【文章內(nèi)容簡介】 今年汽車銷量增速達(dá)到 05年以來次低點。汽車市場銷量增速在 0508年的周期走出平緩增長的局面，增速最高的 06 年也僅有 25%的增速。 08年增速僅有 7%，因此也帶來 09年的爆發(fā)性增長。 10 年全年的增速 32%，這也折算起來是 0810 年平均在 25%左右的增速，這個 3 年增速快于 0507 年20%左右的平均增速約 5個百分點。因此 11 年作為三年規(guī)劃的收尾調(diào)整期，增速大幅回落是必然的結(jié)果。 0910年這種增速較快的趨勢不可延續(xù)， 2021年的增速僅需 10%就能達(dá)到 25%的 3 年均復(fù)合增速。因此 11 年的增速應(yīng)該在高基數(shù)下必然低于 10%。 12 月的 10%應(yīng)該已經(jīng)奠定全年低增長的結(jié)論。 11年的狹義乘用車增塑達(dá)到 14%，客車緊隨其后達(dá)到 14%增速，而微型車增塑僅有 4%，卡 車增速 7%，除微客外的大類車型增長還較正常。 （二）重卡市場分析及預(yù)測 重卡市場現(xiàn)狀 眾所周知，中國汽車是政策車市，尤其在商用車中表現(xiàn)特別明顯。從2021年下半年開始，國家 4萬億元投資對經(jīng)濟(jì)的拉動作用開始顯現(xiàn)，進(jìn)入 17 2021年，許多重大建設(shè)項目開始落實，帶動了工程自卸車銷量快速增長，同時又為公路運輸車輛提供了良好的運輸環(huán)境。 在 2021 年新一輪西部大開發(fā)的過程中，新開工 23 項重點工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機(jī)場建設(shè)以及電力、水利、煤礦、石油、天然氣等多個方面，投資總規(guī)模為 6822億元，西部對于重 卡市場帶來的機(jī)遇極大。此外，今年房地產(chǎn)調(diào)控政策的出臺或多或少將給給工程類貨車帶來一定影響。由于我國 GDP 有三分之一來自于房地產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)近幾年來，已將全中國的大大小小城市都變成了一個大工地。中國房地產(chǎn)盛大的泡沫形成過程中，重型卡車的工程用車以及物流運輸，得到了很好的成長性的支撐，但明后年一但這個天大的房地產(chǎn)泡沫破了以后，對重型卡車市場負(fù)面影響肯定是巨大的，因為重型卡車市場銷售跟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著密切的關(guān)系。 另外，由于今年以來成品油價格再度爆漲，尤其是在我國東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的柴油緊張程度已到了車主需 排隊一整天才能加到油，排隊車輛延綿幾公里長。油荒加劇了社會不安定的同時，不僅加大了物流業(yè)運輸成本，而且造成直接經(jīng)濟(jì)損失無法計算。 公路貨運量增長，必將拉動公路用車市場的快速增長。 2021 年全年公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為 243 億噸、 42615億噸公里、 302億人、 14808億人公里，同比增長 %、 %、 %、 %。貨運量的大幅上升，必將拉動重型卡車市場景氣度。交通部報告還顯示，2021 年，全國公路貨運量達(dá)到 160億噸，貨車總數(shù)量約為 700萬輛，預(yù)計到 2020年，全國公 路貨運量將達(dá)到 200 億噸，貨車總數(shù)量約為 1000萬輛。其中，重卡由于運輸效益方面的優(yōu)勢，將成為主要增長點。未來十年間，將新增一個銷售規(guī)模約 6000 億元的重卡市場。 18 高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為重卡功率升級提供了良好的環(huán)境條件。調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，重卡的行駛道路主要是高速公路和 13 級的等級公路，上述 2 種道路類型占重卡行駛道路的 %，其中高速公路占 %， 13級等級道路占 %。由此可見，道路技術(shù)狀況對重卡的使用具有決定性的作用。良好的道路狀況對重卡市場發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用，質(zhì)量較差的道路是制 約重卡發(fā)展的瓶頸。高速公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，為以長途運輸為主的重卡運營提供了良好的使用條件。 近 年，原材料價格上漲 ， 對于重卡企業(yè)來說，原材料價格上漲首先帶來了成本上的壓力。在車輛生產(chǎn)所需要的原材料當(dāng)中，鋼材占到了很大的比重，鋼材價格上漲，勢必使生產(chǎn)成本上漲。但與此同時，有些滯銷車還在促銷降價之中。 