壓路機驅動橋設計機械設計論文(編輯修改稿)
2025-10-04 13:53 本頁面
【文章內容簡介】 ?！叽缦禂?，當時，——載荷分配系數，；——計算裝載機差速器齒輪彎曲應力用的綜合系數，= 彎曲計算用綜合系數 根據上式=MPa〈980 MPa所以，差速器齒輪滿足彎曲強度要求。2．2．3差速器齒輪的材料差速器齒輪與主傳動器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造。目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、20CrMnMo和20CrMo等，由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝被廣泛應用。3 .驅動半軸的設計驅動車輪的傳動裝置位于傳動系的末端，其功用是將轉矩由差速器的半軸齒輪傳給驅動車輪。對于非斷開式驅動橋，車輪傳動裝置的主要零件為半軸，對于斷開式驅動橋和轉向驅動橋，車輪傳動裝置為萬向傳動裝置。由于輪式裝載機采用非斷開式驅動橋，所以采用半軸傳動。3．1半軸的結構形式分析全浮式半軸的安裝結構特點是半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又有兩個圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。理論上，此時半軸不承受由路面反力引起的徑向力和軸向力，而僅承受轉矩，外端承受全部彎矩。但驅動橋殼的變形、輪轂與差速器半軸齒輪的不同心以及半軸波蘭平面相對于其軸線不垂直等原因均可能引起半軸的彎曲變形，這類彎曲應力一般為5～70N/mm2。全浮式半軸廣泛用在中、重型貨車上及工程車輛上。在此處設計中采用的是全浮式的半軸。3．2半軸的結構設計在半軸的結構設計中，半軸的桿部直徑應小于或等于半軸花鍵的底徑，以便在半軸各部分達到基本等強度。為了使花鍵內徑不小于半軸的桿部直徑，常常將半軸加工花鍵的端部作得粗些，并且適當地減小花鍵槽的深度，因此花鍵的齒數必須相應地增加。3．3半軸的材料與熱處理關于半軸的材料，過去大都采用含鉻的中碳合金，如40Cr、40CrMnMo、35CrMnTi、38CrMnSi、35CrMnSi、42CrMo等，近年來推廣我國研制出的新鋼種如40MnB等作為半軸材料，效果很好。此設計中，采用的是40MnB。半軸的熱處理:過去都采用調質處理的方法，調質后要求桿部硬度為HB388444。近年來采用高頻、中頻等感應淬火日益增多。這種處理方法能保證半軸表面有適當的硬化層。3．4 全浮式半軸的強度計算驗算其扭轉應力：初選半軸桿部直徑=26 mm（41）式中：——半軸的計算轉矩，Nm在此取1739500Nmm； ——半軸桿部 ——半軸桿部的直徑，mm。根據上式＝＝504 MPa=(490～588) MPa。所以滿足強度要求。在本次設計中，最終傳動采用單排內外嚙合行星排傳動，其中太陽輪由半軸驅動為主動件，行星架和車輪輪轂連接為從動件，齒圈與驅動橋橋殼固定連接。此種傳動形式傳動比為1+k（k為齒圈和太陽輪的齒數之比），可以在較小的輪廓尺寸獲得較大的傳動比，可以布置在車輪輪轂內部，而不增加機械的外形尺寸。 輪邊減速裝置1 太陽輪；2半軸；3行星輪；4行星架；5內齒圈；6半軸套管，動力通過半軸傳遞給太陽輪1，內齒圈5有花鍵固定在半軸套管6上，它是固定不動的，太陽輪就通過行星輪帶動行星架4旋轉，驅動輪轂通過螺栓與行星輪架相連，這樣半軸上的扭矩通過行星減速器傳遞到驅動輪上。4．1齒圈式行星機構中齒輪齒數的選擇根據前述分配傳動比定義太陽輪為，行星輪為，齒圈為，行星輪數目。 ， ，=3。4．2行星齒輪傳動的配齒計算4．2．1傳動比的要求——傳動比條件即 可得 =1+59/13=所以中心輪t和內齒輪q的齒數滿足給分配傳動比的要求。4．2．2保證中心輪、內齒輪和行星架軸線重合——同心條件太陽輪與行星輪的中心距 和齒圈與行星輪的中心距 應相等，稱為同軸條件。則有因為 ， ， 所以滿足條件。4．2．3 保證多個行星輪均布裝入兩個中心輪的齒間——裝配條件⑴行星輪數目一般為36個，增加行星輪數可減少輪齒的載荷，但增加了零件數，降低了行星架的強度和剛度，導致齒輪接觸條件的惡化，最常見的為34個。故此次設計行星輪數目=3⑵保證個行星輪能均布地安裝與兩中心齒輪之間，為此，各齒輪齒數與行星輪數目，必須滿足裝配條件。對于三個行星輪均勻分布的單行星排，行星輪的夾角為，裝配條件為經計算后=（59+13）/4=18 滿足兩中心輪的齒數和應為行星輪數目的整數倍的裝配條件。4．2．4保證相鄰兩行星輪的齒頂不相碰——鄰接條件在行星傳動中，為保證兩相鄰行星
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