【文章內(nèi)容簡介】 試件（ ）不少于 3 組。壓滿漿的管道應進行保護，水泥漿強度達到 20Mpa 方能移動，管道內(nèi)水泥漿在注入后 48 h 內(nèi)，結構砼溫度不得低于 5℃ ，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于 35℃ 時，壓漿宜在夜間進行。作好壓漿記錄，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度等。 入口閥門Y 60 壓力表0 1 .6M Pa構件壓漿泵錨具密封罩 廢漿收集器出口閥門負壓容器 SZ 2真空泵 封端 （ 1） 孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具上的油污，并將端面混凝土鑿毛。 （ 2） 按設計要求 綁扎端部鋼筋網(wǎng)。 （ 3） 固定封端模板，立模后，校核梁體全長，其長度應在允許誤差范圍內(nèi)。 （ 4） 拌制封端混凝土，其配合比及強度要求不低于梁體混凝土強度。 （ 5） 灌注封端混凝土時，要仔細操作并認真搗固，務使錨具處的混凝土密實。 （ 6） 靜置 1～ 2 小時，帶模澆水養(yǎng)護，脫模后繼續(xù)澆水養(yǎng)護。 待水泥漿強度達到 20Mpa 或封端砼達到設計強度的 75%后，即可移梁，移梁時采取兜底吊，用龍門吊吊起直接移梁。 預應力 T 形梁制作施工工藝框圖（附后） 預應力 T 形梁制作施工工藝框圖 如下： 表 1 后張法預應力砼 T 梁施工工藝流程圖 修 整 底 模 安裝梁肋鋼筋 安放梁肋波紋管 綁扎頂板鋼筋 安裝側模 澆筑混凝土 制作砼式件 穿梁肋鋼絞線 波紋管加工 鋼筋加工 封 錨 孔道壓漿 養(yǎng) 護 移梁存放 鋼絞線張拉 穿鋼絞線束 測定試件強度 拌制運輸砼 波紋管加工 鋼絞線編束 說明： ，光滑以利于脫模。 ，并安設 牢固，以免砼澆筑時引起其位置的改變?；炷琳駬v時避免振搗棒與波紋管接觸。 。 ，觀察有無串孔，如有串孔，兩孔同時壓漿。 波紋管加工 鋼絞線加工 T 梁安裝 張屋屋大 橋 共 16 孔，預制 T 梁共計 160 片。 1 準備工 作 架橋機 在 張屋屋大橋永定臺左幅 大 里程 向小里程方向 逐孔 進行 T梁安裝施工。蓋梁砼強度滿足要求，在蓋梁簡支支座墊石上放線定出支座設計位置，并劃上線。橋墩蓋梁連續(xù)處按設計定位，采用木楔和鋼板安裝成臨時支座，預應力 T 梁預制張拉、孔道壓漿完畢且壓漿強度達到 20Mpa以上，開始進行 T 梁吊裝施工。整個預制安裝采取流水作業(yè)，邊預制邊安裝，減少儲梁空間，加快施工進 度。 吊裝工藝 T 梁移位、架橋機的拼裝采用兩臺 80t 龍門吊。架橋機拼裝完成，經(jīng)試吊驗收合格后，正式進行吊裝。 T 梁用運梁車運輸 ，在 路基 上拼裝架橋機，再將架橋機推移至安裝孔。推移時，縱移珩車置于導梁后端，以增加后端平衡質(zhì)量，確?？箖A覆穩(wěn)定系數(shù)大于 。導梁前端接近墩頂時，將前支架先安裝在墩頂，再推移至設計位置，將前支架校正垂直后，固定好架橋機，并將交叉剪力拉桿拉緊，以保證橫向穩(wěn)定。 第十 五 跨的 T 梁用運梁車 直接運至架橋機位置，然后通過架橋機上的平臺吊車移至安裝位置，當梁需橫向移動時，平臺吊車不得 移動，架橋機整 體橫移。 上一跨安裝完畢后，架橋機前移到下一跨進行梁板安裝。前移時，架橋機的連桿要保證安裝好，將平臺車安于尾部一跨的架橋機鋼梁下，機上平臺吊車移至尾端，收起支撐腳，整體移動架橋機。當導梁端移至下一跨蓋梁處時，支撐導梁支撐腳，安裝其余各支撐腳，拆除平臺車及連接桿，檢查符合要求后，移位結束。將預制梁板運至架橋機后跨內(nèi)，兩端同時吊起。橫移小行車置于行梁跨正中并適當固定，預制梁起吊高度保證梁底超過架橋機橫梁頂面。將預制梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，用橫移小行車將梁橫梁移到設計位置下落安裝就位 。 