【正文】 高斯：我負(fù)責(zé)的是第三、四章內(nèi)容，主要對(duì)貝斯特現(xiàn)存問(wèn)題的成因進(jìn)行多方面多角度的深度剖析，以解決現(xiàn)存 的難題。信息員再上交財(cái)務(wù)。 ，按收貨人指定位置送貨，要求收貨人驗(yàn)貨簽單，收取到付運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)交發(fā)票。 ，送貨事宜（是否要發(fā)票） 發(fā)票，司機(jī)通知信息統(tǒng)計(jì)員開(kāi)發(fā)票。 3. 調(diào)度安排現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)與客戶(hù)交接貨物 4. 調(diào)度安排收款信息員收取到付運(yùn)費(fèi)，如有需求可開(kāi)發(fā)票。 1 對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤，若由于特殊情況使貨物不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，要與到貨站點(diǎn)或客戶(hù)及時(shí)溝通。 回單管理員將單據(jù)歸類(lèi)后交給調(diào)度，不同線(xiàn)的單據(jù)裝進(jìn)不同的袋里。 裝車(chē)過(guò)程，如有貨損，需拍照加以備注，存檔，進(jìn)行處理。 地對(duì)這些運(yùn)單進(jìn)行歸類(lèi)處理。 （ 2）司機(jī)與調(diào)度交接運(yùn)單 ，封號(hào)一致，開(kāi)封卸貨。 （ 2）安排現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員交待操作要求。 監(jiān)卸，制作標(biāo)簽貼上，貨物放到倉(cāng)庫(kù)的固定位置。 到達(dá)提貨地（倉(cāng)庫(kù)）提貨人（司機(jī)）核對(duì)貨物信息，與客戶(hù)辦理托運(yùn)手續(xù)填運(yùn)單，客戶(hù)簽字確認(rèn)。 、運(yùn)單號(hào)、件數(shù)等，給貨物作標(biāo)簽，貼上，把貨物堆放在指定位置。 目前我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展還處在初級(jí)階段，存在問(wèn)題很多，雖然貝斯特公路零擔(dān)物流市場(chǎng)“散、亂、小”的局面還將持續(xù)，但是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，最終將形成有序的市場(chǎng)，因此，企業(yè)在成長(zhǎng)壯大的過(guò)程中，應(yīng)不斷的加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)典企業(yè)的學(xué)習(xí)與借鑒，在實(shí)踐中探索使自己 在競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，并使自己成為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的企業(yè)。建立適合企業(yè)的零擔(dān)快運(yùn)管理信息系統(tǒng)，特 別是對(duì)于品種多、批量大的零擔(dān)快運(yùn)應(yīng)加強(qiáng)以條碼技術(shù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用。具體方法是鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)牡关?，促使各零?dān)物流企業(yè)相互合作，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)的信息 傳播會(huì)越來(lái)越及時(shí)，價(jià)格將變得透明。 通過(guò)對(duì)貝斯特零擔(dān)物流現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的分析，可以認(rèn)為貝斯特目前的零擔(dān)物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題是貨運(yùn)車(chē)輛安全和運(yùn)輸組織兩方面，針對(duì)此兩方面，具體對(duì)策有以下兩方面。此過(guò)程所形成的是惡性循環(huán)。 資源配置不合理 西安市公路零擔(dān)物流行業(yè)存在一定程度的資源配置不合理，企業(yè)唯利是圖，易造成浪費(fèi)。 價(jià)格混亂 雖然各家零擔(dān)物流的定價(jià)方式都大同小異，但是具體操作上并不精確，擁有的計(jì)量工具大多數(shù)時(shí)間只是個(gè)擺設(shè)，當(dāng)托運(yùn)人進(jìn)行托運(yùn)貨物時(shí)，承運(yùn)方一般都根據(jù)自己的估計(jì)報(bào)個(gè)價(jià)，托運(yùn)人覺(jué)得合理就成交， 不合理可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)商。指的是有的貨運(yùn)車(chē)輛起訖點(diǎn)與零擔(dān)物流企業(yè)某條線(xiàn)路的訖起點(diǎn)相同但是返程時(shí)沒(méi)有固定貨源的車(chē)輛。 一是，零擔(dān)物流企業(yè)自有車(chē)輛。 三是，貨運(yùn)代理業(yè)戶(hù)以及其他物流公司的倒貨。 一是，散貨。 問(wèn)題分析 據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安市公路零擔(dān)貨物運(yùn)量目前占公路總運(yùn)量的 30%，裝車(chē)數(shù)只占公路總裝車(chē)數(shù)的 10%，但辦理零擔(dān)貨運(yùn)的人員卻占公路貨運(yùn)人員的 60% 左右，零擔(dān)貨運(yùn)事故占貨運(yùn)總事故的 80%左右，零擔(dān)貨 物運(yùn)輸成本至少是整車(chē)貨物運(yùn)輸成本的兩倍。