【正文】 《交通運(yùn)輸組織學(xué)》 課 程 設(shè) 計(jì) 題 目：貝斯特零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì) 引言 ................................................................ 4 第一章 企業(yè)背景 .................................................... 4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 .............................................. 4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義 .......................................... 4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 ...................................... 4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ........................................ 5 西安貝斯特物流中心簡(jiǎn)介 ........................................ 5 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) SWOT 矩陣分析 ................... 6 西安貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略分析 .................... 8 方案整體思路 .................................................. 8 第二章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 .................................. 9 物流中心（零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)）目前的管理模式 ........................ 9 企業(yè)管理模式定義 .......................................... 9 企業(yè)管理模式分類 .......................................... 9 物流中心（零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)）目前管理模式分析 ................. 10 物流中心（零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)）目前管理模式的優(yōu)缺點(diǎn) ............. 10 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)狀分析 ....................... 11 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 ...................... 11 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)狀分析 ...................... 14 本章小結(jié) ..................................................... 15 第三章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在主要問(wèn)題的成因分析 及應(yīng)對(duì)策略 ......... 16 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 ............................................. 16 政策方面： ................................................ 16 物流設(shè)施建設(shè)方面 .......................................... 16 社會(huì)資金方面 .............................................. 17 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面 .............................................. 17 問(wèn)題分析 ..................................................... 17 運(yùn)輸組織方式 .............................................. 17 貨物來(lái)源 .................................................. 17 定價(jià)方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)托運(yùn)價(jià)格分為輕貨和重貨分別定價(jià)，輕貨按立方米 /公里進(jìn)行計(jì)算，重貨按千克 /公里進(jìn)行計(jì)算。 ... 18 貨運(yùn)車輛構(gòu)成 .............................................. 18 存在問(wèn)題的成因分析 ........................................... 18 運(yùn)輸組織方式落后 .......................................... 18 價(jià)格混亂 .................................................. 18 貨物雜亂 .................................................. 19 資源配置不合理 ............................................ 19 貨運(yùn)車輛問(wèn)題嚴(yán)重 .......................................... 19 多屬家族式企業(yè)，只考慮自身利益 ............................ 19 貝斯特零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展問(wèn)題對(duì)策 ............................... 20 基于零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益的倒貨 ............................ 20 提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平 ............................. 20 小結(jié) ......................................................... 21 第四章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)作業(yè)流程設(shè)計(jì) ............................. 21 客戶送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 22 站點(diǎn)取貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 23 支、干線接車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ................................... 25 支、干線發(fā)車流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ................................... 27 客戶自提流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 29 站點(diǎn)送貨流程及操作標(biāo)準(zhǔn) ....................................... 30 引言 對(duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸，只在書上學(xué)過(guò)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，在實(shí)際中并不是特別了解，只是感覺(jué)是和普通運(yùn)輸組織方式估計(jì)差不了多少。借此次課設(shè)機(jī)會(huì)，去了貝斯特物流中心，看了零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，才發(fā)現(xiàn)實(shí)際中，我國(guó)的零擔(dān) 貨運(yùn)市場(chǎng)大多是處于這種小而雜亂無(wú)章的狀況，并沒(méi)有形成大的零擔(dān)貨運(yùn)公司，其中有哪些原因呢？這就有了我們此次課程設(shè)計(jì)內(nèi)容。 第一章 企業(yè)背景 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其 他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò) 300 件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10 千克以上的除外）。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織形式 （ 1） 直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配置載各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式。 （ 2） 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的 中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。 （ 3） 沿途零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一條線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。 (4) 非固定式零擔(dān)車運(yùn)輸組織形式 指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用的運(yùn)輸組織形式。 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （ 1）不穩(wěn)定性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁俊⒇浳飻?shù)量、貨物流向具有一定 的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。 （ 2）組織工作復(fù)雜性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行者 —— 貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。 （ 3）單位運(yùn)輸成本較高