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正文內(nèi)容

濱江大橋建設(shè)項(xiàng)目建議書(編輯修改稿)

2025-04-04 18:11 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 因此, XX 片 區(qū)的 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。 15 第四章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 XX 片區(qū)范圍為:北以渠江為界,東以高速公路連接線為界,西以西溪河為界,南以與接凌云路道路為界??傉嫉孛娣e 萬平方米,其中開發(fā)用地 (折 ,其中桃花溪已出讓土地 畝,消防特勤中隊(duì)劃撥土地 30畝,另須拿 54 畝用于征地拆遷 安置房建設(shè),則實(shí)際可拍賣的開發(fā)用地為,建設(shè)總用地面積 畝(不含市政道路用地),道路用地,公園、綠化及廣場用地 。 片區(qū)內(nèi)道路建設(shè)需要挖土方量約 35 萬立方米,填方約30 萬立方米,管網(wǎng)、綠化、路燈配套安裝和施工。 建設(shè)排水管網(wǎng) 16km,行道樹栽植 1840 棵。 建渠江防洪堤 925 米,西溪河防洪堤 1320米。 建渠江大道 XX 大橋一座。 該片區(qū)共需拆遷安置房屋 73000 平方米,其中征地拆遷35000 平方米,城市房屋拆遷 38000 平方米 (據(jù)地形圖量算情況 ),同 時(shí)進(jìn)行場地平整。 XX公園建設(shè)。 XX 公園位于大橋南頭,地形為一塊三面臨水的長條形地帶,與奎閣、思源廣場遙相呼應(yīng),視線開闊,景觀效果極佳。該景點(diǎn)主要圍繞具有 XX深厚歷史文化代表意義的 XX展開主題,作為規(guī)劃區(qū)城南入口標(biāo)致性景點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 公園定位為展現(xiàn) XX 歷史文化特色的生態(tài)型休閑公園,以大面積綠化為主,打造 XX 城區(qū)的綠色橋頭堡。以 XX 為主景,輔 16 以必要的市民娛樂空間及設(shè)施,亭、臺(tái)、樓、閣等。藍(lán)天碧云,綠樹蒼蔥,更顯生機(jī)與活力,展現(xiàn) XX 社會(huì)各方面發(fā)展的勃勃生機(jī)。 對公園周邊地塊進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)開發(fā),沿街開發(fā)仿古 商業(yè)街,以提供休閑娛樂、餐飲、茶館等為主。打造 XX 的市民休閑娛樂中心。 住宅以低密度高檔住宅與多層相結(jié)合的方式為主。 XXXX 大橋建設(shè)工程項(xiàng)目,橋梁全長 ,橋梁寬 25米,上部結(jié)構(gòu)為后張法預(yù)應(yīng)力空心板,下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩、輕型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 主要內(nèi)容包括 土石方 、 鋼筋混凝土橋墩、橋面工程(路基 、路面、雨污排水 、 人行 道路、 路燈) 及其他配套工程等。 歷史和現(xiàn)狀上看,絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上,只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋,是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。 從對天生橋的利用到人工造橋,這是一個(gè)歷史的飛躍過程。從簡單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋;從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等;建橋的材料從以木料為主,到以石料為主,再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主,這是一個(gè)非常漫長的發(fā)展過程。然而,中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。 著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國劍橋大學(xué)李約瑟博士( J. Needham )在《中國科學(xué)技術(shù)史》中說,中國橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展,造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國,所建造的武漢、南京長江大橋等,更受到 17 世人稱贊 ??梢姡袊臉蛄?,經(jīng)過了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程,愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位。 古代橋梁以通行人、畜為主,載重不大,橋面縱坡可以較陡,甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。在有重載馬車之后,載重量逐步加大,橋面縱坡也必須使之平緩。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主,鑄鐵和鍛鐵很少使用。自從有了鐵路以后,橋梁所承受的載重逐倍增加,線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,因此,為要跨越更大更深的江河、峽谷,迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料,顯然不 合要求,而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面,只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋,曾使 19 世紀(jì) 80~ 90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故;從這時(shí)起,正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視,而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后,橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。 二十世紀(jì)以來,公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸,需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中,以及在各種交通線路相交處,需要建造立交橋。在沿海,既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁,又需在某些海島與大陸之間修建長橋。橋梁需要大量修建,而人力、物力、財(cái)力有限 ;于是,不斷提高技術(shù)水平,引用新材料、新工藝、新橋式,對結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析,采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高,已成為時(shí)代的要求。橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì),包括選擇橋址,決定橋梁孔徑,考 18 慮通航和線路要求以確定橋面高程,考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度,設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等;橋式方案設(shè)計(jì); 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);橋梁施工;橋梁檢定;橋梁試驗(yàn);橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。