相關(guān)政策法規(guī)分析 汽車 十二五 規(guī)劃 自主品牌和新能源為重 十二五 規(guī)劃具體來看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。根據(jù)《規(guī)劃 》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發(fā)展的兩大方向， 2021 年中國電動汽車保有量計劃達(dá)到 100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達(dá) 100億瓦時。 十二五 規(guī)劃中有一項目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。 2021年中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過 50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過 40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門， 2021年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過 10%。 根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限 19 值及測量方法》的要求，除重型汽油車之外， 所有重型汽車應(yīng)于 2021 年 1月 1日起實施國 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)，受到配套設(shè)施的影響延期實施，但無論如何，保護(hù)環(huán)境越來越受到重視，降低排放標(biāo)準(zhǔn)已勢在必行。 輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于 2021年 7月 1日和 2021年1 月 1日起實施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。從國 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線來看，雖然絕大多數(shù)企業(yè)宣稱將采用電控高壓共軌＋ SCR的方式，但實際上，他們都做好了 EGR 技術(shù)的準(zhǔn)備，可以肯定地說，到國 Ⅳ 階段，仍然是高壓共軌和 EGR 技術(shù)共存的局面 。從現(xiàn)有的技術(shù)看，如果不解決電控、 EGR率等關(guān)鍵難題，國 Ⅲ 階段的非典型技術(shù)路線 —— EGR難以滿足國 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果國家對國 Ⅳ 階段的監(jiān)管不嚴(yán)格的話，國 Ⅳ 階段時我國重型柴油機(jī)仍然難以如期實現(xiàn)升級。 計重收費長期以來，我國收費公路一直以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù)，按照車型分類的方式收取車輛通行費。實踐證明這種收費方式造成卡車普遍存在 “ 大噸小標(biāo) ” 現(xiàn)象，以偷逃國家交通規(guī)費；由于收費方式與車輛實際重量沒有直接的關(guān)系，客觀上形成了運輸車輛 “ 超得越多賺得越多 ” 的超限超載經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動等諸多弊端。因此，今年以來，中國境內(nèi)基本都 實行了計重收費制，其政策的全面實施對重卡功率升級起到了促進(jìn)作用。 重卡市場預(yù)測 從歷年中國重卡市場運行規(guī)律來看，銷量增長率曲線基本與國家的 GDP增長率走勢相吻合，只是略有上下波動，如果當(dāng)年 GDP 增速相對較高時，重卡市場銷量增速也一般隨之較高。但也有特殊年份與特別政策事件的發(fā)生，對重型卡車市場的影響也是劇烈的。如果明年車用原材料與油價還將 20 持續(xù)上漲，生產(chǎn)廠家和物流業(yè)運輸成本將大幅提高。 據(jù)國際貨幣基金組織 (IMF)日前發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報告預(yù)測，在國內(nèi)需求的推動下， 2021— 2021 年 兩年中國 經(jīng)濟(jì)增長率將分別達(dá)到 %和 %。 2021年中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長，但增幅有所放緩。 GDP增長率在 %左右，將比 2021 年下降 %。 2021年重卡銷量突破 100萬輛。 有 研究報告中指出，未來五年為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展黃金期。