【正文】 高斯：我負責(zé)的是第三、四章內(nèi)容，主要對貝斯特現(xiàn)存問題的成因進行多方面多角度的深度剖析，以解決現(xiàn)存 的難題。信息員再上交財務(wù)。 ，按收貨人指定位置送貨，要求收貨人驗貨簽單，收取到付運費，轉(zhuǎn)交發(fā)票。 ，送貨事宜（是否要發(fā)票） 發(fā)票，司機通知信息統(tǒng)計員開發(fā)票。 3. 調(diào)度安排現(xiàn)場業(yè)務(wù)與客戶交接貨物 4. 調(diào)度安排收款信息員收取到付運費，如有需求可開發(fā)票。 1 對貨物進行跟蹤，若由于特殊情況使貨物不能準(zhǔn)時到達，要與到貨站點或客戶及時溝通。 回單管理員將單據(jù)歸類后交給調(diào)度，不同線的單據(jù)裝進不同的袋里。 裝車過程，如有貨損，需拍照加以備注，存檔，進行處理。 地對這些運單進行歸類處理。 （ 2）司機與調(diào)度交接運單 ，封號一致，開封卸貨。 （ 2）安排現(xiàn)場業(yè)務(wù)員交待操作要求。 監(jiān)卸，制作標(biāo)簽貼上，貨物放到倉庫的固定位置。 到達提貨地（倉庫）提貨人（司機）核對貨物信息，與客戶辦理托運手續(xù)填運單，客戶簽字確認。 、運單號、件數(shù)等，給貨物作標(biāo)簽，貼上，把貨物堆放在指定位置。 目前我國的物流行業(yè)發(fā)展還處在初級階段，存在問題很多，雖然貝斯特公路零擔(dān)物流市場“散、亂、小”的局面還將持續(xù)，但是企業(yè)在競爭中進行優(yōu)勝劣汰，最終將形成有序的市場，因此，企業(yè)在成長壯大的過程中，應(yīng)不斷的加強對國內(nèi)外經(jīng)典企業(yè)的學(xué)習(xí)與借鑒，在實踐中探索使自己 在競爭中獲得發(fā)展的強大動力，并使自己成為在激烈的競爭中脫穎而出的企業(yè)。建立適合企業(yè)的零擔(dān)快運管理信息系統(tǒng)，特 別是對于品種多、批量大的零擔(dān)快運應(yīng)加強以條碼技術(shù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用。具體方法是鼓勵適當(dāng)?shù)牡关?，促使各零?dān)物流企業(yè)相互合作，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，零擔(dān)物流行業(yè)的信息 傳播會越來越及時，價格將變得透明。 通過對貝斯特零擔(dān)物流現(xiàn)狀及存在問題的分析，可以認為貝斯特目前的零擔(dān)物流市場存在的主要問題是貨運車輛安全和運輸組織兩方面，針對此兩方面，具體對策有以下兩方面。此過程所形成的是惡性循環(huán)。 資源配置不合理 西安市公路零擔(dān)物流行業(yè)存在一定程度的資源配置不合理，企業(yè)唯利是圖，易造成浪費。 價格混亂 雖然各家零擔(dān)物流的定價方式都大同小異，但是具體操作上并不精確，擁有的計量工具大多數(shù)時間只是個擺設(shè)，當(dāng)托運人進行托運貨物時，承運方一般都根據(jù)自己的估計報個價，托運人覺得合理就成交， 不合理可以進行適當(dāng)?shù)膮f(xié)商。指的是有的貨運車輛起訖點與零擔(dān)物流企業(yè)某條線路的訖起點相同但是返程時沒有固定貨源的車輛。 一是，零擔(dān)物流企業(yè)自有車輛。 三是，貨運代理業(yè)戶以及其他物流公司的倒貨。 一是，散貨。 問題分析 據(jù)統(tǒng)計，西安市公路零擔(dān)貨物運量目前占公路總運量的 30%，裝車數(shù)只占公路總裝車數(shù)的 10%，但辦理零擔(dān)貨運的人員卻占公路貨運人員的 60% 左右，零擔(dān)貨運事故占貨運總事故的 80%左右，零擔(dān)貨 物運輸成本至少是整車貨物運輸成本的兩倍。社會資金的涌入為物流行業(yè)的發(fā)展提供了大量的可用資金，但是，也應(yīng)該看到，熱錢的涌入很容易造成資源過剩，利潤也就急劇縮減了。大宗商品交易市場、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、電子商務(wù)與網(wǎng)購市場，以上三種市場在目前中國的流通業(yè)態(tài)中舉足輕重，但是目前既缺少范圍，又缺少投入。 物流設(shè)施建設(shè)方面 近些年，國家加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對改善物流的運作條件做出了巨大貢獻。以零擔(dān)運輸方式為主的物流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。 1 企業(yè)違規(guī)違法操作較多 例如代收貨款、超載運輸?shù)龋际沁`規(guī)違法的，但是市場內(nèi)企業(yè)都是這樣子操作的，這無疑是我國零擔(dān)貨運市場一大特點與缺陷。 企業(yè)零擔(dān)貨物運輸定價低廉，推動零擔(dān)貨運與小企業(yè)的發(fā)展 貝斯特市場內(nèi)企業(yè)由于存在競爭關(guān)系，定價低廉，這無疑是康復(fù)路發(fā)展的一大助力，進行批發(fā)的小企業(yè)在運費上具有發(fā)展優(yōu)勢，有利于雙方的共贏。 市場內(nèi)企業(yè) 運輸方式多樣 為了提高運輸效率，根據(jù)和運輸要求，有的需要以直達整零裝運，有的需要以中轉(zhuǎn)整零裝 運，在中轉(zhuǎn)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)。 