中梁可用架橋機直接安裝。就位后檢查梁體的位置和垂直度，不符合要求應調(diào)整。單片 T 梁時應采用木棍和木楔等及時支護，以免偏倒。多片T 梁就位后應及時焊接，形成整體。邊梁分兩次導運，即由 運梁車 將 T 梁運到中梁位置，進行支護，然后橫移架橋機，使導梁對準 T 梁，由導梁上的油壓千斤頂起梁，橫移至邊梁位置進行安裝。 安全控制措施： 為 使 T 梁運輸及安裝工作安全、順利地完成，各崗位指揮及工作人員在遵守國家和本單位制定的安全條例及制度的前提下，還必須執(zhí)行為此項工作制定的如下制度： 所有參加運輸、安裝的工作人員 ，必須經(jīng)過此項工作組織的安全技術培訓后方可上崗。 每車配備兩名安全員負責行駛中的安全工作，只裝運輸期間，工作人員要嚴守操作規(guī)程，服從指揮，任何人不得酒后作業(yè)。 所有參與此項工作的人員需工作配備的工作服，頭戴安全帽，腳穿膠底工作鞋。信號指揮必須特別佩戴 “ 信號指揮 ” 標志。 T 梁在運輸過程中， T 梁尾部和中間部加設明顯的燈光標志。 起重裝卸人員，必須按規(guī)定使用勞保用品，工作人員按規(guī)定佩帶工作牌。 各相關部門，班組對自己所用設備、工具、車輛進行全面的檢修，排除隱患。 在計算選用主吊索時，安全系數(shù)不得小于 5，計算選用捆綁繩索時，折減系數(shù)不小于 45%。 吊車各參數(shù)的選用不大于其工作極限的 80%。 運輸 道路 沿線困難的危險地段需設置明顯標志。 吊裝開始時要試吊，待構件吊起 5— 10cm 時，停止起吊，進行檢查，無問題后，繼續(xù)吊裝，吊物下嚴禁站人。 1在進出高速路之前和采取緊急制動以后，必須 對車輛的主要安全機件和重物捆綁繩索進行檢查，確認安全后，方可行車。 1吊車在吊重物時，司機和隨車機械師必須同時在場。 1現(xiàn)場設專人監(jiān)視起重機液壓腿有無漏油的現(xiàn)象，與地面承接處是否性平傾斜，下陷，吊裝繩索有否變形，斷絲現(xiàn)象，并及時匯報。 1每完成一件 T 梁的吊裝工作，要及時對運輸、吊裝車輛及吊索進行保養(yǎng)和安全檢查。 四．質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系詳見《圖 61 質(zhì)量保證體系框圖》 為保證本標段工程質(zhì)量，我項目部成立質(zhì)量管理小組，人員編制為： 組長： 吳添 魁 副組長： 梁新元 成員： 丁閏芳 羅祿全 胡建修 嚴格按照設計文件，招標文件規(guī)范及質(zhì)量評定標準和檢驗制度進行施工，堅持“以質(zhì)量求信譽，以質(zhì)量求生存”的原則，樹立開工必優(yōu)的思想，確保質(zhì)量方針、質(zhì)量目標的實現(xiàn)，杜絕質(zhì)量等級事故發(fā)生。 牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想。加強對職工技術培訓和技術教育，提高職工隊伍技術素質(zhì)和施工工藝水平，以確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。 認真熟悉審查圖紙，領會設計意圖，堅持按圖施工。 認真做好技術交底工作 ,主要技術問題及主要分項工程實行分級技術交底制度。由項目部工程師、隊技術 室、主管工程師、助理工程師負責實施 ,層層落實，確保交底準確就位。 成立測量小組，負責施工中測量工作，堅持換手復測制度。 加強施工過程中的質(zhì)量管理，實行掛牌施工 ,切實搞好“三檢一評活動”。嚴格隱蔽工程和其它工程項目的檢查簽證工作。推行工序逐級簽證制 ,上道工序未經(jīng)簽認，不準進行下道工序施工，對未經(jīng)質(zhì)檢工程師 檢查、簽認的工程不予計價。 五 安全管理體系 安全目標： 杜絕傷亡人事故。 安全保證組織機構 針對本工程，本承包人將成立安全生產(chǎn)領導小組，由項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理任副組