在建橋材料方面,以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù),近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主,提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼 材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等,以及混凝土 材料的非彈性問題 (收縮徐變以及疲勞等 ),將繼續(xù)作充分的研究,使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用,還必須在降低成本以后才有可能。在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展,對橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中,將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論 ,借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中,采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能;以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合 理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映,將愈來愈受到人們的重視:橋梁的面貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面,對施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中,將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備,借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位;引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難;利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基,以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn);利用高質(zhì)量的焊接技術(shù),借能推廣工地焊接等,此外,裝配式橋梁也將有所 19 發(fā)展,以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化,生產(chǎn)工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護(hù)維 修方面,要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中,引用新型精密的測量儀表,如用聲測法對結(jié)構(gòu)材 料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測定;用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然,以便延長橋梁的使用壽命。 XXXX 片 區(qū)已 由區(qū)政府 著手進(jìn)行土地的 征用及房屋拆遷工作。已 由區(qū)國土資源局負(fù)責(zé)對片區(qū)內(nèi)的存量土地進(jìn)行招、拍、掛。 XX 大橋 自籌資金部分已到位,已完成調(diào)查摸底、勘察設(shè)計(jì)及規(guī)劃 、招標(biāo) 等前期工作。 20 第五章 項(xiàng)目建設(shè)管理 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn) XXXX片區(qū) 建設(shè) 項(xiàng)目是一項(xiàng)規(guī)模大,涉及面廣,投資大的建設(shè)工程, 其中的 XX區(qū) XX 大橋 工程特點(diǎn)是: 施工 對交通 干擾較大,要求可行的交通組織協(xié)調(diào)措施。 工期緊、制約工期的不可預(yù)見因素多。 項(xiàng)目建設(shè)管理任務(wù) 市上擬將 XX 片區(qū)納入 XX 區(qū)組織開發(fā), 本項(xiàng)目建設(shè)管理主要任務(wù)是:由 XX 區(qū) XX 市政建設(shè)開發(fā)有限公司 做好項(xiàng)目建設(shè)全過程的合同管理和組織協(xié)調(diào)工作,做好項(xiàng)目的工期控制、投資控制、質(zhì)量控制工作,確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體包括以下工作: 編制建設(shè)管理計(jì)劃、工程進(jìn)度計(jì)劃及資金計(jì)劃,審查施工圖紙是否滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。 采用國內(nèi)公開招標(biāo)確定工程拆遷代理單位、道路 、橋梁 及管網(wǎng)承建商、材料供應(yīng)商、簽訂代理拆遷服務(wù)、施工及供貨合同。 采用國內(nèi)公開招標(biāo)確定工程監(jiān)理單位,簽訂監(jiān)理合同。 審批承建商提交的施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案、施工質(zhì)量保證體系等技術(shù)文件,并檢查落實(shí)。 檢查承建商執(zhí)行工程施工合同過程中的技術(shù)規(guī)范,作好投資、進(jìn)度、質(zhì)量和合同管理工作。 21 檢查工程所采用由投資方招標(biāo)確定的供貨商提供的主要設(shè)備和關(guān)鍵材料是否符合設(shè)計(jì)圖紙和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并作好其他材料的招標(biāo) 采購工作。 作好資金管理,按月作好月底結(jié)算工程報(bào)帳提款工作,節(jié)約投資。 根據(jù)工程進(jìn)度情況,審核承建商進(jìn)度及付款申請,簽發(fā)工程付款憑證、支付工程款。 ,建立技術(shù)經(jīng)濟(jì)檔案。 項(xiàng)目投資管理 項(xiàng)目的投資控制著重點(diǎn)是在設(shè)計(jì)階段和施工控標(biāo),通過優(yōu)化設(shè)計(jì)控制工程造價(jià),通過招標(biāo)確定投資控制目標(biāo)。施工階段主要是采取有效措施隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差,把工程造價(jià)的發(fā)生控制在批準(zhǔn)的造價(jià)限額以內(nèi),以求在工程項(xiàng)目 建設(shè)中取得較好的投資效益和社會(huì)效益。項(xiàng)目建設(shè)過程中,首先確定造價(jià)控制目標(biāo),制定工程費(fèi)用支出計(jì)劃并付諸實(shí)施,在計(jì)劃執(zhí)行過程對其進(jìn)行跟蹤檢查,收集有關(guān)反映費(fèi)用支出的數(shù)據(jù),將實(shí)施費(fèi)用支出額與計(jì)劃費(fèi)用支出額進(jìn)行比較,發(fā)現(xiàn)實(shí)施支出額與計(jì)劃支出額之間的偏差,并分析產(chǎn)生偏差的原因,采取有效措施加以控制,以保證造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 項(xiàng)目質(zhì)量管理 工程質(zhì)量必須達(dá)到國家現(xiàn)行規(guī)范要求,并經(jīng)驗(yàn)收合格,質(zhì) 22 量管理內(nèi)容主要為以下幾個(gè)方面: 審查監(jiān)理、施工單位的資格的先是保證條件; 組織和建立本項(xiàng)目的質(zhì)量控制體系,完善質(zhì)量保 證體系; 對工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤、檢查、監(jiān)督、控制; 質(zhì)量事故的報(bào)告和處置; 督促、檢查工程建設(shè)是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求; 督促、檢查工程建設(shè)是否符合國家有關(guān)的規(guī)范要求; 督促、檢查工程材料是否符合要求。
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