壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì)論文(編輯修改稿)
2024-10-04 13:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?！叽缦禂?shù)，當(dāng)時(shí)，——載荷分配系數(shù)，；——計(jì)算裝載機(jī)差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，= 彎曲計(jì)算用綜合系數(shù) 根據(jù)上式=MPa〈980 MPa所以，差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。2．2．3差速器齒輪的材料差速器齒輪與主傳動(dòng)器齒輪一樣，基本上都是用滲碳合金鋼制造。目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、20CrMnMo和20CrMo等，由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝被廣泛應(yīng)用。3 .驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置位于傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車輪。對(duì)于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置的主要零件為半軸，對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，車輪傳動(dòng)裝置為萬向傳動(dòng)裝置。由于輪式裝載機(jī)采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，所以采用半軸傳動(dòng)。3．1半軸的結(jié)構(gòu)形式分析全浮式半軸的安裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接，而輪轂又有兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。理論上，此時(shí)半軸不承受由路面反力引起的徑向力和軸向力，而僅承受轉(zhuǎn)矩，外端承受全部彎矩。但驅(qū)動(dòng)橋殼的變形、輪轂與差速器半軸齒輪的不同心以及半軸波蘭平面相對(duì)于其軸線不垂直等原因均可能引起半軸的彎曲變形，這類彎曲應(yīng)力一般為5～70N/mm2。全浮式半軸廣泛用在中、重型貨車上及工程車輛上。在此處設(shè)計(jì)中采用的是全浮式的半軸。3．2半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑，以便在半軸各部分達(dá)到基本等強(qiáng)度。為了使花鍵內(nèi)徑不小于半軸的桿部直徑，常常將半軸加工花鍵的端部作得粗些，并且適當(dāng)?shù)販p小花鍵槽的深度，因此花鍵的齒數(shù)必須相應(yīng)地增加。3．3半軸的材料與熱處理關(guān)于半軸的材料，過去大都采用含鉻的中碳合金，如40Cr、40CrMnMo、35CrMnTi、38CrMnSi、35CrMnSi、42CrMo等，近年來推廣我國研制出的新鋼種如40MnB等作為半軸材料，效果很好。此設(shè)計(jì)中，采用的是40MnB。半軸的熱處理:過去都采用調(diào)質(zhì)處理的方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為HB388444。近年來采用高頻、中頻等感應(yīng)淬火日益增多。這種處理方法能保證半軸表面有適當(dāng)?shù)挠不瘜印?．4 全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算驗(yàn)算其扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：初選半軸桿部直徑=26 mm（41）式中：——半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，Nm在此取1739500Nmm； ——半軸桿部 ——半軸桿部的直徑，mm。根據(jù)上式＝＝504 MPa=(490～588) MPa。所以滿足強(qiáng)度要求。在本次設(shè)計(jì)中，最終傳動(dòng)采用單排內(nèi)外嚙合行星排傳動(dòng)，其中太陽輪由半軸驅(qū)動(dòng)為主動(dòng)件，行星架和車輪輪轂連接為從動(dòng)件，齒圈與驅(qū)動(dòng)橋橋殼固定連接。此種傳動(dòng)形式傳動(dòng)比為1+k（k為齒圈和太陽輪的齒數(shù)之比），可以在較小的輪廓尺寸獲得較大的傳動(dòng)比，可以布置在車輪輪轂內(nèi)部，而不增加機(jī)械的外形尺寸。 輪邊減速裝置1 太陽輪；2半軸；3行星輪；4行星架；5內(nèi)齒圈；6半軸套管，動(dòng)力通過半軸傳遞給太陽輪1，內(nèi)齒圈5有花鍵固定在半軸套管6上，它是固定不動(dòng)的，太陽輪就通過行星輪帶動(dòng)行星架4旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪轂通過螺栓與行星輪架相連，這樣半軸上的扭矩通過行星減速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。4．1齒圈式行星機(jī)構(gòu)中齒輪齒數(shù)的選擇根據(jù)前述分配傳動(dòng)比定義太陽輪為，行星輪為，齒圈為，行星輪數(shù)目。 ， ，=3。4．2行星齒輪傳動(dòng)的配齒計(jì)算4．2．1傳動(dòng)比的要求——傳動(dòng)比條件即 可得 =1+59/13=所以中心輪t和內(nèi)齒輪q的齒數(shù)滿足給分配傳動(dòng)比的要求。4．2．2保證中心輪、內(nèi)齒輪和行星架軸線重合——同心條件太陽輪與行星輪的中心距 和齒圈與行星輪的中心距 應(yīng)相等，稱為同軸條件。則有因?yàn)?， ， 所以滿足條件。4．2．3 保證多個(gè)行星輪均布裝入兩個(gè)中心輪的齒間——裝配條件⑴行星輪數(shù)目一般為36個(gè)，增加行星輪數(shù)可減少輪齒的載荷，但增加了零件數(shù)，降低了行星架的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致齒輪接觸條件的惡化，最常見的為34個(gè)。故此次設(shè)計(jì)行星輪數(shù)目=3⑵保證個(gè)行星輪能均布地安裝與兩中心齒輪之間，為此，各齒輪齒數(shù)與行星輪數(shù)目，必須滿足裝配條件。對(duì)于三個(gè)行星輪均勻分布的單行星排，行星輪的夾角為，裝配條件為經(jīng)計(jì)算后=（59+13）/4=18 滿足兩中心輪的齒數(shù)和應(yīng)為行星輪數(shù)目的整數(shù)倍的裝配條件。4．2．4保證相鄰兩行星輪的齒頂不相碰——鄰接條件在行星傳動(dòng)中，為保證兩相鄰行星
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