【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6 LP=20m 曲線(xiàn) T梁 孔 1 LP=16m 直 線(xiàn) T梁 孔 12 LP=16m 曲線(xiàn) T梁 孔 1 二 軌道工程 1 正線(xiàn)鋪軌 km 2 站線(xiàn)鋪軌 km 3 鋪道岔 組 111 （ 1） 單開(kāi)道岔 組 107 （ 2） 特種道岔 組 4 4 線(xiàn)路改建 （ 1） 拆除道岔 組 18 （ 2） 拆除站線(xiàn) km （ 3） 線(xiàn)路撥移 km 4 5 鋪碴 （ 1） 鋪面碴 m3 368658 （ 2） 鋪底碴 m3 822 6 線(xiàn)路有關(guān)工程 km 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí) 正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn) 限制坡度： 6‰ 旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度： 200km/h 最小曲線(xiàn)半徑： 4500m 建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 6 牽引種類(lèi)：電力 機(jī)車(chē)類(lèi)型： DF4D、動(dòng)車(chē)組 牽引質(zhì)量： 4000t 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度： 850m，預(yù)留 1050m 閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞 建筑限界：滿(mǎn)足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)條件 合肥站外至三十里鋪站（速度目標(biāo)值： 120km/h,里程 :XK4+070 XK13+=K102+200) 正線(xiàn)軌道 （ 1）鋼軌 新客線(xiàn)新建左線(xiàn)變 更后設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，鋼軌采用 60kg/m無(wú)螺栓孔 100m 定尺軌（ U75V）。 （ 2）軌枕及扣件 除鋪設(shè)岔枕地段外，新客線(xiàn)新建左線(xiàn)路基上軌枕采用Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土枕，每公里鋪設(shè) 1667 根，采用彈條Ⅳ型扣件。橋上采用Ⅲ型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè) 1667 根，采用彈條Ⅴ型扣件。 三十里鋪站內(nèi) 4道改造后為合寧正線(xiàn) I、 II道，軌枕為Ⅲ型無(wú)擋肩混凝土枕，按 1667 根 /km布置， 采用彈條Ⅳ型扣件 。 三十里鋪車(chē)站站內(nèi)淮南直通線(xiàn)Ⅰ、Ⅱ道插鋪后的提速道岔， 與既有鐵路連接，岔前設(shè)保護(hù)軌和異型軌。 站線(xiàn)軌道（三十里鋪站） （ 1）鋼軌 三十里鋪內(nèi)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)鋼軌采用 60kg/m 舊軌，工務(wù)段線(xiàn)采用 50kg/m舊軌。道岔前后設(shè)不少于 25m的新軌；軌型不同時(shí)采用異型軌連接。 （ 2）軌枕及扣件 軌枕采用Ⅱ型（研線(xiàn) 0322 型）預(yù)應(yīng)力混凝土枕，彈條 I型扣件。到發(fā)建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 7 線(xiàn)砼枕每公里鋪設(shè) 1520 根 ， 其它站線(xiàn)砼枕每公里鋪設(shè) 1440 根。 （ 3）道岔 道岔采用 P601/1 P601/1 P601/1/12 的 交叉渡線(xiàn)、P601/1/12 的 交叉渡線(xiàn)以及 P501/9。 三十里鋪疏解區(qū)西安南京線(xiàn)（速度目標(biāo)值： 160km/h,里程 :K102+200=DK1076++700） （ 1）鋼軌 鋼軌采用 60kg/m無(wú)螺栓孔 100m定尺軌（ U75V），岔區(qū)附近根據(jù)軌道電路要求鋪設(shè)膠接絕緣軌。 （ 2）軌枕及扣件 新建正線(xiàn)路基鋪設(shè)Ⅲ型無(wú)擋肩鋼筋混凝土枕，每公里鋪設(shè) 1667根，采用彈條Ⅳ型扣件。