零售業(yè)而言，中國目前物流服務水準或多或少在短期內是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變他們的經(jīng)營意識和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復雜并漫長。這種情景與當初日本 711 在構筑物流體系所處的環(huán)境類似。為此， 711 改變了 以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營方式，轉為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)內的店鋪實行集中配送。 二、設立區(qū)域配送中心。 對于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費用依然很高。對于這一點， 711 開始將物流路徑集約化轉變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向 各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近 35 公里，其他地方市場為方圓 60 公里，各地區(qū)設立一個共同配送中心，以實現(xiàn)高頻度 、多品種、小單位配送。實施共同物流后，其店鋪每日接待的運輸車輛數(shù)量看從 70 多輛下降為 12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息，711 逐漸掌握了整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導權。在連鎖業(yè)價格競爭日漸犀利的情況下，711 通過降低成本費用，為整體利潤的提升爭取了相當大的空間。 三、度身定造物流體系。 當然，值得指出的是，經(jīng)營規(guī)模的擴大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導，但物流體系的建設卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù) 711的網(wǎng)點擴張，根據(jù)其獨特的業(yè)務流程與技術而量身打造的。這些 技術有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡、數(shù)碼分揀技術、進貨車輛標準化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術等。 在日本， 711 的點心配送都是由批發(fā)商 A 公司承擔。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為 711 從事物流活動，并安排了專門的經(jīng)營管理人員。但隨著711 的急劇擴張， A 公司為了確保它的商品供應權，加大了物流中心的建設和發(fā)展，在關東地區(qū)建立了四大配送中心。每個配送中心為其臨近的 500 家左右店鋪配送所有點心，品種大概在 650700 個之間。 每天早上， 8 點至 10 點半從生產(chǎn)企業(yè)進貨，進貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定共貨，每個配 送中心擁有 4 天的安全庫存，在庫水準根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時補充。中午 11 點半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時地打印出來，交給各相關部門。同時，通過計算機向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。 四、設置配送流程以分鐘計算。 從一個配送小組的物流活動時間看，一個店鋪的備貨時間大約要 65 秒，貨運搬運時間大約花費 56 分鐘。從點頭分揀到結束需要 15 分鐘，所有 170 個 180個店鋪要 4 個多小時，即整個物流活動時間大約為 4 個小時 (不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時間 )。貨車一 般在配送中心停留一晚，第二天早上 4 點半到5 點半，根據(jù)從遠到近的原則配送到各店。最早一個到店的貨車時間應該是上午6 點鐘，運行無誤的話，店鋪之間的運行為 15 分鐘距離，加上 15 分鐘的休息時間，每個店鋪商品配送需要的時間為半個小時。也就是最遲在早上 9 點半或 10點半左右，完成所有店鋪的商品配送任務。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為 75 萬日元，裝載率能穩(wěn)定達到 80%。配送中心每月平均商品供應為 50 億日元，相當于為每個店鋪供應 100 萬元的商品。貨車運行費用每天為 萬日元，相當于供應額的 %，處于成本目標管理值%%范圍之內，為 711 壓縮了大量的物流成本。 現(xiàn)在， 711 已經(jīng)實現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當預計到第二天會發(fā)生天氣變化時對追加商品進行配送。這些，使 711 及時向其所有網(wǎng)點店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費者提供了更便利、新鮮的食品，實現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營差異化。 〖 E 物蔓延〗 『了解一下我國物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢』 隨著我國互聯(lián)網(wǎng)應用的迅速普及和企業(yè)電子商務的普遍開展，人們開始意識 到物流管理的巨大威力。在前不久剛剛發(fā)布的 CCID 和 CCW 兩大權威機構對物流管理軟件市場的調查報告顯示，我國物流管理軟件市場規(guī)模將有望在未來幾年內超過 ERP 而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。 一、物流管理軟件市場的現(xiàn)狀。 CCW 的調查報告認為，我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出 百舸爭流，博科領跑 的激烈競爭局面。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個熱點，因此參與競爭的廠商眾多，品牌云集。 從市場占有率來看，傳統(tǒng)的 ERP 和財務軟件廠商占有相當大的優(yōu)勢。博科資訊、用友、瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從財務軟件廠商轉型、最早進入物流管理軟件領域的博科 資訊，以 %的市場占有率高居榜首，領先第二名用友的 %將近十個百分點。 從廠商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時也有西普、東方紀元、好易達等小品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下 500 家，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近 100 家。 從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型。首先是 ERP 和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事 財務軟件和企業(yè)管理軟件多年，對企業(yè)的物流過程、業(yè)務特點較為了解，在產(chǎn)品技術和經(jīng)驗上有較大的優(yōu)勢。