【文章內(nèi)容簡介】 因此， XX 片 區(qū)的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。 15 第四章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 XX 片區(qū)范圍為：北以渠江為界，東以高速公路連接線為界，西以西溪河為界，南以與接凌云路道路為界?？傉嫉孛娣e 萬平方米，其中開發(fā)用地 （折 ,其中桃花溪已出讓土地 畝，消防特勤中隊(duì)劃撥土地 30畝，另須拿 54 畝用于征地拆遷 安置房建設(shè)，則實(shí)際可拍賣的開發(fā)用地為，建設(shè)總用地面積 畝（不含市政道路用地），道路用地，公園、綠化及廣場用地 。 片區(qū)內(nèi)道路建設(shè)需要挖土方量約 35 萬立方米，填方約30 萬立方米，管網(wǎng)、綠化、路燈配套安裝和施工。 建設(shè)排水管網(wǎng) 16km，行道樹栽植 1840 棵。 建渠江防洪堤 925 米，西溪河防洪堤 1320米。 建渠江大道 XX 大橋一座。 該片區(qū)共需拆遷安置房屋 73000 平方米，其中征地拆遷35000 平方米，城市房屋拆遷 38000 平方米 (據(jù)地形圖量算情況 )，同 時(shí)進(jìn)行場地平整。 XX公園建設(shè)。 XX 公園位于大橋南頭，地形為一塊三面臨水的長條形地帶，與奎閣、思源廣場遙相呼應(yīng)，視線開闊，景觀效果極佳。該景點(diǎn)主要圍繞具有 XX深厚歷史文化代表意義的 XX展開主題，作為規(guī)劃區(qū)城南入口標(biāo)致性景點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 公園定位為展現(xiàn) XX 歷史文化特色的生態(tài)型休閑公園，以大面積綠化為主，打造 XX 城區(qū)的綠色橋頭堡。以 XX 為主景，輔 16 以必要的市民娛樂空間及設(shè)施，亭、臺(tái)、樓、閣等。藍(lán)天碧云，綠樹蒼蔥，更顯生機(jī)與活力，展現(xiàn) XX 社會(huì)各方面發(fā)展的勃勃生機(jī)。 對公園周邊地塊進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)開發(fā)，沿街開發(fā)仿古 商業(yè)街，以提供休閑娛樂、餐飲、茶館等為主。打造 XX 的市民休閑娛樂中心。 住宅以低密度高檔住宅與多層相結(jié)合的方式為主。 XXXX 大橋建設(shè)工程項(xiàng)目，橋梁全長 ，橋梁寬 25米，上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、輕型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 主要內(nèi)容包括 土石方 、 鋼筋混凝土橋墩、橋面工程（路基 、路面、雨污排水 、 人行 道路、 路燈） 及其他配套工程等。 歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。 從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過程。從簡單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。 著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國劍橋大學(xué)李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學(xué)技術(shù)史》中說，中國橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到 17 世人稱贊 ?？梢姡袊臉蛄?，經(jīng)過了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程，愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位。 古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不 合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使 19 世紀(jì) 80～ 90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。 二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限 ；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考 18 慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等；橋式方案設(shè)計(jì)； 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼 材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土 材料的非彈性問題 (收縮徐變以及疲勞等 )，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論 ，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合 理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所 19 發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護(hù)維 修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材 料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。 