【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 制造商諾基亞不可或缺的合作伙伴。 〖經(jīng)典 案例 〗 『窺探 711 的物流管理系統(tǒng) 』 繼生產(chǎn)管理和營(yíng)銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店 711 就是通過其集 中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價(jià) 10%的物流費(fèi)用。目前，它共設(shè)立 23000 個(gè)零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個(gè)國(guó)家及地區(qū)，每日為接近 3000 萬的顧客服務(wù)， 75 年來一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。 不久前， 711 與廣州地鐵二號(hào)線全面合作，在地鐵二號(hào)線首期開通的九個(gè)站內(nèi)同時(shí)開張 9 家店鋪。至此， 711 在南中國(guó)地區(qū)總店數(shù)達(dá)到 127 家，其中廣州 91 家，深圳 36 間。在擴(kuò)張的同時(shí)， 711 先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)也一并蔓延至內(nèi)地，從而為其帶來了另一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 一、物流路徑集約化。 對(duì)零售業(yè)而言，中國(guó) 目前物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來決定的，要改變他們的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和方法無疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜并漫長(zhǎng)。這種情景與當(dāng)初日本 711 在構(gòu)筑物流體系所處的環(huán)境類似。為此， 711 改變了以往由多家特約批發(fā)商分別向店鋪配送的物流經(jīng)營(yíng)方式，轉(zhuǎn)為由各地區(qū)的窗口批發(fā)商來統(tǒng)一收集該地區(qū)各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，并向所轄區(qū)內(nèi)的店鋪實(shí)行集中配送。 二、設(shè)立區(qū)域配送中心。 對(duì)于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費(fèi)用依然很高。對(duì)于這一點(diǎn)， 711 開始將物流路徑集約化 轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐渌拖到y(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向 各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近 35 公里，其他地方市場(chǎng)為方圓 60 公里，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量看從 70 多輛下降為 12 輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫存的信息， 711逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日漸犀利的情況下， 711通過降低成本費(fèi)用，為整體利潤(rùn)的提升爭(zhēng)取了相當(dāng)大的空間。 三、度身定造物流體系。 當(dāng)然，值得指出的是，經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由711主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù) 711的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。這些技術(shù)有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。 在日本， 711 的點(diǎn)心配送都是由批發(fā)商 A 公司承擔(dān)。起初，它們利用自己的一處閑置倉庫為 711 從事物流活動(dòng)，并安排了專門的經(jīng)營(yíng)管理人員。但隨著711 的急劇擴(kuò)張， A 公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和 發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個(gè)配送中心為其臨近的 500 家左右店鋪配送所有點(diǎn)心，品種大概在 650700 個(gè)之間。 每天早上， 8 點(diǎn)至 10 點(diǎn)半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫。為了保證穩(wěn)定共貨，每個(gè)配送中心擁有 4 天的安全庫存，在庫水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時(shí)補(bǔ)充。中午 11 點(diǎn)半左右配送中心開始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書等及時(shí)地打印出來，交給各相關(guān)部門。同時(shí)，通過計(jì)算機(jī)向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。 四、設(shè)置配送流程以分鐘計(jì)算。 從一個(gè)配送小組的物流活動(dòng)時(shí)間看 ，一個(gè)店鋪的備貨時(shí)間大約要 65 秒，貨運(yùn)搬運(yùn)時(shí)間大約花費(fèi) 56 分鐘。從點(diǎn)頭分揀到結(jié)束需要 15 分鐘，所有 170 個(gè) 180個(gè)店鋪要 4 個(gè)多小時(shí)，即整個(gè)物流活動(dòng)時(shí)間大約為 4 個(gè)小時(shí) (不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時(shí)間 )。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上 4 點(diǎn)半到5 點(diǎn)半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。