因為在排放標(biāo)準(zhǔn)升級以及下游用戶趨于成熟下，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于改善。按照重卡市場銷量每年增長 10%以及單價增長 5%的假設(shè)， 5年后重卡市場銷售規(guī)模將從現(xiàn)在的 2500 億元增長到 5800 億元，利潤更將增長 3 倍左右。 第三章 建設(shè)條件與 建設(shè)選址 第一節(jié) 建設(shè)地址 該項目建設(shè)地點 位 于 云南省 XX市紅塔區(qū)李棋鎮(zhèn)太極路 開發(fā)區(qū) 內(nèi) 。 該地塊符合城市總體規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優(yōu)越，是開發(fā)建設(shè)的理想地段。 附圖：區(qū)域位置圖 第 二 節(jié) 建設(shè)地區(qū)概況 項目所在地自然情況 21 XX市位于云南省中部，地處北緯 23 176。 1939。至 24 176。 5839。、東經(jīng) 103 176。 0939。至 106 176。 1639。，東南連接紅河，西北毗鄰楚雄，西南與思茅接壤，北部連接省會昆明。市中心城區(qū)距昆明 。北上通過昆明可直達(dá)西南與國內(nèi)各大中 城市，南下經(jīng)西雙版納州、紅河州可通往緬甸、老撾、越南等國。區(qū)域最大橫距 172公里，最大縱距 。總面積 15285平方公里，其中，紅塔區(qū)、江川、澄江、通海 4 縣 (區(qū) )是壩區(qū)縣，面積共 3348平方公里；華寧、易門兩縣是半山區(qū)縣，面積共 2888平方公里；峨山、新平、元江 3 縣是山區(qū)縣，面積共 9053 平方公里。境內(nèi)地勢西北高、東南低，山地、峽谷、高原、湖泊、盆地交錯分布。主要山脈有西部邊緣的哀牢山脈，東部的梁王山脈等，最高海拔 3137米，最低海拔 328米。 23個山間盆地 (壩子 )遍布全市各 地，以 XX、通海、澄江、江川壩子較大。 項目所在地社會經(jīng)濟(jì)情況 2021年，全市轄江川、澄江、通海、華寧、易門縣，以及峨山、新平、元江三個民族自治縣，共有 80 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。有村民（社區(qū)）委員會 654 個，村（居）民小組 6192個。 XX市內(nèi)有 17 種民族，世居民族有彝、哈尼、傣、回、白、蒙古、苗、拉枯等 25個民族。其中漢族是主體民族，占全市總?cè)丝诒戎氐? 68%，少數(shù)民族人口占全縣總?cè)丝诘? 32%。 2021年全縣實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，增長 %，其中：第一產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）增加值 億元， 增長 %，拉動 GDP 增長 個百分點，對 GDP 增長的貢獻(xiàn)率為 %；第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、建筑業(yè)）增加值 ，增長 %，拉動 GDP增長 ，對 GDP增長的貢獻(xiàn)率為 %；第三產(chǎn)業(yè)（除一、二產(chǎn)業(yè)外的所有行業(yè)）增加值 ，增長 % ，拉動 GDP增長 個百分點，對 GDP增長的貢獻(xiàn)率為 %。人均生產(chǎn)總值 28245 元。從 GDP 22 構(gòu)成來看，一、二、三產(chǎn)業(yè)比重為 ： ： ，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)呈二、三、一格局。全市完成工農(nóng) 業(yè)總產(chǎn)值 億元，其中：工業(yè)總產(chǎn)值 億元；農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，增長 %。實現(xiàn)財政總收入 ，增長 10%,其中：地方財政收入 億元，增長 %，地方財政支出 億元，增長 %。 項目所在地經(jīng)濟(jì)規(guī)劃情況 和平、發(fā)展、合作仍然是當(dāng)今世界發(fā)展的主題和潮流，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)革命，新一輪世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將加速進(jìn)行，世界經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長勢頭，為 “ 十一五 ” 期間我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展提供了較好的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著東盟自由貿(mào)易 區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、 “ 泛珠三角 ” 區(qū)域合作的展開，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，為 XX 市更廣泛地參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化分工與合作創(chuàng)造了條件。