有碴橋采用Ⅲ型橋枕，彈條Ⅴ型扣件；鋼梁明橋面地段采用木枕，每公里鋪設(shè) 2500 根，采用 K 型分開(kāi)式扣件。 合 肥 至 南 京 段 正 線(xiàn) （ 速 度 目 標(biāo)值： 200km/h. 里程 :DK1083+700DK1180+100） 正線(xiàn)軌道 （ 1）鋼軌 鋼軌采用 60kg/m無(wú)螺栓孔 100m定尺軌新鋼軌（ U75V），岔區(qū)附近根據(jù)軌道電路要求鋪設(shè)膠接絕緣軌。 （ 2）軌枕及扣件 新建正線(xiàn)路基、橋涵、隧道鋪設(shè)Ⅲ型無(wú)擋肩鋼筋混凝土枕，每公里鋪設(shè) 1667 根，采用Ⅳ型彈條扣件 。 站線(xiàn)軌道 （ 1）鋼軌 車(chē)站到發(fā)線(xiàn)鋼軌均采用 60kg/m舊軌，其余部分站線(xiàn)采用 50kg/m 舊軌，道岔前后設(shè)不少于 25m的新軌；軌型不同時(shí)采用異型軌連接。 （ 2）軌枕及 扣件 軌枕采用Ⅱ型（研線(xiàn) 0322 型）預(yù)應(yīng)力混凝土枕，采用彈條 Ⅰ 型扣件。 建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 8 半徑小于 300m 的曲線(xiàn)地段采用 Ⅱ 類(lèi)木枕，扣件采用 K型分開(kāi)式扣件。到發(fā)線(xiàn)砼枕每公里鋪設(shè) 1520 根、其它站線(xiàn)砼枕每公里鋪設(shè) 1440 根，木枕每公里鋪設(shè) 1440 根。 （ 3）道岔 道岔采用 P601/1 P601/1 P601/9以及 P501/9。 道床 （ 1）正線(xiàn)軌道 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 200 公里地段道床斷面尺寸應(yīng)符合《 200公里新建鐵路線(xiàn)橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要求。正線(xiàn)單線(xiàn)道床頂面寬度 ，雙線(xiàn)道床頂面寬度分別按單線(xiàn)設(shè)計(jì) 。土質(zhì)路基道床厚度 30cm，硬質(zhì)巖石路塹道床、橋梁、隧道道床厚度為 35cm，邊坡 1∶，碴肩堆高 15cm，如右圖。 設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速 160 公里地段道床斷面尺寸應(yīng)符合《時(shí)速 160公里新建鐵路線(xiàn)橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要求。正線(xiàn)單線(xiàn)道床頂面寬度，道床邊坡 1∶ ，碴肩堆高 15cm，如右上圖。土質(zhì)路基道床厚度50cm（含底碴 20cm）硬質(zhì)巖石路塹道床厚度 35cm，橋上采用單層碎石道床，厚度不小于 30cm。 鋪設(shè)Ⅲ型軌枕地段道床頂面高度應(yīng)與軌枕中部頂面平齊，不留凹槽，岔枕、橋枕等地段的道床頂面應(yīng)低于承 軌面 3cm。 （ 2）站線(xiàn)軌道 ①到發(fā)線(xiàn) A、非滲水土路基及基床表層無(wú)級(jí)配碎石：道床厚度 40cm（含底碴 20cm）； B、滲水土路基及基床表層有級(jí)配碎石：道床厚度 30cm； ②其它站線(xiàn)： A、非滲水土路基及基床表層無(wú)級(jí)配碎石：道床厚度 25cm B、滲水土路基及基床表層無(wú)有級(jí)配碎石：道床厚度 20cm； Ⅲ型枕1518.5451： 碴肩堆高示意圖（單位：cm ）建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 9 ③次要站線(xiàn)：道床厚度 20cm； 、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，線(xiàn)路開(kāi)通速度高 本標(biāo)段設(shè)計(jì)為基地采用 100m定尺鋼軌焊接成 500m長(zhǎng)軌， CPG500型長(zhǎng)鋼軌鋪軌 機(jī)組“單枕連續(xù)法”一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，線(xiàn)路開(kāi)通速度為200km/h。同時(shí)大號(hào)碼道岔的鋪設(shè)、單元軌焊接、應(yīng)力放散和鎖定等標(biāo)準(zhǔn)高。 工期緊，管理跨度大，施工組織要求高 本標(biāo)段正線(xiàn)鋪軌 ，總工期僅 12 個(gè)月。