【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 9 波形結(jié) 果： 與高頻數(shù)字式空氣流量計(jì)相同 (略 )。 卡門渦旋式空氣流量計(jì) (如圖 28) 卡門渦旋式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器組裝成一體，這種類型多常見用在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，它的輸出方式也是數(shù)字式的，但它與其它的數(shù)字式輸出的空氣量計(jì)不同的是，大多數(shù)數(shù)字式輸出的空氣流量計(jì)隨空氣流量改變時(shí)只有輸出頻率隨之改變，而卡門渦旋式空氣流量計(jì)則不僅改變頻率，還同時(shí)改變其脈沖寬度。即一般數(shù)字式空氣流量計(jì)在空氣流量增大時(shí)只頻率隨之增加，而卡門渦旋式空氣流量計(jì)在加速時(shí)不但頻率增加，它的脈沖寬度也同時(shí)改變。所以在測(cè)試卡門 渦旋式空氣流量計(jì)時(shí)，由于有兩種參數(shù)同時(shí)與空氣流量變化有關(guān)，用示波器抓取參考波形（如圖 29）故障分析就顯得非常有用了。 圖 28 圖 29 成都電子高專畢業(yè)論文 10 試驗(yàn)方法： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同轉(zhuǎn)速下試車，把較多的時(shí)間用在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問(wèn)題及排除故障的轉(zhuǎn)速段內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)，看示波器波形顯示。 確認(rèn)在任何給定的運(yùn)行方式下，波形的幅值、 頻率、形狀脈沖寬度等判定性尺度是一致的、可重復(fù)的、正確的。 確認(rèn)在空氣流量一定的情況下，流量計(jì)能產(chǎn)生穩(wěn)定頻率和脈寬信號(hào)。 波形結(jié)果： 大多數(shù)情況下，波形的振幅應(yīng)該滿 5V，同時(shí)也要按照判定性尺度一致原則看波形的正確形狀、矩形脈沖的拐角及垂直下降沿是否一致。 在穩(wěn)定的空氣流量下流量計(jì)產(chǎn)生的頻率也應(yīng)該是穩(wěn)定的，且無(wú)論值的大小如何，都應(yīng)該是一致的。 當(dāng)這種型號(hào)的空氣流量計(jì)工作正常時(shí)，脈沖寬度將隨加速的變化而變化，這是為了加速加濃時(shí)，能夠向控制電腦提供非同步加濃及額外燃油噴射脈沖信號(hào)。 可能發(fā)現(xiàn)的 故障和不正確的判定性尺度是脈沖寬度伸長(zhǎng)或縮短，不應(yīng)該有的峰尖以及圓角的產(chǎn)生，這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問(wèn)題。 成都電子高專畢業(yè)論文 11 3 進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP） 引言 除了福特的進(jìn)氣壓力傳感器是數(shù)字輸出信號(hào)以外，幾乎所有的進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)都是模擬量的。并且當(dāng)我們用示波器測(cè)試進(jìn)氣壓力傳感器時(shí)，模擬量信號(hào)和數(shù)字量信號(hào)的設(shè)定和步驟也是不同的。 模擬量輸出進(jìn)氣壓力傳感器（如圖 31） 模擬量進(jìn)氣壓力傳感器的原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)感測(cè)到的真空度直接產(chǎn)生對(duì)應(yīng)可變的電壓輸出信 號(hào)。一般它是一個(gè)三線傳感器，其中兩條線是參考電源的正、負(fù)極，參考電源為 5V，剩下一條線是電腦的輸出信號(hào)。 圖 31 試驗(yàn)方法 關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓（圖 32 中左側(cè)波形）。做加速和減速試驗(yàn)，應(yīng)有類似參考圖中的波形出現(xiàn)。 成都電子高專畢業(yè)論文 12 圖 32 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌拥接烷T（節(jié)氣門）全開（注意：加速時(shí)不宜過(guò)急，是緩加速），并保持約 2s，不應(yīng)超速； 再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s； 再急加速至油門（節(jié)氣門）全開，然后再回到怠速； 定住波形，仔細(xì)觀察其波形，并與波形參考圖比較； 也可以用手動(dòng)真空泵代替節(jié)氣門處的真空，對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行抽真空測(cè)試，即觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 波形結(jié)果 從汽車專用維修資料中，可查到各種不同車型在不同的真空度下對(duì)應(yīng)輸出的電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進(jìn) 行比較。通常進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)為 ，當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)略低于 5V，全減速時(shí)接近 0V。 大多數(shù)進(jìn)氣壓力傳感器在真空度高時(shí)（全減速是 80kPa）產(chǎn)生對(duì)地電壓信號(hào)(接近 0V)，而真空度低時(shí)（即接近大氣壓時(shí) ,全負(fù)荷接近 10 kPa），產(chǎn)生的電壓信號(hào)高（接近 5V），也有些進(jìn)氣壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式，即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓增高，真空度降低時(shí)輸出電壓也降低。 