【正文】 經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營，有自己的經(jīng)營方式，并無通過信息化提升公司的欲望。 1企業(yè)管理人才缺失 企業(yè)目前經(jīng)營方式簡約，管理依靠經(jīng)驗(yàn)，且企業(yè)大多為小公司，并不招收相關(guān)管理人才對企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理。 1 企業(yè)違規(guī)違法操作較多 例如代收貨款、超載運(yùn)輸?shù)?，都是違規(guī)違法的，但是市場內(nèi)企業(yè)都是這樣子操作的，這無疑是我國零擔(dān)貨運(yùn)市場一大特點(diǎn)與缺陷。 1 企業(yè)擁有專業(yè)實(shí)施設(shè)備少，特別依賴人力 貝斯特貨運(yùn)中心的企業(yè)進(jìn)行貨車裝卸，是通過叉車的，但是除此之外，并無其他專業(yè)物流設(shè)施設(shè)備，依靠人力進(jìn)行搬運(yùn)，存在暴力搬運(yùn)等現(xiàn)象。 本 章小結(jié) 由上述現(xiàn)狀分析可以看出，貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場存在諸多問題及需要改進(jìn)的地方，故我們接下來會(huì)對上述問題追本溯源，進(jìn)行成因分析，并提出解決方案，并對企業(yè)進(jìn)行流程標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行作業(yè)流程設(shè)計(jì)。 第三章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場存在主要問題的成因分析及應(yīng)對策略 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 政策方面： 從 “ 十一五 ” 規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分， 2020 年國務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（ 20202020）作為應(yīng)對全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一 ，上升為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國務(wù)院相關(guān)部委，各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。以零擔(dān)運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。 在 2020 年 物流 “ 國九條 ” 就對 物流 行業(yè)的整合提出了意見，其中包括加大對 物流 業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn) 物流 車輛便利通行、加快 物流管理 體制改革、鼓勵(lì)整合 物流 設(shè)施資源、推進(jìn) 物流技術(shù) 創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對 物流 業(yè)的投入等有力措施。以上種種措施都表明國家對物流行業(yè)的重視，這些措施的實(shí)施有利于物流行業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。 但是，由于各種原因，物流發(fā)展的環(huán)境比不是想象的那么好，許多急需解決的問題并沒有得到實(shí)質(zhì)上的解決，一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善。 物流設(shè)施建設(shè)方面 近些年，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對改善物流的運(yùn)作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。但對于一些邊緣性的設(shè)施則無人問津，或很少投入。國家對物流園區(qū)如何規(guī)范管理并不明確，到目前為止，全國并沒有形成多少成型的、影響較大的物流園區(qū)。對于物流公共信 息平臺(tái)，國務(wù)院不同部門都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對于一些面向全社會(huì)的則無人投資。大宗商品交易市場、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場，以上三種市場在目前中國的流通業(yè)態(tài)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。 社會(huì)資金方面 被稱為“第三利潤源”的 物流 行業(yè)一直是人們津津樂道的香餑餑。自從 08年經(jīng)歷過寒冬之后，在國家的大力扶植下， 物流 行業(yè)一直被作為國家十大振興行業(yè)之一來照顧。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入 物流 行業(yè)。社會(huì)資金的涌入為物流行業(yè)的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應(yīng)該看到，熱錢的涌入很容易造成資源過剩，利潤也就急劇縮減了。 