【文章內(nèi)容簡介】 三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 14 水下砼灌注 灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內(nèi)泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規(guī)定，應進行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。澆筑時技術(shù)要求如下： （ 1） 混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。 （ 2） 首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。 （ 3） 在灌注過程中，特別是潮汐地區(qū)和有承壓力地下水地區(qū)，應注意保持孔內(nèi)水頭。 （ 4） 在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在 2～ 6m。 （ 5） 在灌注過程中，應經(jīng)常測探井孔內(nèi) 混凝土面的位置，及時地調(diào)整導管埋深。 （ 6） 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 2m 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢復正常灌注速度。 （ 7） 灌注的樁頂標高應比設(shè)計高出一定高度，一般為 ～ ，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。 （ 8）在灌注將近結(jié)束時，應核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。 在灌注過程中，應將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當?shù)攸c處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。 施工綜述 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 15 主墩 采用鋼套箱圍堰法施工， 鋼套箱在現(xiàn)場加工，分塊制作，并上平臺拼裝成整體。由 YC60 千斤頂整體下放就位，最后澆筑封底混凝土及承臺混凝土，鋼套箱為臨時結(jié)構(gòu)，承臺施工完成后，將套箱拆除。 鋼套箱施工工藝流程圖： 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 16 鉆 孔 灌 注 樁 施 工 完 畢鉆 孔 平 臺 逐 步 拆 除鋼 套 箱 拼 裝 平 臺 逐 步 焊 接鋼 套 箱 逐 步 拼 裝千 斤 頂 、 吊 桿 安 裝鋼 套 箱 下 放封 堵 底 板 與 護 筒 間 空 隙安 裝 導 管澆 注 封 底 混 凝 土測 量 定 位 分 塊 加 工 、 運 輸分 層 澆 注 承 臺 混 凝 土鋼 套 箱 拆 除混 凝 土 達 到 強 度 后 抽 水 圖 鋼套箱施工工藝流程圖 鋼套箱加工 鋼套箱在后場分塊制作、分塊運輸。 工藝流程 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 17 鋼套箱節(jié)段焊縫較多，為控制結(jié)構(gòu)焊接整體變形，加快制作進度，采用分塊對稱制作、單元組裝、再 栓接成整體的方法。 技 術(shù) 交 底材 料 進 場 、 下 料底 板 、 壁 板 分 塊 加 工試 拼 裝分 段 運 輸現(xiàn) 場 拼 裝 圖 鋼套箱加工制作流程圖 原材料 鋼材 鋼套箱的主體鋼材均為 Q235B 材質(zhì)，各項指標均應滿足《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T7002021）的規(guī)定，所使用鋼材應有出廠合格證，不合格的鋼材禁止使用。 焊接材料 采用 J422 焊條；焊接材料均符合國家標準且焊接工藝均按目前最先進的鋼結(jié)構(gòu)工藝來進行。 加工精度 在鋼套箱制作時，應采取必要的工藝手段使各板件尺寸滿足要求，嚴格控制各段總體尺寸，滿足鋼套箱主要尺寸 允許偏差的要求。 表 鋼套箱加工制作允許偏差表 序號 名稱 允許偏差 備注 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 18 （ mm） 1 平面尺寸 177。 