最早一個(gè)到店的貨車時(shí)間應(yīng)該是上午6 點(diǎn)鐘，運(yùn)行無誤的話，店鋪之間的運(yùn)行為 15 分鐘距離，加上 15 分鐘的休息時(shí)間，每個(gè)店鋪商品配送需要的時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。也就是最遲在早上 9 點(diǎn)半或 10點(diǎn)半左右，完成所有店鋪的商品配送任務(wù)。從每輛 車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為 75 萬日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到 80%。配送中心每月平均商品供應(yīng)為 50 億日元，相當(dāng)于為每個(gè)店鋪供應(yīng) 100 萬元的商品。貨車運(yùn)行費(fèi)用每天為 萬日元，相當(dāng)于供應(yīng)額的 %，處于成本目標(biāo)管理值%%范圍之內(nèi)，為 711 壓縮了大量的物流成本。 現(xiàn)在， 711 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計(jì)到第二天會(huì)發(fā)生天氣變化時(shí)對(duì)追加商品進(jìn)行配送。這些，使 711 及時(shí)向其所有網(wǎng)點(diǎn)店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供了更便利 、新鮮的食品，實(shí)現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營(yíng)差異化。 〖 E 物蔓延〗 『了解一下我國(guó)物流管理軟件的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 』 隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的迅速普及和企業(yè)電子商務(wù)的普遍開展，人們開始意識(shí) 到物流管理的巨大威力。在前不久剛剛發(fā)布的 CCID 和 CCW 兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流管理軟件市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)物流管理軟件市場(chǎng)規(guī)模將有望在未來幾年內(nèi)超過 ERP 而成為主流的企業(yè)管理信息化軟件。 一、物流管理軟件市場(chǎng)的現(xiàn)狀。 CCW 的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，我國(guó)物流管理軟件市場(chǎng)呈現(xiàn)出 百舸爭(zhēng)流，博科領(lǐng)跑 的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。由于物流管理軟件是近年來 新崛起的一個(gè)熱點(diǎn)，因此參與競(jìng)爭(zhēng)的廠商眾多，品牌云集。 從市場(chǎng)占有率來看，傳統(tǒng)的 ERP 和財(cái)務(wù)軟件廠商占有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。博科資訊、用友、瓜分了前兩強(qiáng)的位置，尤其是最先從財(cái)務(wù)軟件廠商轉(zhuǎn)型、最早進(jìn)入物流管理軟件領(lǐng)域的博科資訊，以 %的市場(chǎng)占有率高居榜首，領(lǐng)先第二名用友的 %將近十個(gè)百分點(diǎn)。 從廠商的分布情況來看，物流管理軟件市場(chǎng)擠進(jìn)了大量的軟件廠商。除了前三名的博科資訊、用友、金蝶以外，還有金算盤、招商迪辰、亞橋、億康等知名廠商，同時(shí)也有西普、東方紀(jì)元、好易達(dá)等小品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)能夠提 供物流管理軟件服務(wù)的廠商已有不下 500 家，其中，有能力提供物流管理軟件產(chǎn)品的企業(yè)有近 100 家。 從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型。首先是 ERP 和企業(yè)管理軟件廠商，如用友、博科資訊等。這些廠商由于從事財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件多年，對(duì)企業(yè)的物流過程、業(yè)務(wù)特點(diǎn)較為了解，在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上有較大的優(yōu)勢(shì)。其次是國(guó)外品牌，如 SAP、 EXE、 i2 等，技術(shù)上更加成熟，但對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流過程中的復(fù)雜關(guān)系不夠了解，對(duì)國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務(wù)。最后還有一類廠商，即從用戶轉(zhuǎn)變而 來。 二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢(shì)。 作為企業(yè)管理軟件的一個(gè)新興的熱點(diǎn)，物流管理軟件在未來幾年內(nèi)呈現(xiàn)出幾大發(fā)展趨勢(shì)。在技術(shù)方面，物流管理軟件將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商的應(yīng)用系統(tǒng)的集成問題時(shí)，普遍對(duì)物流管理軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。 另外，隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，高端的 UNIX 服務(wù)器和大型主機(jī)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用，這就要求物流管理軟件不僅能夠運(yùn)行于 NT 平臺(tái)和 SQL 數(shù)據(jù)庫，更要求能有良好的開 放性，能夠運(yùn)行在高端 UNIX 服務(wù)器和 AS/400、 OS/390 等大型主機(jī)系統(tǒng)，以及 DB2 數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上。博科資訊的 O9 電子商務(wù)套件在表現(xiàn)出了與國(guó)外 SAP 等高端軟件類似的開放性和可擴(kuò)展性，在系統(tǒng)日處理五萬條記錄以上時(shí)，基于 DB2 數(shù)據(jù)庫平臺(tái)的 O9 系統(tǒng)仍能保持很好的響應(yīng)能力和穩(wěn)定性。 