市場競爭 方面 物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多小型物流公司如雨后春筍般成長起來，這也加劇了物流整個(gè)行業(yè)激烈競爭的局面局面。同時(shí)，也應(yīng)該看到，外國的許多物流公司競相入住中國，爭奪中國市場這一杯羹。佳宇物流被美國耶路物流吃下，新時(shí)代收購?fù)ǔ晌锪?，這些足以說明國內(nèi)物流行業(yè)的競爭很激烈。 問題分析 據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安市公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前占公路總運(yùn)量的 30%，裝車數(shù)只占公路總裝車數(shù)的 10%，但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占公路貨運(yùn)人員的 60% 左右，零擔(dān)貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故的 80%左右，零擔(dān)貨 物運(yùn)輸成本至少是整車貨物運(yùn)輸成本的兩倍。 運(yùn)輸組織方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)目前還屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，貨運(yùn)單據(jù)填寫，貨物裝卸、盤點(diǎn)都采用人工方式。貨物組織，車輛管理也多采用人工電話連聯(lián)系。 貨物來源 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的貨物來源大致有三種情況。 一是，散貨。一般為托運(yùn)方上門托運(yùn)，隨到隨托，托運(yùn)方托運(yùn)貨物頻率較低或者隨機(jī)找承運(yùn)人，公路零擔(dān)物流這需要物流企業(yè)具有較好的地理位置。 二是，固定合作伙伴的貨物。公路零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展過程中必須擁有一些固定的托運(yùn)人，此部分屬于企業(yè) 的主要貨物來源。 三是，貨運(yùn)代理業(yè)戶以及其他物流公司的倒貨。所謂的倒貨是指貨運(yùn)代理業(yè)戶以及一些物流企業(yè)將承運(yùn)下來的貨物進(jìn)行二次托運(yùn)，從中賺取差價(jià)，這就使得零擔(dān)貨運(yùn)市場托運(yùn)價(jià)格凌亂。 定價(jià)方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)托運(yùn)價(jià)格分為輕貨和重貨分別定價(jià)，輕貨按立方米/公里進(jìn)行計(jì)算，重貨按千克 /公里進(jìn)行計(jì)算。 貨運(yùn)車輛構(gòu)成 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛有三個(gè)來源。 一是，零擔(dān)物流企業(yè)自有車輛。 二是，零擔(dān)物流企業(yè)與其他大型貨運(yùn)公司簽訂合同的車輛。擁有車輛的使用權(quán)，能夠隨自 身需要進(jìn)行調(diào)度。 三是，隨機(jī)車輛。指的是有的貨運(yùn)車輛起訖點(diǎn)與零擔(dān)物流企業(yè)某條線路的訖起點(diǎn)相同但是返程時(shí)沒有固定貨源的車輛。這些車輛所要求的運(yùn)輸費(fèi)用性都較低。屬于雙方都有利可圖的隨機(jī)合作。 運(yùn)輸組織方式落后 西安市目前的零擔(dān)物流企業(yè)大部分操作靠人工，出錯(cuò)率高，效率低下。 價(jià)格混亂 雖然各家零擔(dān)物流的定價(jià)方式都大同小異，但是具體操作上并不精確，擁有的計(jì)量工具大多數(shù)時(shí)間只是個(gè)擺設(shè)，當(dāng)托運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)貨物時(shí)，承運(yùn)方一般都根據(jù)自己的估計(jì)報(bào)個(gè)價(jià)，托運(yùn)人覺得合理就成交， 不合理可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)商。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物為提付，即由收貨方提貨時(shí)付款，還可能涉及到零擔(dān)物流企業(yè)進(jìn)行墊付，將運(yùn)費(fèi)提前付給托運(yùn)人，然后向收貨方收取費(fèi)用，這時(shí)托運(yùn)人可以給收貨人報(bào)較高的運(yùn)價(jià)，從中收取回扣，托運(yùn)人與物流企業(yè)雙方都有利可圖。 貨物雜亂 西安市零擔(dān)物流企業(yè)基本來者不拒，由托運(yùn)人包裝好的貨物，企業(yè)一般不問是什么，安全隱患嚴(yán)重。貨物包裝極不規(guī)則，直接導(dǎo)致裝車效率低下。 資源配置不合理 西安市公路零擔(dān)物流行業(yè)存在一定程度的資源配置不合理，企業(yè)唯利是圖，易造成浪費(fèi)。 貨運(yùn)車輛問題嚴(yán)重 貨運(yùn)車輛存在惡性競爭，壓低價(jià)格意味著降低運(yùn)營成本，然而油費(fèi)、過路過橋費(fèi)一般都比較固定，因此很多貨車跑長途只有一個(gè)司機(jī)以節(jié)約運(yùn)營成本，行車安全問題令人堪憂。 