既有站場(chǎng)改造、鋪軌架梁、基地焊接 500m長(zhǎng)鋼軌、 CPG500型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組“單枕連續(xù)法” 鋪設(shè) 500m長(zhǎng)鋼軌軌道、線(xiàn)路大養(yǎng)、長(zhǎng)鋼軌換鋪、單元接頭焊接、線(xiàn)路應(yīng)力放散、鎖定等各工序交叉施工。具有工期緊、管理跨度大的特點(diǎn)，對(duì)施工組織提出了很高的要求。 既有線(xiàn)站場(chǎng)改造施工難 度大 ,安全是重點(diǎn)。 合肥樞紐范圍內(nèi)三十里鋪站場(chǎng)和羅崗線(xiàn)路所改造施工干擾大，尤其是三十里鋪站場(chǎng)改造，應(yīng)在確保行車(chē)安全的前提下按期籌建并如期開(kāi)通三十里鋪站是施工難點(diǎn)，保證既有線(xiàn)行車(chē)安全是重點(diǎn)。 、難點(diǎn)及對(duì)策表 重點(diǎn)、難點(diǎn)工程采取的對(duì)策如表 。 建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 10 重點(diǎn)、難點(diǎn)工程采取的對(duì)策一覽表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策方案提要 1 500m長(zhǎng)鋼軌焊接 鋼軌焊接嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件中的要求，為確保鋼軌焊接質(zhì)量基地長(zhǎng)軌條焊接采用目前世界上基地流水線(xiàn)焊接最先進(jìn)的設(shè)備 ，主要有瑞士拉伊臺(tái)克公司生產(chǎn) GAAS80/580 直流焊軌機(jī)（ 2021 年改進(jìn)型）、法國(guó)吉斯瑪公司生產(chǎn) BRA32 型鋼軌除銹機(jī)（ 2021 年改進(jìn)型、可適應(yīng)中國(guó)鋼軌）、瑞士 NENKI 公司生產(chǎn) MMA14AL 型鋼軌焊縫精磨機(jī)（ 2021 年改進(jìn)型、增加了激光檢測(cè)系統(tǒng)）、上海理工大學(xué)附屬二廠生產(chǎn)的 SKJ2500型鋼軌四向校直機(jī)（性能超過(guò)法國(guó)或瑞士進(jìn)口）、呼和浩特鐵路局焊軌段和北京鐵科院金化所等單位 2021 年研制成功的鋼軌焊頭雙頻正火設(shè)備。 2 鋪碴工作量大，時(shí)間緊，任務(wù)重，道碴組織是本工程的難點(diǎn) 加強(qiáng)與業(yè)主及線(xiàn)下施工單位的 聯(lián)系，密切關(guān)注線(xiàn)下單位的施工進(jìn)度，盡早進(jìn)行路基面的交接，盡早聯(lián)系采石場(chǎng)簽定道碴供應(yīng)合同，沿線(xiàn)路設(shè) 3處道碴存放場(chǎng)，縮短運(yùn)碴距離，保證道碴及時(shí)供應(yīng)，在鋪架前預(yù)鋪 15cm厚面碴，鋪架完成后，及時(shí)進(jìn)行上碴整道。同時(shí)積極與供碴單位聯(lián)系，做好道碴的裝、運(yùn)、卸工作，保證供碴。組織 60輛 K13礦石車(chē)分 3～ 4列補(bǔ)碴，同時(shí)加強(qiáng)整道工作，以盡快提高工程列車(chē)的運(yùn)行速度。 3 既有三十里鋪站 站改工程 提前制定三十里鋪站改專(zhuān)項(xiàng)施工方案，與上海鐵路局工務(wù)處、合肥工務(wù)段等單位密切聯(lián)系并取得支持；同時(shí)，盡可能減少施工對(duì)既有鐵路行車(chē)的干擾， 確保既有線(xiàn)行車(chē)安全及正點(diǎn)開(kāi)通。 4 跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路及大號(hào)碼道岔施工 工程開(kāi)工前，對(duì)全體上崗人員進(jìn)行培訓(xùn)，特別是焊接人員、線(xiàn)路工、起重工等特殊工種持證上崗率 100%，編制詳細(xì)施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；提前制定切實(shí)可行的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并提前對(duì)全體施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，將任務(wù)層層分解，落實(shí)到人，施工中各工序嚴(yán)格達(dá)到規(guī)范的要求；同時(shí)，加強(qiáng)上碴整道工作，預(yù)鋪面碴用壓路機(jī)壓實(shí)，用大型養(yǎng)路機(jī)組對(duì)軌道進(jìn)行五搗三穩(wěn)養(yǎng)護(hù)，以確保開(kāi)通速度達(dá)到 200km/h。 