在產(chǎn)品特點(diǎn)方面，物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化，產(chǎn)品功能更加豐富、全面，尤其是對(duì)移動(dòng)設(shè)備的支持，如 PDA、移動(dòng)電話、筆記本電腦等。車載衛(wèi)星通信系統(tǒng)將會(huì)更進(jìn)一步普及應(yīng)用，物流中心將通過各種移動(dòng)設(shè)備對(duì)配送車輛、倉庫和中轉(zhuǎn)站進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控 和指揮。同時(shí)，物流管理軟件將更加貼近企業(yè)的需求，業(yè)務(wù)流程模型更加多樣化，具有更多的套件和組件可供企業(yè)選擇。 未來物流管理軟件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。現(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等 問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。在這方面博科資訊、用友等傳統(tǒng)的管理軟件廠商具有較大的優(yōu)勢(shì)，一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力， 將逐漸被淘汰。 三、國(guó)內(nèi)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已被人為地夸大。 據(jù) IDC 的統(tǒng)計(jì)聲明，中國(guó)軟件企業(yè)的總收入還不到 100 億元。但在一片浮夸的風(fēng)氣下，國(guó)內(nèi)軟件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模被人為地夸大了。據(jù)最新出爐的一些數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模達(dá)到了 億，而另一份宣傳甚至認(rèn)為達(dá)到了 796億元。很顯然，這些十分可疑的數(shù)字，讓人猜測(cè)不透里面到底包含了多少水份。 應(yīng)該說，我國(guó)的物流業(yè)和物流管理軟件市場(chǎng)都還處在一個(gè)尚未成熟的時(shí)期，在當(dāng)前中國(guó)軟件業(yè)的整體的浮躁風(fēng)氣下，物流管理軟件市場(chǎng)正在迅速、務(wù)實(shí)、默默地成長(zhǎng)。 〖 3PL 進(jìn)階〗 『沃爾瑪?shù)戎谌絹砭让?』 “來自沃爾瑪?shù)耐{將首先體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上”，當(dāng)這個(gè)位列世界 500 強(qiáng)之首的零售大鱷在 1996 年悄然登陸中國(guó)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)人士這樣看待它對(duì)本土零售業(yè)的沖擊。然而， 6 年過去了，這個(gè)零售業(yè)的老大在中國(guó)并未顯示出咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢(shì)。究竟是什么阻撓了沃爾瑪前進(jìn)的步伐？ 一、被束縛的巨人。 沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心。”靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心 。沃爾瑪公司的現(xiàn)任CEO 就來自于物流部門，由此可見，物流和配送在公司中的重要性。 但是，沃爾瑪中國(guó)的黃小姐在接受媒體記者采訪時(shí)，更多地提到了沃爾瑪在美國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于幾年來物流配送在中國(guó)的發(fā)展，黃小姐無奈地說：“目前我們只有 25 家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會(huì)使成本上升。因此在倉儲(chǔ)、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進(jìn)行處理?！? 沃爾瑪目前只在深圳蛇口有一家配送中心。供應(yīng)商如果只想在當(dāng)?shù)氐奈譅柆數(shù)昀镤N售，則采取供應(yīng)商直送的方式；如果要在國(guó)內(nèi)銷售，尤其是非食品類，則要將貨送至 設(shè)于深圳的沃爾瑪配送中心；如果想做出口，則由沃爾瑪設(shè)在深圳的全球采購(gòu)辦操作。因此，該配送中心還只是一個(gè)貨物的中轉(zhuǎn)站，其功能無法與沃爾瑪高效的物流配送中心相提并論。沃爾瑪在國(guó)內(nèi)的店面主要依靠供貨商直接配貨。 在美國(guó)，沃爾瑪利用配送系統(tǒng)把貨品送到商店的物流成本占銷售額的 %左右，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做同樣的事情一般要付出 5%的成本。那就是說，當(dāng)沃爾瑪與對(duì)手經(jīng)營(yíng)同一種商品的時(shí)候，他們比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本要低 %左右。同時(shí)，沃爾瑪利用衛(wèi)星資訊處理系統(tǒng)，把制造商、物流商融入自己的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。別人要30 天配送補(bǔ)貨，沃爾瑪 只要 5— 7 天。這才是沃爾瑪維持“天天平價(jià)”的保障。 然而，沃爾瑪賴以生存的用衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)在中國(guó)毫無用處，政策上的限制使之不可能共享全球采購(gòu)系統(tǒng)、全球物流系統(tǒng)。中國(guó)之沃爾瑪欲成為美國(guó)之沃爾瑪，必須要等待中國(guó)零售業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)、物流業(yè)的同步全面開放。換言之，零售業(yè)的開放程度決定了沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)區(qū)域；進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)的開放 程度決定其貨品流通范圍：是全國(guó)小圈子還是全球大圈子，是單向流動(dòng)還是進(jìn)出自如。 超市賺錢之道分三個(gè)階段：一是進(jìn)銷差價(jià)；二是在供應(yīng)商那里找利潤(rùn)；三是優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低物流成本。家樂福 采取的是典型的第二種方式：從供貨商手里找錢，例如向供應(yīng)商收上架費(fèi)、咨詢服務(wù)費(fèi)甚至條碼費(fèi)等。這是中