【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)進(jìn)行自主經(jīng)營，并獲得一定安全保障，義務(wù)是支付相關(guān)費(fèi)用，例如租金、水電費(fèi)等。 物流中心（零擔(dān)貨運(yùn)市場）目前管理模式的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 使得商戶有足夠的自主權(quán)，并能夠進(jìn)行公平競爭，順應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律。 缺點(diǎn) 市場內(nèi)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)多而小而雜，水平參差不齊，市場管理方并不能對市場商戶進(jìn)行有效的組織管理，市場發(fā)展較為雜亂，市場未進(jìn)行有效規(guī)劃，商戶水平參差不齊，市場整體水平不容易提升，客戶服務(wù)水平低，市場內(nèi)鋪面及運(yùn)送路線雜亂無規(guī)律，且并無相關(guān)咨詢設(shè)施設(shè)備，客戶不易找到相 關(guān)商戶。 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 我們走訪了市場內(nèi) 46家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，其中 29家企業(yè)給予了我們有效回答，我們得到了以下信息： 企業(yè)經(jīng)營范圍 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)，大多是中小型企業(yè)，共有 300 多家，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營范圍十分狹窄，送達(dá)點(diǎn)為 34 個縣，例如其中一家送達(dá)范圍僅僅為太原市周邊的 清徐縣、陽曲縣、婁煩縣三個縣 。 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)的企業(yè)貨物運(yùn)輸形式為三種，第一種為直達(dá)零擔(dān)車，企業(yè)零擔(dān)車按縣劃 分，零擔(dān)貨物直接發(fā)到送達(dá)的那幾個縣；第二種是中轉(zhuǎn)零擔(dān)車，企業(yè)在中轉(zhuǎn)地有設(shè)立分公司，例如企業(yè)配送范圍為太原市周邊的 清徐縣、陽曲縣、婁煩縣三個縣 ，則企業(yè)將零擔(dān)貨物發(fā)送至太原市的分公司進(jìn)行交接，然后由分公司進(jìn)行配送；第三種為非固定式零擔(dān)車，在貨源較多的時候，臨時組織進(jìn)行一條線路的運(yùn)輸。由于受信息水平及管理水平限制，我們發(fā)現(xiàn)走訪調(diào)查的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，并無進(jìn)行沿途零擔(dān)車運(yùn)輸組織的。 企業(yè)經(jīng)營方式分類 企業(yè)分為兩種，一種為自主經(jīng)營，貝斯特市場內(nèi)企業(yè)是老板自己經(jīng)營管理，在送達(dá)地通過合作方式或者自己經(jīng)營方式，設(shè)置收發(fā) 貨地點(diǎn)；另一種為公司在貝斯特設(shè)立的分公司 /收發(fā)貨點(diǎn)，市場內(nèi)經(jīng)營人為公司員工，市場內(nèi)的貨物運(yùn)輸受總公司的管理。 租金 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)商鋪?zhàn)饨鹗侨凶罡撸瑸?5500 左右一個月，依據(jù)地理位置上下浮動。租金 1 個季度繳納一次，每年并不會進(jìn)行較大漲跌變動，一般為 5 年左右調(diào)整一次租金。 車輛使用 企業(yè)多數(shù)為小型名企，車輛擁有數(shù)較少，在 210 輛之間進(jìn)行浮動，例如其中一家企業(yè)有 ，運(yùn)送 10t 貨物的車兩輛，面包車 3輛。大多數(shù)企業(yè)自己的車并不能滿足貨運(yùn)需求，所以一般是需要租用別人的車。 企業(yè)零擔(dān)貨源波動情況 市場內(nèi)企業(yè)的貨源多少，與其經(jīng)營狀況、價格、運(yùn)營線路等有關(guān)，貨源不定，且分淡旺季，旺季為中秋前半個月及春節(jié)期間，淡季為夏天，特別是 8月份，在旺季時大多數(shù)企業(yè)每天每個線路零擔(dān)貨物為 35車左右，淡季時企業(yè)每天每個線路零擔(dān)貨物為 13車，依據(jù)企業(yè)大小及經(jīng)營情況而定。 貨物接受途徑 比較大量的貨物則由公司用面包車接受，少量及個人的零擔(dān)貨物，則由其自主送到貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場運(yùn)送企業(yè)處。 