當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器有故障時(shí)，可以查閱維修手冊(cè)，波形的幅度應(yīng)保持在接近成都電子高專畢業(yè)論文 13 特定的真空度范圍內(nèi)，波形幅度的變化亦不應(yīng)有較大的偏差。當(dāng)傳感器輸出電 壓不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)真空度變化時(shí)，我們從波形圖上就可以明顯地看出來(lái)，通常這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也不正常。 如果波形雜亂或干擾太大，也不用擔(dān)心，因?yàn)檫@些雜波在傳送到控制電腦后，控制電腦中的信號(hào)處理電路會(huì)自動(dòng)清除這些雜波干擾。 福特?cái)?shù)字量輸出進(jìn)氣壓力傳感器（如圖 33） 圖 33 從 1980 年代初到 1990 年代，許多福特和林肯汽車上安裝的都是數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器。這種壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率調(diào)制式數(shù)字信號(hào)，它的頻率隨進(jìn)氣真空度的變化而變化。當(dāng)沒有真空時(shí)，輸出信號(hào)頻率為 160Hz，而在怠速真空度為64kPa 時(shí)，它產(chǎn)生約 105Hz 的輸出，檢測(cè)時(shí)應(yīng)按照維修手冊(cè)中的資料來(lái)確定真空度和輸出頻率信號(hào)關(guān)系。數(shù)字輸出進(jìn)氣壓力傳感器一般也是一個(gè)三線傳感器，用5V 電源給它供電。 試驗(yàn)方法 打開點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手動(dòng)真空泵給進(jìn)氣壓力傳感器施加不同的真空度，同時(shí)觀察示波器的波形顯示（如圖 34）。 確定判定參數(shù)：幅值、頻率、形狀等判定性尺度是一致的、可重復(fù)性的、正確的，即幅值接近 5V，頻率隨真空度變化，形狀（方波）保持不變； 確定在給定真空度的條件下與維修手冊(cè)比較，傳感器能 發(fā)出正確的頻率信號(hào)。 圖 34 成都電子高專畢業(yè)論文 14 波形結(jié)果 波形的幅值應(yīng)該是滿 5V 的脈沖，同時(shí)形狀正確、波形穩(wěn)定、矩形方角正確、上升沿垂直。頻率與對(duì)應(yīng)真空度應(yīng)符合維修資料給定的值。 可能出現(xiàn)的故障和參數(shù)值的偏差主要是不正確的頻率值，脈沖寬度變短，不應(yīng)有的尖峰等。 成都電子高專畢業(yè)論文 15 4 溫度傳感器 4． 1 引言 大多數(shù) 燃油溫度傳感器（ FT），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ ECT）和進(jìn)氣溫度傳感器（ IAT）工作的原理是相同的，其測(cè)量方法也相同，即 FT、 ECT 和 IAT 傳感器都是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即這種傳感器的電阻隨著傳感器溫度的增加而減小，一般是一個(gè)兩線式模擬量傳感器，但也有的傳感器由于利用外殼接地，因此只有一條線即信號(hào)線。 這些傳感器一般也由控制電腦提供 5V 參考電源，并將與溫度成比例變化的電壓輸入到控制電腦（ PCM）。典型的 FT、 ECT 和 IAT 傳感器的電阻變化范圍是在40℃時(shí)約為 10KΩ，到 130℃時(shí)約為 50Ω。 燃油溫度傳感器（ FT）通常檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油管道中的汽油溫度。當(dāng)我們用示波器或萬(wàn)用表去測(cè)量燃油溫度傳感器時(shí)，你所讀出的是傳感器內(nèi)熱敏電阻兩端的電壓降。當(dāng)燃油溫度偏低時(shí)，傳感器兩端電阻升高、壓降較大，而溫度升高時(shí)，傳感器內(nèi)電阻降低，兩端電壓降則變小。 試驗(yàn)方法 : 除了與某些特定的溫度有關(guān)的故障以外，在測(cè)試燃油溫度傳感器時(shí)應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)開始，但如果從客戶那里知道某故障與某特定的溫度有關(guān)時(shí)，從被懷疑的故障溫度范圍開始進(jìn)行測(cè)量將是比較好的方法。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速至 2500r/min，并保持住。 讓示波器中的波形從左向右在屏幕上完全顯示出來(lái)，定住波形，停止檢測(cè)，過(guò)程雖然不長(zhǎng)，其實(shí)就已經(jīng)在汽車全部的運(yùn)行溫度范圍檢測(cè)了傳感器。如果是間歇性故障或故障發(fā)生在行駛過(guò)程中時(shí)，可能還有必要在路試中進(jìn)行測(cè)試。如圖 4— 1 圖 4— 1 成都電子高專畢業(yè)論文 16 波形結(jié)果： 傳感器的電壓顯示范圍在 3V 至 5V 之間（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全在冷態(tài)時(shí)），并在汽車全部運(yùn)行 溫度范圍內(nèi)大約下降 1～ 2V，這個(gè)直流（ DC）信號(hào)的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且傳感器在任何溫度下都應(yīng)該發(fā)出平穩(wěn)幅度的電壓信號(hào)。 當(dāng)燃油溫度傳感器電路開路時(shí)，將出現(xiàn)向上直到參考電壓值的峰尖（ 5V）； 當(dāng)燃油溫度傳感器對(duì)地短路時(shí)，將出現(xiàn)向下直到接地電壓值的峰尖（ 0V）。 