施工規(guī)劃 本標(biāo)段臨時(shí) 設(shè)施主要包括軌排焊軌基地、存碴場(chǎng)、供水供電通訊、施工便道等。根據(jù)工程特點(diǎn)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況 ,本著確保安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保，按照施工必需，設(shè)法利用已建成的既有設(shè)施、永臨結(jié)合、盡量減少臨時(shí)用地、降低造價(jià)、注意環(huán)境保護(hù)等原則進(jìn)行布置。 臨時(shí)設(shè)施布置時(shí)根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，確保人員、設(shè)施和工程安全。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)自然環(huán)境的資料，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣?，臨時(shí)設(shè)施布置盡量減小施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。 建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京段工程（第一標(biāo)段） 鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵四局集團(tuán)有限公司 11 場(chǎng)地布置 在三十里鋪站外南 京端下行線(xiàn)上鋪設(shè)臨 1道岔（出岔岔心里程：K101+），引入線(xiàn)路以連通車(chē)站和鋪架基地。鋪架 基地縱向布置與三十里鋪車(chē)站既有線(xiàn)路成 25 度夾角，基地長(zhǎng)度為 公里。鋪架基地規(guī)模按綜合鋪軌進(jìn)度 ，占地 100畝，全部為租地。場(chǎng)地內(nèi)原有 110kv、220kv、 35kv、鐵路貫通線(xiàn)共四條高壓線(xiàn)。其中 110kv高壓線(xiàn)在最低處與軌排場(chǎng)內(nèi)設(shè)計(jì)線(xiàn)路軌面高差為 ； 220kv 高壓線(xiàn)與鋪架基地內(nèi)線(xiàn)路方向呈 48度夾角，最低處與軌面高差為 米，為保證起重龍門(mén)吊與高壓線(xiàn)的安全距離要求，軌排場(chǎng)內(nèi) 移動(dòng)式龍門(mén)吊走行線(xiàn)及接觸網(wǎng)線(xiàn)分成兩段（分別為 270 米、 198 米）布置；同時(shí)不影響機(jī)車(chē)通過(guò)，焊軌生產(chǎn)線(xiàn)上的鋼軌粗打磨工位與高壓線(xiàn)水平距離為 ，亦能滿(mǎn)足水平安全距離的要求。（根據(jù)起運(yùn)機(jī)械與架空電力線(xiàn)路的垂直、水平安全距離的規(guī)定，鋪架基地內(nèi) 110kv、220kv 兩條高壓線(xiàn)不需要作升高處理）。 35kv高壓線(xiàn)與鋪架基地內(nèi)線(xiàn)路方向呈 59 度夾角，最低處與基地內(nèi)線(xiàn)路軌面高差為 米， 500m 長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)高壓線(xiàn)下作業(yè)的兩側(cè)固定式龍門(mén)吊在其下方作業(yè)時(shí)，為保證安全距離的要求，龍門(mén)吊間距設(shè)置為 ，其余31 臺(tái)龍門(mén) 吊（ 2t16m）間距分別為 。 鋪架基地路基經(jīng)過(guò)水田和池塘?xí)r，需采用拋填建筑垃圾處理，拋填里程為： LDK0+100～ LDK0+700。 用水：基地內(nèi)日常生產(chǎn)生活用水從三十里鋪車(chē)站引入。 用電：生產(chǎn)用電由附近高壓線(xiàn)引入，引入長(zhǎng)度為 。 道路：利用進(jìn)入既有三十里鋪車(chē)站站房的施工便道引入鋪架基地，鋪架基地內(nèi)自建汽車(chē)道路。 詳細(xì)布置見(jiàn)圖 《新建鐵路西安南京線(xiàn)合肥至南京工程第一標(biāo)段三十埠鋪架基地平面布置圖》。 軌排場(chǎng) 軌排場(chǎng)設(shè)在三十里鋪車(chē)站站房與焊軌場(chǎng)之間，長(zhǎng) 61