貨物運(yùn)輸時間 市場內(nèi)的企業(yè)大多數(shù)按公里來劃分長短途運(yùn)輸， 1000km 以上為長途運(yùn)輸，則需要根據(jù)運(yùn)送距離來判斷運(yùn)送時間，例如運(yùn)送至湖南省永州市，需要 5 天。但是在 1000km 以下的零擔(dān)貨物運(yùn)輸，則一般能夠保證次日達(dá)。企業(yè)一般是晚上將白天收到的貨物發(fā)送出去。 企業(yè)競爭優(yōu)勢 市場內(nèi)發(fā)同一個線路的往往會有幾家企業(yè)，企業(yè)間必然存在競爭，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，據(jù)老板說“比能不能按時到達(dá)啊、比價格啊”。 企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸價格水平 企業(yè)零擔(dān)運(yùn)輸依據(jù)運(yùn)輸距離不同，價格不同，價格在 200600 元 /噸之間浮動，例如西安至山西侯 馬市為 300 元 /噸， 元 /kg，西安至湖南省永州市也為。 1 企業(yè)利潤來源 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)企業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸大多租用別人的車，為 2500 元左右一車（ ），但是假如是用回程車則為 10001500 元，收到貨物價值減去車用價值則為利潤來源，據(jù)某企業(yè)老板透露，他們大多數(shù)靠超載進(jìn)行獲利，畢竟零擔(dān)貨物運(yùn)輸收取價格十分低廉，假如按照國家規(guī)定的運(yùn)輸重量進(jìn)行運(yùn)輸，則他們要賠本，例如 的車，國家規(guī)定是運(yùn)送貨物 14t，他們一般運(yùn)送 20t，運(yùn)送一車零擔(dān)貨物總共收取 5000 多，減去給車的 2500 元，他們一車盈利大概 3000 元左右。 1 運(yùn)輸組織情況 總公司在貝斯特市場內(nèi)的，一般是當(dāng)天收貨，直接搬運(yùn)至貨車上，當(dāng)天晚上進(jìn)行發(fā)貨，但是貝斯特市場內(nèi)為分公司，假如總公司統(tǒng)一組織貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，則收獲后，將貨物運(yùn)送至總公司，或者由總公司在發(fā)貨時到貝斯特進(jìn)行貨物收取。 1 信息化水平 貝斯特市場內(nèi)信息化水平較低，部分企業(yè)還為純?nèi)斯げ僮?，部分企業(yè)運(yùn)用電腦填寫貨單，極少部分企業(yè)有自己的信息管理系統(tǒng)，能夠與總公司 /各個分公司聯(lián)系，追蹤貨物運(yùn)輸情況。 1 運(yùn)輸貨物 貝斯特市場內(nèi)企業(yè)運(yùn)送的大多為普通貨物，以 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資 料和農(nóng)副土特產(chǎn)品，以及日常生活文化用品 為主，企業(yè)對于貴重貨物可以保價，但是貝斯特市場內(nèi)的企業(yè)都表示他們保丟不保損，即貨物丟失他們會按照貨物價值賠償，但是損失的話則不賠償，特別對于一些易碎品，比如鏡子等。但是在貨物搬運(yùn)存放時，他們表示會把易碎貨物放上面。運(yùn)輸貨物大小不一，包裝為托運(yùn)人自主包裝。 1 貨物安全情況 一入貝斯特市場就發(fā)現(xiàn)了市場提醒商戶自己注意貨物安全的通知，后與老板聊天得知，有貨物丟失情況。 1 代收貨款 代收貨款是指，零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)代替發(fā)貨者向收貨者收取貨款，這是國家明令禁止的，但是在貝斯 特市場內(nèi)還是可以看到辦理相關(guān)手續(xù)的地方，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最近幾年，貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)出現(xiàn)好幾起老板卷款私逃的情況，導(dǎo)致托運(yùn)人損失幾十萬，每個托運(yùn)人損失少至幾千多至幾十萬，其中最近發(fā)生的一起事件，和分公司財務(wù)人員卷款私逃有關(guān)。 1 企業(yè)盈利 市場內(nèi)企業(yè)盈利狀況，依據(jù)企業(yè)經(jīng)營狀況不定。據(jù)某公司員工透露，其公司每年純利潤大概 3040萬元，公司共有自己收發(fā)貨點(diǎn) 4個，別人代收點(diǎn) 3 個。但是另一企業(yè)老板表示，最近這兩年不賺錢，差點(diǎn)賠本。另有一家企業(yè)共有 4個收發(fā)貨點(diǎn)，貝斯特公司為總公司，據(jù)老板透露一年工作人員工資支出為 110 萬 元，房租一年為將近 60 萬，加上其他零散支出，一年支出為 200 萬元，每車盈利大概 3000 元，我們算了一筆賬，一天盈利大概為 3000*4*1=12020 元，一年為12020*340=4080000 元，所以該老板盈利據(jù)估算大概能達(dá)到 200 萬。