其次是國外品牌，如 SAP、 EXE、 i2 等，技術上更加成熟，但對國內企業(yè)的物流過程中的復雜關系不夠了解，對國內物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務。最后還有一類廠商，即從用戶轉變而來。 二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢。 作為企業(yè)管理軟件的一個新興的熱點，物流管理軟件在未來幾年內呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢。在技術方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。企業(yè)在面臨與第三方應用軟 件和上下游廠商的應用系統(tǒng)的集成問題時，普遍對物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。 另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴大，高端的 UNIX 服務器和大型主機將會得到越來越多的應 用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運行于 NT 平臺和 SQL 數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開放性，能夠運行在高端 UNIX 服務器和 AS/400、 OS/390 等大型主機系統(tǒng)，以及 DB2 數(shù)據(jù)庫平臺上。博科資訊的 O9 電子商務套件在表現(xiàn)出了與國外 SAP 等高端軟件類似的開放性和可擴展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時，基于 DB2 數(shù)據(jù)庫平臺的 O9 系統(tǒng)仍能保持很好的響應能力和穩(wěn)定性。 在產(chǎn)品特點方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面，尤其是對移動設備的支持，如 PDA、移動電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會更 進一步普及應用，物流中心將通過各種移動設備對配送車輛、倉庫和中轉站進行及時的監(jiān)控和指揮。同時，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。 未來物流管理軟件市場的競爭格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領先廠商，擁有技術優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領先優(yōu)勢進一步擴大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等 問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術支持和售后服務能力。在這方面博科資訊、用友等 傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰。 三、國內軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大。 據(jù) IDC 的統(tǒng)計聲明，中國軟件企業(yè)的總收入還不到 100 億元。但在一片浮夸的風氣下，國內軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模被人為地夸大了。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，中國軟件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模達到了 億，而另一份宣傳甚至認為達到了 796億元。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測不透里面到底包含了多少水份。 應該說，我國的物流業(yè)和物流管理軟件市場都還處在一個尚未成熟的時期，在當前中國 軟件業(yè)的整體的浮躁風氣下，物流管理軟件市場正在迅速、務實、默默地成長。 〖 3PL 進階〗 『沃爾瑪?shù)戎谌絹砭让? “來自沃爾瑪?shù)耐{將首先體現(xiàn)在供應鏈上”，當這個位列世界 500 強之首的零售大鱷在 1996 年悄然登陸中國的時候，業(yè)內人士這樣看待它對本土零售業(yè)的沖擊。然而， 6 年過去了，這個零售業(yè)的老大在中國并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進的步伐？ 一、被束縛的巨人。 沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯曾說過：“配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是 配送中心。”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO 就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性。 但是，沃爾瑪中國的黃小姐在接受媒體記者采訪時，更多地提到了沃爾瑪在美國的成功經(jīng)驗。對于幾年來物流配送在中國的發(fā)展，黃小姐無奈地說：“目前我們只有 25 家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進行處理?！? 沃爾瑪目前只在深圳蛇口有一家配送中心。供應商如果只想在當?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應商直送的方式；如果要在國內銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至設于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設在深圳的全球采購辦操作。因此，該配送中心還只是一個貨物的中轉站，其功能無法與沃爾瑪高效的物流配送中心相提并論。沃爾瑪在國內的店面主要依靠供貨商直接配貨。 在美國，沃爾瑪利用配送系統(tǒng)把貨品送到商店的物流成本占銷售額的 %左右，而其競爭對手做同樣的事情一般要付出 5%的成本。那就是說，當沃爾瑪與對手經(jīng)營同一種商品的時候，他們比競爭對手的成本要低 %左右。同時，沃爾瑪利用衛(wèi) 星資訊處理系統(tǒng)，把制造商、物流商融入自己的營運網(wǎng)絡。別人要30 天配送補貨，沃爾瑪只要 5— 7 天。這才是沃爾瑪維持“天天平價”的保障。 然而，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺信息處理系統(tǒng)在中國毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。中國之沃爾瑪欲成為美國之沃爾瑪，必須要等待中國零售業(yè)、進出口貿易權、物流業(yè)的同步全面開放。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營區(qū)域；進出口貿易權的開放 程度決定其貨品流通范圍：是全國小圈子還是全球大圈子，是單向流動還是進出自如。 超市賺錢之道分三個 階段：一是進銷差價；二是在供應商那里找利潤；三是優(yōu)化供應鏈，降低物流成本。家樂福采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應商收