10 2 對角線 ≤177。 20 3 軸線偏位 10 4 焊接鋼板垂直精度 每米177。5 5 相鄰焊接兩塊鋼板的位置偏差 ＜177。 10 6 倉壁厚度偏差 177。 5 7 高度偏差 0， +20 焊縫檢驗 套箱焊縫僅做外觀檢查即可：所有焊縫不得有裂紋、未熔合、焊瘤、夾渣、未填滿及漏焊等缺陷。 焊縫的檢查與修補應滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502052021）的要求進 行，且要達到《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗評定標準》中規(guī)定的二級焊縫標準。外觀檢查不合格的焊接件，在未返修合格前不得進入下一道工序。 鋼套箱拼裝 拼裝前準備工作 鉆孔平臺的拆除 鉆孔樁施工完成后，對平臺進行拆除。因吊裝設(shè)備起吊能力和場地限制，拆除需逐步進行，按從上到下，從左幅至右幅的順序并同步進行鋼套箱的拼裝。位于承臺范圍內(nèi)的鋼管樁應拔除。 套箱拼裝平臺施工 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 19 套箱拼裝平臺即在鋼護筒與外圍鋼管樁之間焊接平聯(lián)，在平聯(lián)頂鋪設(shè)木板等，構(gòu)成拼裝平臺。應嚴格控制平臺平整度，以保證套箱的豎直度。 鋼套箱拼裝 先拼裝底板，后拼裝側(cè)板。拼裝底板前，測量人員精確測量放樣、首先在平臺上放出承臺軸線十字線，并根據(jù)承臺尺寸放出承臺邊框線，然后按套箱的分塊尺寸放出具體每塊套箱的安裝位置，并用油漆在平臺上作出標識。底板拼裝完成后與平臺臨時固定，然后拼裝側(cè)板、安裝吊桿，吊桿底部采取豎向限位措施防止吊桿落入水中。 套箱底板開孔測量，首先根據(jù)實測的鋼護筒平面坐標，在 CAD上繪出鋼護筒的實際偏位圖，圖中標出每個鋼護實際中心與設(shè)計中心偏差，底板開孔時，必須以實際偏位中心點為圓心，以設(shè)計半徑畫圓切割底板面板。 鋼套箱下放 鋼套箱拼裝完畢后，安裝吊桿及千斤頂。技術(shù)人員檢查吊桿連接、承重梁安裝位置、平整度，千斤頂及撐腳穩(wěn)定性等，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，將安全隱患消除后方可進行下步操作。 安排施工人員就位，首先將套箱整體同步提升 10cm，靜止 10min無異常后，施工人員到套箱底部將拼裝平臺（平聯(lián)）割除后，通過千斤頂不斷反復變換行程緩慢使鋼套箱下放就位。注意下放過程中必須由專人統(tǒng)一指揮。確保各千斤頂操作人員施工協(xié)調(diào) , 鋼套箱四角均勻下放 , 從而確保各千斤頂和吊桿受力均勻。 下放設(shè)備為 YC60 型千斤頂及配套油泵。套箱下放過 程中嚴密監(jiān)控垂直度，可以利用 4 臺千斤頂微調(diào)垂直度。下放就位后復核鋼套箱的平面位置、高程以及垂直度，使其滿足設(shè)計和規(guī)范要求。 鋼套箱封底 鋼套箱封底采用 C25混凝土， 2墩封底厚度 1m（底標高 ，頂標高 ）； 3墩封底厚度 （底標高 ，頂標高 ）；封底中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 20 混凝土方量約 89m3。鋼套箱封底是承臺施工的關(guān)鍵點，封底成功與否直接決定著鋼套箱施工的成敗，因此應特別重視。 根據(jù)本橋的水文條件，封底混凝土均位于水面以下，采用導管法澆注水下混凝土。 導管外徑 、壁厚 1cm，懸 掛在平臺夾具梁上。每根導管平均澆筑面積 38m2（擴散半徑按 ），將導管移位三次即可完成封底施工。 在封底混凝土澆筑完成并達到設(shè)計強度的 90%后，即可抽水，割除護筒、鑿樁頭、清理套箱內(nèi)部雜物等，然后進行承臺混凝土施工。 鋼套箱底板封堵 因鋼套箱的下放需要，在鋼套箱底板護筒處均需開孔，開孔半徑比護筒半徑大 15cm。當鋼套箱下放到位后，需采取措施將該部分空隙封堵，防止在澆筑封底混凝土的過程中混凝土遺漏并保證封底混凝土與鋼護筒之間的有效粘結(jié)，以保證承臺澆筑時有足夠的握裹力承擔混凝土重量。 采用 10mm 的圓環(huán)形封堵板；封堵板分六塊進行拼裝成一個整體，互相栓接。封堵鋼板在套箱下放之前臨時安放在護筒周圍底板上，待吊桿安裝完畢后，由潛水員水下安裝封堵鋼板。 圖 封堵底板施工圖 水下封底混凝土澆筑 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 21 封底混凝土在 2拌合站攪拌，配置 4 輛混凝土攪拌運輸車、 1臺臥泵、1 套料斗、測繩 2根、 50t履帶吊 1 臺。