隨著泛亞鐵路東線、中線的相繼修建，昆曼高速公路的建成，將較大地提升 XX市的區(qū)位優(yōu)勢，把 XX 推向?qū)ν忾_放的前沿，為實施 “ 引進(jìn)來、走出去 ” 戰(zhàn)略，充分利用 “ 兩個市場、兩種資源 ” ，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 隨著新昆明建設(shè)全面展開，滇中經(jīng)濟(jì)圈逐步形成，全省經(jīng)濟(jì)增長將進(jìn)入加速增長時期，為 XX 經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。 XX市作為云南省經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，進(jìn)一步加快 經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全省實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)、提升云南省綜合經(jīng)濟(jì)競爭力做出新的貢獻(xiàn)，既是 XX發(fā)展的自身需要，也是云南省委、省政府對 XX 的要求。 很多有利于企業(yè)發(fā)展的條件： 較為豐富的資源： XX，擁有撫仙湖、星云湖、杞麓湖、陽宗海等高原 23 湖泊，湖泊水量占全省 “ 九大高原湖泊 ” 總量的 68%，撫仙湖是全國水質(zhì)最好的湖泊之一；擁有豐富的鐵、鎳、磷、銅等礦產(chǎn)資源，鐵礦資源儲量 億噸，居全省首位，鎳礦儲量 53 萬金屬噸，是全國第二大鎳礦，銅礦儲量 300 萬金屬噸，是云 南重要的產(chǎn)銅地區(qū)，磷礦石儲量 億噸，居全省第二位；旅游文化資源豐富，是人民音樂家聶耳的故鄉(xiāng)，有帽天山古生物化石寶庫、李家山古滇國青銅文化、秀山歷史文化等獨具特色的文化資源，在全省具有較強的比較優(yōu)勢。 突出的區(qū)位優(yōu)勢： XX是距昆明最近的城市，昆曼、昆河高速公路、泛亞鐵路東線、中線等區(qū)域性國際大通道在 XX交匯，具有突出的區(qū)位優(yōu)勢。作為 “ 大昆明經(jīng)濟(jì)核心區(qū) ” 和滇中經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，昆玉呈現(xiàn)一體化發(fā)展趨勢， “ 新昆明 ” 和 “ 三湖 ” 生態(tài)城市群緊密相連、交融發(fā)展。 XX處于昆曼、昆河兩大經(jīng)濟(jì)帶的重要連接部，具有 上承省會中心城市、下連滇南、輻射東南亞的集散功能，是云南省面向東南亞、南亞實施 “ 走出去 ”戰(zhàn)略的集散、加工 “ 腹地 ” 。 較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ) : XX 市經(jīng)濟(jì)總量位居全省第三，財稅總收入、地方財政收入全省第二，農(nóng)民人均純收入全省第一，是云南省綜合經(jīng)濟(jì)實力較強的地區(qū)之一，擁有較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。 “ 兩煙 ” 及配套產(chǎn)業(yè)支柱地位不斷鞏固提高，礦電產(chǎn)業(yè)建成新的支柱產(chǎn)業(yè)，旅游文化產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，縣域特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，各縣區(qū)初步形成了各具特色的縣域支柱產(chǎn)業(yè)，縣 (區(qū) )地方財政收入均過億元。 第三節(jié) 建設(shè)條件 從 上節(jié) 水文、 氣象和地質(zhì)條件來看，該項目建設(shè)地點不會對工程建設(shè)造成不良影響。 基礎(chǔ)設(shè)施條件 : 24 交通 XX市位于 云南省中 部，隨著國家生產(chǎn)力布局由東至西轉(zhuǎn)移， 云南省橋頭堡建設(shè)進(jìn)度的推進(jìn) , 區(qū)位交通優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。 境內(nèi) 貫穿南北的 昆玉高速、玉元高速、玉江高速 及 各縣間高等級公路 ，形成了