【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 lance, economic and reasonable. 2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design。 determine the soil, along the lines of spoil position。 calculation of earthwork quantity and allocation。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering 3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements. 4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade 5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design 6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project. 7, English translation Keywords: line。 subgrade。 subgrade。 budget plan 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 引言 隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。 就公路運(yùn)輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、擴(kuò)大能力、到快捷、高效的發(fā)展過(guò)程。 國(guó)外的道路運(yùn)輸比我國(guó)要發(fā)達(dá)得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速地發(fā)展起來(lái)。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。 國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投 入之后 ,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善 , 公路路網(wǎng)也更加合理。 目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的 70%以上，有的省則高達(dá) 90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì) 20 年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從 70 年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資 料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。 1981 年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 二（連浩特）廣（州） 高速公路 懷集 至三水 段是國(guó)家高速公路 網(wǎng) 二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接 已建成的 廣 （州） 三 （水） 高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與 擬建的 二廣高速連州至懷集段相接。二（連浩特）廣（州）高速公路 懷集 至三水 段工程可行性研究報(bào)告由中國(guó)公路工程咨詢(xún)總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中咨公司）于 2020 年 4 月完成， 并 通過(guò)了廣東省交通廳組織的評(píng)審， 2020 年 6 月本項(xiàng)目獲交通部核 準(zhǔn)， 2020 年 10 月國(guó)家發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線(xiàn)設(shè)施所組成的線(xiàn)形構(gòu)造物。一般所說(shuō)的路線(xiàn)，是指道路中線(xiàn)的空間位置。路線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)作路線(xiàn)的平面。沿中線(xiàn)豎直剖切再行展開(kāi)則是路線(xiàn)的縱斷面。中線(xiàn)上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線(xiàn)設(shè)計(jì)是指確定路線(xiàn)空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說(shuō)的路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者是相互關(guān)聯(lián)，既分別進(jìn)行，又綜合考慮。 本次設(shè)計(jì)是二廣高速 4 標(biāo)段道路設(shè)計(jì)， 起點(diǎn)樁號(hào) K37+， 終點(diǎn)樁號(hào) K49+680，全長(zhǎng)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 2 基本資料 地形簡(jiǎn)介 地形地貌 四會(huì) 至 廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢(shì)高差較大，地形地貌復(fù)雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構(gòu)造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢(shì)北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類(lèi)型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征，沿線(xiàn)農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹(shù)、經(jīng)濟(jì)林為主，魚(yú)塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域，沿線(xiàn)河流主要有綏江及其支流 。 線(xiàn)路沿線(xiàn)的主要地貌單元大致可分段劃分如下： ⑴ YK37+～ YK38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢(shì)起伏小，表層為第四紀(jì)沖積層，其厚度較大，層位變化較復(fù)雜，地表為魚(yú)塘或農(nóng)作物種植地。 ⑵ YK38+500～ YK42+200，屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，路線(xiàn)沿丘陵間溝谷展布，兩側(cè)為低矮丘陵，山坡自然坡度一般平緩，切割淺，峰頂呈渾圓狀，地形起伏不大，部分邊坡切割較深；山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，溝谷呈狹窄的 “V” 字型，谷底為農(nóng)田或果園。 ⑶ YK42+200～ YK46+700，屬于構(gòu)造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線(xiàn)跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對(duì)高度一般超過(guò) 100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹(shù)。 ⑷ YK46+700～ K49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線(xiàn)跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開(kāi)闊的 “U” 字型，綏江河床寬約 100～ 300m，水深 2～6m，四季通航，屬于國(guó)家六級(jí)航道；線(xiàn)路沿線(xiàn)地表多為第四紀(jì)沖積層所覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化 較復(fù)雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚(yú)塘，山丘多已開(kāi)發(fā)種植有果樹(shù)、竹木等經(jīng)濟(jì)林。 、水、電等建設(shè)條件 筑路材料 本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線(xiàn)周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿(mǎn)足工程要求。 石料 ： 項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶，為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過(guò)渡地帶，周邊地區(qū)石料儲(chǔ)量豐富，產(chǎn)地較多，供應(yīng)充分。主要有四會(huì)市城中區(qū)的振興石場(chǎng)、四會(huì)市貞山區(qū)的白墳前石場(chǎng)、四會(huì)市逕口石場(chǎng)等。 