【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)品填補了國內(nèi)電動汽車 (包括轎車及客車 )用永磁無刷電動機 (PMBLM)空白，達到了國際同行先進水平（詳見檢測報告）。并在產(chǎn)品及工藝 技術(shù)方 面較普通電機具有創(chuàng)新性。 （ 1）產(chǎn)品創(chuàng)新性 ① 高功率密度。電機由高能永磁材料勵磁，對于給定的輸出功率，它的質(zhì) 量和體積能夠大大減小，使得功率密度提高。 ② 工作效率高。由于轉(zhuǎn)子無繞組，無銅損，其工作效率高，其效率高于感 應(yīng)電動機。 ③ 散熱性好。電機發(fā)熱主要集中在定子上，易于采取水冷的方式散熱。 ④ 可靠性高。永磁勵磁不受制造缺陷、過熱或機械損壞的限制，因而可靠 性較高。 ⑤ 動態(tài)性好。轉(zhuǎn)子電磁時間常數(shù)小，動態(tài)性能好。 （ 2）生產(chǎn)工藝創(chuàng)新性 ① 在材料方面的創(chuàng)新性 采用 N33EH 牌號的磁鋼，在耐溫性能（工作溫度可達 180176。C）、矯頑力等 方面都比一般電機用磁鋼高，在技術(shù)要求中還添加了低失重的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證磁 鋼的使用壽命。使得工作時穩(wěn)定性與功率密度大大提高；采用了抗電暈漆包線作 為電機定子漆包線，可增加電機的壽命，且在絕緣等級的選擇上采用 H 級以上 的等級，大大提高了電機的可靠性與壽命；按照汽車電機的標(biāo)準(zhǔn)，在其他材料上 的選擇上，在耐溫性能等方面都有較高的要求，諸如電機內(nèi)部的軸承，槽楔，槽 絕緣等都達到 H 級絕緣或以上等級。所 以在整個的產(chǎn)品的材料選擇方面有一些 與普通電機不同的方向。 ② 在結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新性 電機的冷卻方式采用水冷的方式，整個冷卻系統(tǒng)為薄壁的鋁件組成，但冷 卻水套內(nèi)圈上的用于分隔整個水道的筋還起到了加強整個電機外殼的作用。這種 薄壁的水冷卻結(jié)構(gòu)在輕重量的基礎(chǔ)上有效的解決了散熱問題；定子繞線采用星型 繞組方式，在繞線過程中采用幾十根漆包線組成的漆包線組進行繞線，且將每相 8 繞線組均分為 2 部分或者幾個部分進行并排繞線，最終將這些均分的繞線組連接 在一起（銅套鉚接）成為一相繞組 ，每相繞線組采用順時針一匝，逆時針一匝交 替繞線的方式繞線數(shù)匝。這樣的結(jié)構(gòu)使得大功率無刷直流電機的大電流均分為幾 個部分，解決了電機電流大的問題，增強了電機的性能、可靠性與使用壽命。 ③ 工藝方面的創(chuàng)新性 在電機組件以及整個電機的裝配過程中，采用數(shù)量較多的機械手與機器人， 在整個裝配中一致性，可靠性，安全性，以及裝配的精確度、效率都大大高于普 通電機的安裝；在電機定子的裝配過程中，定子繞線采用日特最新開發(fā)的繞線機， 完成該電機多股線并排繞線的繞線方式，大大減少了繞線過程中的失效，以 及提 高了電機繞線的效率以及一致性；在電機定子外部浸絕緣漆的過程中，采用國內(nèi) 領(lǐng)先的真空壓力浸漆設(shè)備，區(qū)別與普通電機的浸漆或者滴漆技術(shù)，大大提高電機 的絕緣防護。 四、項目預(yù)期目標(biāo)（主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景以及獲取自主 知識產(chǎn)權(quán)的情況） （一）技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 研發(fā)兩個不同輸出功率的新產(chǎn)品；擬申請專利 6 項，其中發(fā)明專利 1 項； 制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5 項。 產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)： （三）項目產(chǎn)品性能及出廠標(biāo)準(zhǔn) 本項目產(chǎn)品參照國家《 》《 》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí) 行，并須符合萬向電動汽車股份有限公司擬開發(fā)的純電動汽車 (包括轎車及客車 ) 的參數(shù)要求，主要技術(shù)參數(shù)如下： ① 峰值扭矩： 240Nm，額定轉(zhuǎn)矩： 150 Nm ② 電機額定功率： 45kw，峰值功率： 75kw ③ 發(fā)電機額定功率： 41kw，峰值功率： 75kw ④ 電壓范圍： 240420VDC ⑤ 最高轉(zhuǎn)速： 8000 r/min ⑥ 額定轉(zhuǎn)速： 3000r/min ⑦ 最高效率： 94% 9 ⑧ 功率密度： ⑨ 防護等級： IP55 本項目的研發(fā)就是以產(chǎn)業(yè)化為目的的，本項目完成后，按正常年份 30 萬臺計算；本項目的銷售價根據(jù)市場和企業(yè)實際銷售情況確定，達產(chǎn)后年營業(yè)收 入估算為 150000 萬元。 