由于貨運(yùn)車輛多為掛靠，一般情況所掛企業(yè)對貨物組織做的不是很合理，并不能保證車輛往返都有貨物可載，他們就會(huì)以很低的價(jià)格接收貨物，而這部分車輛自然就成為了零擔(dān)物流企業(yè)的目標(biāo)。例如：某車主從內(nèi)蒙載一車貨到西安，若空駛回內(nèi)蒙，整個(gè)返程的耗費(fèi)是車主承受不起的，因此車主會(huì)在西安等貨，很多中小型物流企業(yè)專門找這種車，車主能接受的最低運(yùn)費(fèi)就是能 夠負(fù)擔(dān)返程的費(fèi)用，物流企業(yè)所付運(yùn)費(fèi)比自家合同車輛少，因此有利可圖。此過程所形成的是惡性循環(huán)。 多屬家族式企業(yè)，只考慮自身利益 零擔(dān)物流企業(yè)崇尚“兩點(diǎn)論”，一是財(cái)務(wù)，二是貨源。他們認(rèn)為只要抓住這兩點(diǎn)，其他都不是問題，完全是以利益為導(dǎo)向。主要原因還是在于貨運(yùn)車輛太散，惡性競爭嚴(yán)重。 通過對貝斯特零擔(dān)物流現(xiàn)狀及存在問題的分析，可以認(rèn)為貝斯特目前的零擔(dān)物流市場存在的主要問題是貨運(yùn)車輛安全和運(yùn)輸組織兩方面，針對此兩方面，具體對策有以下兩方面。 基于零 擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益的倒貨 零擔(dān)貨運(yùn)競爭首先表現(xiàn)在貨源競爭，充足的貨運(yùn)量是企業(yè)發(fā)展所必須的，要獲得充足的貨運(yùn)量可以使用廣泛布點(diǎn)的方式。西安市目前的零擔(dān)物流企業(yè)還不具備廣泛布點(diǎn)的實(shí)力，加之目前西安市零擔(dān)物流企業(yè)多為專線運(yùn)輸，因此，要適當(dāng)鼓勵(lì)倒貨，促進(jìn)各零擔(dān)物流企業(yè)相聯(lián)合。企業(yè)是以盈利為目的，倒貨這種方式需要價(jià)格差企業(yè)才有利可圖，各零擔(dān)物流企業(yè)相聯(lián)合的后果可能導(dǎo)致貨運(yùn)車輛在運(yùn)輸費(fèi)用談判上處于極度被動(dòng)，因此鼓勵(lì)倒貨要基于零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主利益，此對策的前提是保障零擔(dān)運(yùn)輸車輛車主的利益，保障車主利益能夠使貨運(yùn)安全性 增加，貨物安全性提高能提升企業(yè)形象，提升企業(yè)的核心競爭力，才能使企業(yè)更加長遠(yuǎn)。具體方法是鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)牡关洠偈垢髁銚?dān)物流企業(yè)相互合作，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)的信息 傳播會(huì)越來越及時(shí)，價(jià)格將變得透明。最終目標(biāo)是建立行業(yè)的信息化平臺(tái)，使零擔(dān)物流企業(yè)布點(diǎn)合理，節(jié)約資源。實(shí)現(xiàn)方式可以通過行業(yè)協(xié)會(huì)及行業(yè)管理部門對車輛運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行一定范圍的制定。 提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平 為了提高零擔(dān)快運(yùn)的作業(yè)效率，降低成本，應(yīng)當(dāng)大力推行使用機(jī)械化自動(dòng)化的裝卸設(shè)備。建立適合企業(yè)的零擔(dān)快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，特 別是對于品種多、批量大的零擔(dān)快運(yùn)應(yīng)加強(qiáng)以條碼技術(shù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用。加快內(nèi)外部信息的傳遞，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢去支持傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式和倉儲(chǔ)管理方面的作業(yè)。加快對顧客需求的反應(yīng)速度，加強(qiáng)物流系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。此對策是應(yīng)對節(jié)能減排大環(huán)境的必要對策。 目前我國的物流行業(yè)發(fā)展還處在初級階段，存在問題很多，雖然貝斯特公路零擔(dān)物流市場“散、亂、小”的局面還將持續(xù)，但是企業(yè)在競爭中進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，最終將形成有序的市場，因此，企業(yè)在成長壯大的過程中，應(yīng)不斷的加強(qiáng)對國內(nèi)外經(jīng)典企業(yè)的學(xué)習(xí)與借鑒，在實(shí)踐中探索使自己 在競爭中獲得發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，并使自己成為在激烈的