社會(huì)資金的涌入為物流行業(yè)的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應(yīng)該看到，熱錢(qián)的涌入很容易造成資源過(guò)剩，利潤(rùn)也就急劇縮減了。大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，以上三種市場(chǎng)在目前中國(guó)的流通業(yè)態(tài)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。 物流設(shè)施建設(shè)方面 近些年，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善物流的運(yùn)作條件做出了巨大貢獻(xiàn)。以零擔(dān)運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。 1 企業(yè)違規(guī)違法操作較多 例如代收貨款、超載運(yùn)輸?shù)龋际沁`規(guī)違法的，但是市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)都是這樣子操作的，這無(wú)疑是我國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)一大特點(diǎn)與缺陷。 企業(yè)零擔(dān)貨物運(yùn)輸定價(jià)低廉，推動(dòng)零擔(dān)貨運(yùn)與小企業(yè)的發(fā)展 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)由于存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，定價(jià)低廉，這無(wú)疑是康復(fù)路發(fā)展的一大助力，進(jìn)行批發(fā)的小企業(yè)在運(yùn)費(fèi)上具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有利于雙方的共贏。 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè) 運(yùn)輸方式多樣 為了提高運(yùn)輸效率，根據(jù)和運(yùn)輸要求，有的需要以直達(dá)整零裝運(yùn)，有的需要以中轉(zhuǎn)整零裝 運(yùn)，在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。 貝斯特市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)還不存在核心競(jìng)爭(zhēng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力方面有待發(fā)展 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是憑借較為低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、初步服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。 1 企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備運(yùn)用情況 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)，企業(yè)依靠叉車(chē)進(jìn)行貨車(chē)裝卸，但是并無(wú)其他專(zhuān)業(yè)設(shè)施設(shè)備，貨物的運(yùn)輸純粹依靠人力。據(jù)某公司員工透露，其公司每年純利潤(rùn)大概 3040萬(wàn)元，公司共有自己收發(fā)貨點(diǎn) 4個(gè)，別人代收點(diǎn) 3 個(gè)。運(yùn)輸貨物大小不一，包裝為托運(yùn)人自主包裝。 1 運(yùn)輸組織情況 總公司在貝斯特市場(chǎng)內(nèi)的，一般是當(dāng)天收貨，直接搬運(yùn)至貨車(chē)上，當(dāng)天晚上進(jìn)行發(fā)貨，但是貝斯特市場(chǎng)內(nèi)為分公司，假如總公司統(tǒng)一組織貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，則收獲后，將貨物運(yùn)送至總公司，或者由總公司在發(fā)貨時(shí)到貝斯特進(jìn)行貨物收取。企業(yè)一般是晚上將白天收到的貨物發(fā)送出去。 企業(yè)零擔(dān)貨源波動(dòng)情況 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的貨源多少，與其經(jīng)營(yíng)狀況、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路等有關(guān)，貨源不定，且分淡旺季，旺季為中秋前半個(gè)月及春節(jié)期間，淡季為夏天，特別是 8月份，在旺季時(shí)大多數(shù)企業(yè)每天每個(gè)線(xiàn)路零擔(dān)貨物為 35車(chē)左右，淡季時(shí)企業(yè)每天每個(gè)線(xiàn)路零擔(dān)貨物為 13車(chē)，依據(jù)企業(yè)大小及經(jīng)營(yíng)情況而定。 租金 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)商鋪?zhàn)饨鹗侨凶罡?，?5500 左右一個(gè)月，依據(jù)地理位置上下浮動(dòng)。 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 我們走訪(fǎng)了市場(chǎng)內(nèi) 46家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，其中 29家企業(yè)給予了我們有效回答，我們得到了以下信息： 企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)，大多是中小型企業(yè)，共有 300 多家，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍十分狹窄，送達(dá)點(diǎn)為 34 個(gè)縣，例如其中一家送達(dá)范圍僅僅為太原市周邊的 清徐縣、陽(yáng)曲縣、婁煩縣三個(gè)縣 。 