年營業(yè)稅金及附加按國家規(guī)定計取，產(chǎn)品繳納增值稅，稅率為 17%，城市 維護建設(shè)稅和教育費附加分別按增值稅的 7%和 5%提取。達產(chǎn)年的營業(yè)稅金及 附加估算為 萬元，年增值稅為 萬元。 （二）應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景 （ 1）國際汽車市場前景分析 在 經(jīng)濟一體化的背景下，全球分工使汽車成為典型的國際化產(chǎn)品，汽車行業(yè) 更明顯表現(xiàn)出區(qū)域性分布和周期性共振的特點。從地域分布看，世界汽車生產(chǎn)主 要集中在歐洲、美洲和亞太地區(qū)。四個老牌的汽車強國美國、日本、德國、法國 的產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量比重最大， 2020年這四個老牌汽車強國的產(chǎn)量占世界汽車 總產(chǎn)量的近一半。但近幾年受金融危機影響，這四個汽車強國的產(chǎn)量比重逐步下 降，雖然歐美各國依靠政策因素一定程度上遏制了汽車市場急劇下滑的勢頭，但 從美國 2020年汽車銷量來看，政府的 以舊換新 補貼政策并 未能帶動美國汽車市 場的穩(wěn)定復(fù)蘇；歐洲 16國實施的舊車換現(xiàn)金計劃雖然成效顯著，但銷售結(jié)構(gòu)中小 型車所占比例過大，利潤率的降低使整個汽車市場仍然顯示出疲軟態(tài)勢。而俄羅 斯、巴西、印度和中國等 金磚四國 汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)高速增長態(tài)勢， 2020 年金磚四國產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量比值達到 %直逼老牌四國的 %。 20202020年世界主要汽車市場銷量及增幅對比見表 21。 表 21 20202020年世界主要汽車市場銷量及增幅對比 全球產(chǎn)量 金磚四國 老牌四國 2020 年 萬輛 19% 50% 2020 年 萬輛 22% 43% 2020 年 萬輛 24% 39% 2020 年 6300 萬輛 % % 因此，從世界主要幾大汽車市場看，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)中心有可能發(fā)生第四 次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三極，且增幅遠超其他市場，金磚四國 10 將成為全球汽車工業(yè)的主要支撐。另一方面，歐美等國家汽車工業(yè)的下滑，尤其 是美國汽車三巨頭的衰落，通用汽車從巔峰經(jīng)歷衰敗的歷程，也讓全球汽車產(chǎn)業(yè) 把新汽車技術(shù)的研發(fā)提上日程，節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品、技術(shù)蔚然成風(fēng)，全球的 整車生產(chǎn)廠家和零部件廠家廣泛展開了節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的探索，長遠來看，全球 汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動。 （ 2）國內(nèi)汽車市場分析前景分析 十一五 期間我國汽車產(chǎn)銷量增長迅速，汽車市場明顯呈現(xiàn)加快增長的勢 頭，其中除 2020年受金融危機因素的影響汽車銷量同比增速僅有 %以外，其他 年份汽車銷量增長速度均在 20%以上，其中 2020年更是達到 %。 2020年 18 月份的汽車銷量增長速度仍然達到 39%。平均來看， 20202020年我國汽車銷量 平均增速為 25%，整個 十一五 期間我國汽車銷售的平均增速有望達到 27%左 右，反映出我國汽車市場進入了快速增長的軌道，汽車產(chǎn)銷均呈爆發(fā)式增長。從 規(guī)模上看，我國汽車銷量在 2020年突破 1300萬輛，達到 1364萬輛，全球排名從 2020 年的第四位提高到第一位，成為世界最大的汽車消費市場， 2020年前 8個月汽車 銷售量已經(jīng)突破 1100萬輛，全年有望達到 1700萬輛。 有關(guān)專家預(yù)測，未來我國汽車市場依然將保持高速增長。我國現(xiàn)在每千人擁 有汽車 38 輛，如果在人均 GDP 突破 5000 美元時達到世界平均