XXXX 片 區(qū)已 由區(qū)政府 著手進(jìn)行土地的 征用及房屋拆遷工作。已 由區(qū)國土資源局負(fù)責(zé)對片區(qū)內(nèi)的存量土地進(jìn)行招、拍、掛。 XX 大橋 自籌資金部分已到位，已完成調(diào)查摸底、勘察設(shè)計(jì)及規(guī)劃 、招標(biāo) 等前期工作。 20 第五章 項(xiàng)目建設(shè)管理 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn) XXXX片區(qū) 建設(shè) 項(xiàng)目是一項(xiàng)規(guī)模大，涉及面廣，投資大的建設(shè)工程， 其中的 XX區(qū) XX 大橋 工程特點(diǎn)是： 施工 對交通 干擾較大，要求可行的交通組織協(xié)調(diào)措施。 工期緊、制約工期的不可預(yù)見因素多。 項(xiàng)目建設(shè)管理任務(wù) 市上擬將 XX 片區(qū)納入 XX 區(qū)組織開發(fā)， 本項(xiàng)目建設(shè)管理主要任務(wù)是：由 XX 區(qū) XX 市政建設(shè)開發(fā)有限公司 做好項(xiàng)目建設(shè)全過程的合同管理和組織協(xié)調(diào)工作，做好項(xiàng)目的工期控制、投資控制、質(zhì)量控制工作，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體包括以下工作： 編制建設(shè)管理計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃及資金計(jì)劃，審查施工圖紙是否滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。 采用國內(nèi)公開招標(biāo)確定工程拆遷代理單位、道路 、橋梁 及管網(wǎng)承建商、材料供應(yīng)商、簽訂代理拆遷服務(wù)、施工及供貨合同。 采用國內(nèi)公開招標(biāo)確定工程監(jiān)理單位，簽訂監(jiān)理合同。 審批承建商提交的施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案、施工質(zhì)量保證體系等技術(shù)文件，并檢查落實(shí)。 檢查承建商執(zhí)行工程施工合同過程中的技術(shù)規(guī)范，作好投資、進(jìn)度、質(zhì)量和合同管理工作。 21 檢查工程所采用由投資方招標(biāo)確定的供貨商提供的主要設(shè)備和關(guān)鍵材料是否符合設(shè)計(jì)圖紙和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并作好其他材料的招標(biāo) 采購工作。 作好資金管理，按月作好月底結(jié)算工程報(bào)帳提款工作，節(jié)約投資。 根據(jù)工程進(jìn)度情況，審核承建商進(jìn)度及付款申請，簽發(fā)工程付款憑證、支付工程款。 ，建立技術(shù)經(jīng)濟(jì)檔案。 項(xiàng)目投資管理 項(xiàng)目的投資控制著重點(diǎn)是在設(shè)計(jì)階段和施工控標(biāo)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)控制工程造價(jià)，通過招標(biāo)確定投資控制目標(biāo)。施工階段主要是采取有效措施隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，把工程造價(jià)的發(fā)生控制在批準(zhǔn)的造價(jià)限額以內(nèi)，以求在工程項(xiàng)目 建設(shè)中取得較好的投資效益和社會(huì)效益。項(xiàng)目建設(shè)過程中，首先確定造價(jià)控制目標(biāo)，制定工程費(fèi)用支出計(jì)劃并付諸實(shí)施，在計(jì)劃執(zhí)行過程對其進(jìn)行跟蹤檢查，收集有關(guān)反映費(fèi)用支出的數(shù)據(jù)，將實(shí)施費(fèi)用支出額與計(jì)劃費(fèi)用支出額進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)實(shí)施支出額與計(jì)劃支出額之間的偏差，并分析產(chǎn)生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保證造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 項(xiàng)目質(zhì)量管理 工程質(zhì)量必須達(dá)到國家現(xiàn)行規(guī)范要求，并經(jīng)驗(yàn)收合格，質(zhì) 22 量管理內(nèi)容主要為以下幾個(gè)方面： 審查監(jiān)理、施工單位的資格的先是保證條件； 組織和建立本項(xiàng)目的質(zhì)量控制體系，完善質(zhì)量保 證體系； 對工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤、檢查、監(jiān)督、控制； 質(zhì)量事故的報(bào)告和處置； 督促、檢查工程建設(shè)是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求； 督促、檢查工程建設(shè)是否符合國家有關(guān)的規(guī)范要求； 督促、檢查工程材料是否符合要求。