市場(chǎng)管理方的權(quán)利是對(duì)市場(chǎng)內(nèi)管理制定相關(guān)規(guī)則，對(duì)市場(chǎng)內(nèi)商鋪進(jìn)行出租，并收取相關(guān)費(fèi)用，義務(wù)是對(duì)市場(chǎng)內(nèi)的貨物安全等進(jìn)行監(jiān)控管理。當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認(rèn)可的帶有契約性的規(guī)則，同時(shí)這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對(duì)稱(chēng)的。之所以把獨(dú)裁式管理作為一種隨機(jī)化管理，就是因?yàn)橛行┟駹I(yíng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很獨(dú)裁。 這種管理模式強(qiáng)調(diào)管理應(yīng)該是更多地調(diào)動(dòng)人性的內(nèi)在作用，只有這樣，才能使企業(yè)很快地發(fā)展。 （ 3）針對(duì)上述分析，提出相應(yīng)對(duì)策及優(yōu)化方案，并對(duì)物流中心 內(nèi)零擔(dān)貨物經(jīng)營(yíng)企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。 充分挖掘管理金礦戰(zhàn)略 貝斯特現(xiàn)有的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)組織管理十分混亂，對(duì)其進(jìn)行有效管理，及其他管理效益的挖掘，是可以增加貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與提升效益的。貝斯特要利用現(xiàn)有的先進(jìn)的物流技術(shù)，完善物流中心的信息平臺(tái)，盡快實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化高效運(yùn)作。 WT 規(guī)劃（弱點(diǎn)威脅） 作，增加貨源。 ，合理布局設(shè)置運(yùn)送線(xiàn)路。 優(yōu)惠政策，發(fā)展市場(chǎng)，吸引商戶(hù)。 限制，以直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸為主，很少有沿途零擔(dān)運(yùn)輸。 ，價(jià)格較為低廉。 弱點(diǎn)（ W） ，導(dǎo)致資源分散，不易形成規(guī)模效應(yīng)。 表 11 貝斯特物流中心零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng) SWOT 分析表 內(nèi)部資源 分析 外部 環(huán)境分析 優(yōu) 勢(shì)（ S） 品集散地康復(fù)路市場(chǎng)北端，具有廣闊零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。但是，由于物流中心內(nèi)資源分散雜亂等因素，無(wú)法形成組織化優(yōu)勢(shì)。 西安 貝斯特物流中心始建于 1999年 ，經(jīng)營(yíng)整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸，位于康復(fù)路、長(zhǎng)樂(lè)路、太華路之間， 地處西北地區(qū)最大的商品集散地康復(fù)路市場(chǎng)北端，長(zhǎng)纓西路與華清路交匯處，距火車(chē)站不足千米，周?chē)笮蜕唐放l(fā)市場(chǎng)林立，商賈云集，交易活躍，交通便捷，地理位置十分優(yōu)越。 （ 3）單位運(yùn)輸成本較高 為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨棧、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆 置的機(jī)具和專(zhuān)用廂式車(chē)。 (4) 非固定式零擔(dān)車(chē)運(yùn)輸組織形式 指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車(chē)，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線(xiàn)路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線(xiàn)路上使用的運(yùn)輸組織形式。 零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過(guò) 300 件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10 千克以上的除外）。 第一章 企業(yè)背景 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 零擔(dān)貨物運(yùn)輸含義 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。 《交通運(yùn)輸組織學(xué)》 課 程 設(shè) 計(jì) 題 目：貝斯特零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方案設(shè)計(jì) 引言 ................................................................ 4 第一章 企業(yè)背景 .................................................... 4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 .............................................. 4 零擔(dān)貨物運(yùn)