【文章內(nèi)容簡介】 因此， XX 片 區(qū)的 基礎設施建設是非常必要的。 15 第四章 建設內(nèi)容及規(guī)模 XX 片區(qū)范圍為：北以渠江為界，東以高速公路連接線為界，西以西溪河為界，南以與接凌云路道路為界?？傉嫉孛娣e 萬平方米，其中開發(fā)用地 （折 ,其中桃花溪已出讓土地 畝，消防特勤中隊劃撥土地 30畝，另須拿 54 畝用于征地拆遷 安置房建設，則實際可拍賣的開發(fā)用地為，建設總用地面積 畝（不含市政道路用地），道路用地，公園、綠化及廣場用地 。 片區(qū)內(nèi)道路建設需要挖土方量約 35 萬立方米，填方約30 萬立方米，管網(wǎng)、綠化、路燈配套安裝和施工。 建設排水管網(wǎng) 16km，行道樹栽植 1840 棵。 建渠江防洪堤 925 米，西溪河防洪堤 1320米。 建渠江大道 XX 大橋一座。 該片區(qū)共需拆遷安置房屋 73000 平方米，其中征地拆遷35000 平方米，城市房屋拆遷 38000 平方米 (據(jù)地形圖量算情況 )，同 時進行場地平整。 XX公園建設。 XX 公園位于大橋南頭，地形為一塊三面臨水的長條形地帶，與奎閣、思源廣場遙相呼應，視線開闊，景觀效果極佳。該景點主要圍繞具有 XX深厚歷史文化代表意義的 XX展開主題，作為規(guī)劃區(qū)城南入口標致性景點進行設計。 公園定位為展現(xiàn) XX 歷史文化特色的生態(tài)型休閑公園，以大面積綠化為主，打造 XX 城區(qū)的綠色橋頭堡。以 XX 為主景，輔 16 以必要的市民娛樂空間及設施，亭、臺、樓、閣等。藍天碧云，綠樹蒼蔥，更顯生機與活力，展現(xiàn) XX 社會各方面發(fā)展的勃勃生機。 對公園周邊地塊進行適當?shù)纳虡I(yè)開發(fā)，沿街開發(fā)仿古 商業(yè)街，以提供休閑娛樂、餐飲、茶館等為主。打造 XX 的市民休閑娛樂中心。 住宅以低密度高檔住宅與多層相結(jié)合的方式為主。 XXXX 大橋建設工程項目，橋梁全長 ，橋梁寬 25米，上部結(jié)構(gòu)為后張法預應力空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、輕型橋臺、擴大基礎、鉆孔灌注樁基礎。 主要內(nèi)容包括 土石方 、 鋼筋混凝土橋墩、橋面工程（路基 、路面、雨污排水 、 人行 道路、 路燈） 及其他配套工程等。 歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設于高樓崇閣之間或通衢大道之上。 從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。 著名的科學技術(shù)史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學技術(shù)史》中說，中國橋梁「在宋代有一個驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到 17 世人稱贊 ?？梢?，中國的橋梁，經(jīng)過了一個從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程，愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀以前處于領先地位。 古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不 合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗修橋，曾使 19 世紀 80～ 90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。 二十世紀以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限 ；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進行驗證，以使橋梁建設的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。橋梁工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考 18 慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建筑物等；橋式方案設計； 橋梁結(jié)構(gòu)設計；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗；橋梁養(yǎng)護等方面。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼 材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土 材料的非彈性問題 (收縮徐變以及疲勞等 )，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論 ，借助電子計算機選出最佳方案。 在結(jié)構(gòu)設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論，將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中，使橋梁設計的安全度得到科學合 理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所 19 發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護維 修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材 料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進行加固防患于末然，以便延長橋梁的使用壽命。 XXXX 片 區(qū)已 由區(qū)政府 著手進行土地的 征用及房屋拆遷工作。已 由區(qū)國土資源局負責對片區(qū)內(nèi)的存量土地進行招、拍、掛。 XX 大橋 自籌資金部分已到位，已完成調(diào)查摸底、勘察設計及規(guī)劃 、招標 等前期工作。 20 第五章 項目建設管理 項目特點及難點 XXXX片區(qū) 建設 項目是一項規(guī)模大，涉及面廣，投資大的建設工程， 其中的 XX區(qū) XX 大橋 工程特點是： 施工 對交通 干擾較大，要求可行的交通組織協(xié)調(diào)措施。 工期緊、制約工期的不可預見因素多。 項目建設管理任務 市上擬將 XX 片區(qū)納入 XX 區(qū)組織開發(fā)， 本項目建設管理主要任務是：由 XX 區(qū) XX 市政建設開發(fā)有限公司 做好項目建設全過程的合同管理和組織協(xié)調(diào)工作，做好項目的工期控制、投資控制、質(zhì)量控制工作，確保各項目標的實現(xiàn)。具體包括以下工作： 編制建設管理計劃、工程進度計劃及資金計劃，審查施工圖紙是否滿足設計文件和規(guī)范要求。 采用國內(nèi)公開招標確定工程拆遷代理單位、道路 、橋梁 及管網(wǎng)承建商、材料供應商、簽訂代理拆遷服務、施工及供貨合同。 采用國內(nèi)公開招標確定工程監(jiān)理單位，簽訂監(jiān)理合同。 審批承建商提交的施工組織設計、施工進度計劃、施工方案、施工質(zhì)量保證體系等技術(shù)文件，并檢查落實。 檢查承建商執(zhí)行工程施工合同過程中的技術(shù)規(guī)范，作好投資、進度、質(zhì)量和合同管理工作。 21 檢查工程所采用由投資方招標確定的供貨商提供的主要設備和關鍵材料是否符合設計圖紙和合同所規(guī)定的質(zhì)量標準，并作好其他材料的招標 采購工作。 作好資金管理，按月作好月底結(jié)算工程報帳提款工作，節(jié)約投資。 根據(jù)工程進度情況，審核承建商進度及付款申請，簽發(fā)工程付款憑證、支付工程款。 ，建立技術(shù)經(jīng)濟檔案。 項目投資管理 項目的投資控制著重點是在設計階段和施工控標，通過優(yōu)化設計控制工程造價，通過招標確定投資控制目標。施工階段主要是采取有效措施隨時糾正發(fā)生的偏差，把工程造價的發(fā)生控制在批準的造價限額以內(nèi)，以求在工程項目 建設中取得較好的投資效益和社會效益。項目建設過程中，首先確定造價控制目標，制定工程費用支出計劃并付諸實施，在計劃執(zhí)行過程對其進行跟蹤檢查，收集有關反映費用支出的數(shù)據(jù)，將實施費用支出額與計劃費用支出額進行比較，發(fā)現(xiàn)實施支出額與計劃支出額之間的偏差，并分析產(chǎn)生偏差的原因，采取有效措施加以控制，以保證造價控制目標的實現(xiàn)。 項目質(zhì)量管理 工程質(zhì)量必須達到國家現(xiàn)行規(guī)范要求，并經(jīng)驗收合格，質(zhì) 22 量管理內(nèi)容主要為以下幾個方面： 審查監(jiān)理、施工單位的資格的先是保證條件； 組織和建立本項目的質(zhì)量控制體系，完善質(zhì)量保 證體系； 對工程質(zhì)量進行跟蹤、檢查、監(jiān)督、控制； 質(zhì)量事故的報告和處置； 督促、檢查工程建設是否符合設計圖紙要求； 督促、檢查工程建設是否符合國家有關的規(guī)范要求； 督促、檢查工程材料是否符合要求。