封底混凝土澆注時間控制在 4h以內(nèi)。 澆筑平臺利用護筒搭設(shè)，在護筒頂面鋪設(shè)型鋼主梁；在主梁上垂直主梁方向設(shè)置夾具梁，導管及小料斗。澆筑封底混凝土時采取由邊角到中心的原則，布料時優(yōu)先保證邊角混凝土填充 滿。 封底混凝土施工注意事項： （ 1）封底時，混凝土澆注工藝按澆筑水下混凝土工藝進行，充分利用水下混凝土的擴散性，配合比采用樁基混凝土配合比，可摻加適量早強劑，以減少等強時間，節(jié)約工期。 （ 2）在套箱側(cè)板上設(shè)置連通孔以保持套箱內(nèi)外水頭高度一致，以防套箱內(nèi)外水壓差對封底混凝土造成破壞。注意抽水前將連通孔封堵。 （ 3）導管底距離底板距離控制在 20cm 左右，混凝土坍落度控制在 18— 20cm 左右，首批時坍落度控制在 16cm左右，以有利于埋管。 （ 4）在封底混凝土澆筑的過程中，派專人對混凝土的流動范圍及澆筑高度進行檢 測，以為封底混凝土的灌注提供有力的數(shù)據(jù)。當某些封底區(qū)域（如護筒外側(cè)四個角點）因混凝土的流動無法達到澆筑高度時，在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置導管，將導管插入到已澆筑的混凝土內(nèi)，然后利用潛水泵將導管內(nèi)的水抽出，然后再往該導管內(nèi)布料。 鋼套箱抽水 鋼套箱內(nèi)抽水 封底混凝土達到設(shè)計強度的 90%以上，潛水員利用法蘭盤封堵連通孔后，利用潛水泵進行套箱內(nèi)抽水。在抽水的過程中，派專人對套箱進行巡視檢查，若有問題立即組織排除，確保抽水過程套箱的安全。 承臺鋼筋混凝土施工準備工作 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 22 抽水完畢后，套箱內(nèi)形成了干作業(yè)環(huán)境，為滿足后 續(xù)承臺鋼筋混凝土施工的要求，需做以下準備工作： （ 1）按照設(shè)計要求割除鋼護筒，鑿除樁頭，然后進行樁基聲測管的灌漿。清理樁基預留鋼筋上的污垢，進行表面的除銹（若有），將樁基鋼筋彎曲到設(shè)計位置。 （ 2）測量出整個封底混凝土頂面的高程情況，根據(jù)測量數(shù)據(jù)進行高鑿低補，確保承臺底面標高滿足設(shè)計要求。 （ 3）對套箱內(nèi)進行全面的清理，提供承臺鋼筋混凝土施工的無水工作環(huán)境。 承臺 施工 主墩承臺施工 鹿山滕龍江 大橋橋位所跨 滕龍江 低丘崗之間延展，橋址處河面寬約200米，橋位上下游 300米范圍內(nèi)河段呈弓形。水中主墩承 臺尺寸為 1080 1080 420，采用 C30 砼澆筑。 大體積砼承臺施工工藝流程如下： 施工準備基坑排水 基坑開挖基坑檢查鋼筋制作 鋼筋綁扎 預埋墩身鋼筋立 模 預埋冷卻水管高性能混凝土拌制 混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護基坑回填 圖 大體積砼承臺施工工藝流程圖 中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段 鹿 山滕龍江 大橋施工 組織設(shè)計 23 承臺大體積砼溫度控制及防裂措施 為了防止大體積混凝土水化熱溫度裂縫，可以從控制水化熱溫度、減小內(nèi)外溫差、增強混凝土品質(zhì)、提高施工質(zhì)量等方面采取相應措施，根據(jù)我部施工的 3主墩的具體情況，擬從以下幾個方面進行有效控制： 水泥品種和用量 水化熱溫度直接與水泥用量和品種有關(guān)，根據(jù)混凝土水化熱最終絕熱溫升公式： 216。0=WQ0/cρ 式中 216。0混凝土溫升值 W水泥用量 C混凝土比熱 ρ 混凝土容重 Q0混凝土水化熱 當混凝土的比熱、容重確定時，水泥用量越多、水泥的水化熱越大，則溫升值越高。 Q0 值大小與水泥品種有關(guān)，因下部結(jié)構(gòu)各結(jié)點部位有著較高的強度要求，在配合比試驗中，應根據(jù)設(shè)計要求的強度及其他各項物理力學性能指標，合理選擇水泥品種、骨料級配、優(yōu)質(zhì)摻加劑，盡量減少水泥用量。基于此，混凝土配合比宜 采用低水化熱 ，且應盡量減少水泥用量。 混凝土分層澆筑 混凝土澆筑厚度尺寸大小，與水化熱最高溫升值的大小有關(guān)：厚度越大水化熱溫升值越高，厚度小則溫升值亦小。分層澆筑可增加混凝土散熱面、延長澆筑及散熱時間，使混凝土水化熱最高溫升值能得以減小。但分層澆筑施工的各層澆筑間隔時間不宜過長，間隔時間過長，層厚較小，易出現(xiàn)氣溫變化引起的裂縫，并將增加層與層之間的約束應力。主墩承臺高中鐵一局集團 江西 三門至三清 高速公路 LJ8 合同段