進(jìn)氣溫度傳感器通常用于檢測(cè)進(jìn)氣管中的空氣溫度，當(dāng)用示波器或萬(wàn)用表測(cè)試時(shí)，從表中讀出是傳感器內(nèi)熱敏電阻兩端的電壓降。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，傳感器電阻值及電壓降就高，進(jìn)氣溫度高時(shí)，傳感器內(nèi)的熱敏電阻值及電壓降就低 。 試驗(yàn)方法 除 非發(fā)現(xiàn)與某特定的溫度有關(guān)的故障溫度，否則應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷態(tài)的情況下進(jìn)行測(cè)試，但如果從客戶那里知道某故障與某特定的溫度有關(guān)時(shí)，從被懷疑的故障溫度范圍開始進(jìn)行測(cè)量將是比較好的方法。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速至 2500r/min，穩(wěn)住轉(zhuǎn)速，看示波器屏幕上波形從左端開始直到右端結(jié)束，示波器上時(shí)間軸每格 5s，總共一次記錄傳感器工作為 50s，將屏幕上的波形定住，停止測(cè)試，這時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器相當(dāng)于已在整個(gè)汽車運(yùn)行范圍被測(cè)試過(guò)了。 測(cè)試進(jìn)氣溫度傳感器的另一種方法是：在進(jìn)氣管上噴撒清洗劑或水，使進(jìn)氣成都電子高專畢業(yè)論文 17 溫度傳感器降溫，這時(shí)打開點(diǎn) 火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳感器波形電壓應(yīng)向上升。 圖 4— 2 波形結(jié)果 如圖 4— 2 按照制造廠商的資料確定相應(yīng)傳感器的輸出電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)在 3～ 5V（完全冷車狀態(tài)）之間，并在汽車全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓下降大約在1～ 2V 左右，這個(gè)直流信號(hào)的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應(yīng)有相應(yīng)的輸出變化的電壓信號(hào)。 當(dāng)進(jìn) 氣溫度傳感器電路開路時(shí)，將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（ 5V）； 當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路對(duì)地短路時(shí)，將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰尖（ 0V）。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感探測(cè)的是在水套中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。當(dāng)我們將示波器或數(shù)字萬(wàn)用表與從溫度傳感器來(lái)的信號(hào)相接時(shí)，同前面講的兩種溫度傳感器相似，我們讀出的即是傳感器內(nèi)的具有負(fù)溫度效應(yīng)熱敏電阻上的電壓降。同樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫冷時(shí)（冷車時(shí)），其電阻值及輸出電壓值高，反之當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車以后，冷卻液溫度上升，水溫傳感器內(nèi)的電阻值下降，輸出電 壓亦下降。 成都電子高專畢業(yè)論文 18 試驗(yàn)方法 同上一節(jié)進(jìn)氣溫度傳感器，但需注意的一點(diǎn)是在用示波器采集波形時(shí)，時(shí)間軸的分度應(yīng)為 60S/P。 波形結(jié)果 如圖 4— 3 參照制造商的規(guī)范手冊(cè)，以精確地得到傳感器相應(yīng)的電壓范圍。通常冷車時(shí)傳感器的電壓應(yīng)在 3～ 5V（全冷態(tài)）之間，然后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行逐漸減少至運(yùn)行正常溫 度時(shí)的 1V 左右。這個(gè)直流信號(hào)的判定關(guān)鍵是電壓幅度。且在任何給定溫度下，好的傳感器必須產(chǎn)生穩(wěn)定的反饋信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路開路時(shí)，將使電壓波形出現(xiàn)向上直到參考電壓值的尖峰（ 5V）； 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器對(duì)地短路時(shí)，將產(chǎn)生向下直到接地電壓值的尖峰（ 0V）。 縮短時(shí)基軸掃描速度至 200ms/D 或更短，則對(duì)捕抓間歇性故障是很有幫助的。 一些克萊斯勒和通用生產(chǎn)的轎車在 52℃時(shí)（約 ），將在回路中串進(jìn)一個(gè) 1kΩ電阻，這使得波形在約 處形成一個(gè)向上的階躍。即，波形上跳至，然后再繼續(xù)下降至完全升溫到電壓約 2V。以上這種情況對(duì)克萊斯勒和通成都電子高專畢業(yè)論文 19 用生產(chǎn)的轎車是正常的現(xiàn)象，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好，當(dāng)你查閱有關(guān)轎車制造規(guī)范手冊(cè)時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。 5 節(jié)氣門位置傳感器 成都電子高專畢業(yè)論文 20 節(jié)氣門位置傳感器是安裝在節(jié)氣門軸上的用來(lái)檢測(cè)節(jié)