砂料 ： 因防洪需要，西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂，項(xiàng)目區(qū)沿線(xiàn)砂料主要來(lái) 源為綏江砂，武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 砂源儲(chǔ)量豐富。但目前產(chǎn)量較低，施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào)，擴(kuò)大生產(chǎn)，以保證工程需要。 石灰 ： 料場(chǎng)位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會(huì)市逕口鎮(zhèn)交界處，現(xiàn)有灰窯三處，石灰產(chǎn)量較大，石灰質(zhì)量高。 水泥 ： 項(xiàng)目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標(biāo)號(hào)水泥可滿(mǎn)足路用要求。 水、電 項(xiàng)目區(qū)沿線(xiàn)溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿(mǎn)足工程用水需要。 項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便?？紤]到今年來(lái)國(guó)家電力較為緊張，施工前應(yīng)提前與電力部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)，落實(shí)工程用電，保證工程進(jìn)度。 鋼材、木材、瀝青 鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)。瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。 、交通條件 區(qū)內(nèi)各等級(jí)道路縱橫交錯(cuò)，河流水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)便利，為本項(xiàng)目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機(jī)械均可順暢的到達(dá)工地各工點(diǎn) 。 交通量資料 表 21 交通組成及交通量表 車(chē)型 雙向交通量 躍進(jìn) NJ230 585 解放 CA10B 905 黃河 JN150 385 長(zhǎng)征 XD250 305 依土姿 TD50 1485 菲亞特 650E 245 太脫拉 138 47 該路段設(shè)計(jì)年限 20 年，交通量年平均增長(zhǎng) %，車(chē)道系數(shù) η =， 在公路自然區(qū)劃上屬于 Ⅳ6 區(qū)（武夷南嶺山地過(guò)濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原 ，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量 1832mm，多年最大降雨量 ，多年最小降水量 ；每年 4～ 9 月為雨季，平均降水量 ， 6 月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量 ，由于暴雨集中，對(duì)新開(kāi)挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢(shì)較為低洼，雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。 區(qū) 域內(nèi)年平均風(fēng)速 ，強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)，約占 35%，平均風(fēng)速 ，極大風(fēng)速 26m/s；次為西到西北風(fēng)，占 18%，平均風(fēng)速 ，極大風(fēng)速 12m/s，靜風(fēng)占28%，其余風(fēng)向偏少。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見(jiàn)的自然災(zāi)害，每年 4月至 11月都受到影響。臺(tái)風(fēng)武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 盛行期在 7～ 9月，臺(tái)風(fēng)過(guò)境最大風(fēng)速 28m/s，瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá) 35m/s，破壞力很強(qiáng)，伴隨臺(tái)風(fēng)而來(lái)的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。 本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線(xiàn)周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng) 營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利， 能滿(mǎn)足工程要求。 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。如： 1)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 011— 2020） 2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50－ 2020） 3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2020） 4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2020） 6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTGD30－ 2020） 8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2020） 9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01－ 2020） 10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 3. 路線(xiàn)設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定 四會(huì)至廣寧段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)四會(huì)至廣寧段的審查意見(jiàn)，四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度 80km/h；路基寬度整體式路基為 ，分離式路基為 ，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載等級(jí)為公路－Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?1/300，其余橋涵、路基為 1/100。 路線(xiàn)方案的 擬定與比選 選線(xiàn)原則 1)在路線(xiàn)設(shè)計(jì)和選線(xiàn)中，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。 2)路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 3)選線(xiàn)時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線(xiàn)應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 4)選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)， 注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。 山嶺區(qū)選線(xiàn)要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線(xiàn)平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線(xiàn)的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線(xiàn)指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 縱面線(xiàn)形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定 1)直線(xiàn) 直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。 規(guī)范 規(guī)定，高速公路同向圓曲線(xiàn)的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不小于 6V、反向圓曲線(xiàn)的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不小于 2V。本設(shè)計(jì)速度為 80km/h。 2)圓曲線(xiàn) 圓曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形中常用的線(xiàn)形要素，圓曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 (1)圓曲線(xiàn)的最小半徑 ①極限最小半徑 ②一般最小半徑 ③不設(shè)超高最小半徑 表 31 圓曲線(xiàn)半徑 技術(shù)指標(biāo) 高速公路（ 80km/h） 一般最小半徑 400 極限最小半徑 750 不設(shè)超高 最小半徑 路拱 %? 2500 路