所以企業(yè)盈利狀況水平參差不齊。 1 企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用情況 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場內(nèi)，企業(yè)依靠叉車進(jìn)行貨車裝卸，但是并無其他專業(yè)設(shè)施設(shè)備，貨物的運(yùn)輸純粹依靠人力。 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 經(jīng)營企業(yè)大多為微小企業(yè)，存在諸多弊端 貝斯 特零擔(dān)貨運(yùn)市場經(jīng)營企業(yè)大多為小企業(yè)，運(yùn)輸能力低，需要依靠外力幫助，租借他人車輛，經(jīng)營狀況不一，常常并不能有效保障貨物安全運(yùn)營。且企業(yè)為微小企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展?fàn)顩r都較為低端。也給零擔(dān)貨運(yùn)市場向大、專、優(yōu)方向發(fā)展造成阻力。 貝斯特市場內(nèi)企業(yè)還不存在核心競爭力，核心競爭力方面有待發(fā)展 市場內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是憑借較為低端的價格競爭、初步服務(wù)競爭。 企業(yè)經(jīng)營受 季節(jié)性 影響大，需要協(xié)調(diào)淡旺季經(jīng)營 貝斯特貨運(yùn)市場內(nèi) 零擔(dān)貨物主要是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副土特產(chǎn)品，以及日常生活文化用品，隨著季節(jié)的變化，運(yùn) 量波動很大 ，旺季為中秋前半個月與春節(jié)期間，淡季為夏天，企業(yè)協(xié)調(diào)淡旺季運(yùn)營十分重要。 企業(yè)零擔(dān)貨運(yùn)組織管理簡單而粗放，容易造成貨損 企業(yè)零擔(dān)貨運(yùn)組織一般僅僅為三個步驟，就收貨，然后搬運(yùn)至車上，發(fā)車。而 零擔(dān)貨物 具有 批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜 的特點(diǎn)，貨物包裝為客戶所做的包裝，形狀不規(guī)則，大小不一，比較規(guī)則的堆放在貨車下方，小的易碎的堆放在貨車上方，這無疑極易造成貨損，但是企業(yè)卻對貨損并不進(jìn)行賠償。 市場內(nèi)企業(yè) 運(yùn)輸方式多樣 為了提高運(yùn)輸效率，根據(jù)和運(yùn)輸要求，有的需要以直達(dá)整零裝運(yùn)，有的需要以中轉(zhuǎn)整零裝 運(yùn)，在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。 市場內(nèi)企業(yè) 運(yùn)輸成本 相較于整車運(yùn)輸而言 較高 為保證零擔(dān)貨物運(yùn)輸安全，需要大量的倉庫、貨棚、裝卸機(jī)械等設(shè)施；作業(yè)組織比較復(fù)雜，占用人力較多，裝卸效率低，裝載量小，零擔(dān)貨物的運(yùn)輸成本高于整車貨物約 1～ 2 倍。 市場內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸貨車 裝載量 大，多數(shù)依靠非法超載盈利 企業(yè)運(yùn)輸貨車轉(zhuǎn)載量一般都超國家限制幾噸，依靠此盈利，但是也要承擔(dān)被發(fā)現(xiàn)而罰款的高風(fēng)險。 市場內(nèi)企業(yè)并不能用有效維護(hù)客戶利益 企業(yè)由于小，且市場管理方并無相關(guān)監(jiān)、督約束措施，導(dǎo)致存在代收貨款、卷款私逃的現(xiàn)象出 現(xiàn)，嚴(yán)重?fù)p害了客戶的利益，且保丟不保損，無疑也沒有維護(hù)客戶的利益。 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸定價低廉，推動零擔(dān)貨運(yùn)與小企業(yè)的發(fā)展 貝斯特市場內(nèi)企業(yè)由于存在競爭關(guān)系，定價低廉，這無疑是康復(fù)路發(fā)展的一大助力，進(jìn)行批發(fā)的小企業(yè)在運(yùn)費(fèi)上具有發(fā)展優(yōu)勢，有利于雙方的共贏。 企業(yè)受市場管理方的約束少 除了租金、水電費(fèi)、保安巡邏等，市場內(nèi)企業(yè)幾乎與管理方無接觸，從而市場內(nèi)企業(yè)依靠一些約定俗成進(jìn)行管理，市場車流人流雜亂無章。 1企業(yè)經(jīng)營信息化水平低 企業(yè)經(jīng)營者大多數(shù)并未接受相關(guān)知識培訓(xùn)，并無依靠信息技術(shù)的觀念，多數(shù)依靠