貝斯特市場內(nèi)企業(yè)還不存在核心競爭力，核心競爭力方面有待發(fā)展 市場內(nèi)企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是憑借較為低端的價格競爭、初步服務(wù)競爭。 1 企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備運用情況 貝斯特零擔(dān)貨運市場內(nèi)，企業(yè)依靠叉車進行貨車裝卸，但是并無其他專業(yè)設(shè)施設(shè)備，貨物的運輸純粹依靠人力。據(jù)某公司員工透露，其公司每年純利潤大概 3040萬元，公司共有自己收發(fā)貨點 4個，別人代收點 3 個。運輸貨物大小不一，包裝為托運人自主包裝。 1 運輸組織情況 總公司在貝斯特市場內(nèi)的，一般是當(dāng)天收貨，直接搬運至貨車上，當(dāng)天晚上進行發(fā)貨，但是貝斯特市場內(nèi)為分公司，假如總公司統(tǒng)一組織貨物運輸?shù)钠髽I(yè)，則收獲后，將貨物運送至總公司，或者由總公司在發(fā)貨時到貝斯特進行貨物收取。企業(yè)一般是晚上將白天收到的貨物發(fā)送出去。 企業(yè)零擔(dān)貨源波動情況 市場內(nèi)企業(yè)的貨源多少，與其經(jīng)營狀況、價格、運營線路等有關(guān)，貨源不定，且分淡旺季，旺季為中秋前半個月及春節(jié)期間，淡季為夏天，特別是 8月份，在旺季時大多數(shù)企業(yè)每天每個線路零擔(dān)貨物為 35車左右，淡季時企業(yè)每天每個線路零擔(dān)貨物為 13車，依據(jù)企業(yè)大小及經(jīng)營情況而定。 租金 貝斯特零擔(dān)貨運市場內(nèi)商鋪租金是全市最高，為 5500 左右一個月，依據(jù)地理位置上下浮動。 貝斯特零擔(dān)貨運市場經(jīng)營企業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 我們走訪了市場內(nèi) 46家零擔(dān)貨運企業(yè)，其中 29家企業(yè)給予了我們有效回答，我們得到了以下信息： 企業(yè)經(jīng)營范圍 貝斯特零擔(dān)貨運市場內(nèi)，大多是中小型企業(yè)，共有 300 多家，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營范圍十分狹窄，送達點為 34 個縣，例如其中一家送達范圍僅僅為太原市周邊的 清徐縣、陽曲縣、婁煩縣三個縣 。 市場管理方的權(quán)利是對市場內(nèi)管理制定相關(guān)規(guī)則，對市場內(nèi)商鋪進行出租，并收取相關(guān)費用，義務(wù)是對市場內(nèi)的貨物安全等進行監(jiān)控管理。當(dāng)然，這種規(guī)則必須是大家所認可的帶有契約性的規(guī)則，同時這種規(guī)則也是責(zé)權(quán)利對稱的。之所以把獨裁式管理作為一種隨機化管理，就是因為有些民營企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者很獨裁。 這種管理模式強調(diào)管理應(yīng)該是更多地調(diào)動人性的內(nèi)在作用，只有這樣，才能使企業(yè)很快地發(fā)展。 （ 3）針對上述分析，提出相應(yīng)對策及優(yōu)化方案，并對物流中心 內(nèi)零擔(dān)貨物經(jīng)營企業(yè)的作業(yè)流程進行設(shè)計，并對優(yōu)化后的方案進行效果評價。 充分挖掘管理金礦戰(zhàn)略 貝斯特現(xiàn)有的零擔(dān)貨運市場組織管理十分混亂，對其進行有效管理，及其他管理效益的挖掘，是可以增加貝斯特零擔(dān)貨運市場的核心競爭力與提升效益的。貝斯特要利用現(xiàn)有的先進的物流技術(shù)，完善物流中心的信息平臺，盡快實現(xiàn)物流服務(wù)的信息化高效運作。 WT 規(guī)劃（弱點威脅） 作，增加貨源。 ，合理布局設(shè)置運送線路。 優(yōu)惠政策，發(fā)展市場，吸引商戶。 限制，以直達零擔(dān)運輸與中轉(zhuǎn)零擔(dān)運輸為主，很少有沿途零擔(dān)運輸。 ，價格較為低廉。 弱點（ W） ，導(dǎo)致資源分散，不易形成規(guī)模效應(yīng)。 表 11 貝斯特物流中心零擔(dān)貨運市場 SWOT 分析表 內(nèi)部資源 分析 外部 環(huán)境分析 優(yōu) 勢（ S） 品集散地康復(fù)路市場北端，具有廣闊零擔(dān)貨運市場。但是，由于物流中心內(nèi)資源分散雜亂等因素，無法形成組織化優(yōu)勢。 西安 貝斯特物流中心始建于 1999年 ，經(jīng)營整車與零擔(dān)運輸，位于康復(fù)路、長樂路、太華路之間， 地處西北地區(qū)最大的商品集散地康復(fù)路市場北端，長纓西路與華清路交匯處，距火車站不足千米，周圍大型商品批發(fā)市場林立，商賈云集，交易活躍，交通便捷，地理位置十分優(yōu)越。 （ 3）單位運輸成本較高 為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運輸?shù)囊螅涍\站要配備一定的倉庫、貨棧、站臺以及相應(yīng)的裝卸、搬運、堆 置的機具和專用廂式車。 (4) 非固定式零擔(dān)車運輸組織形式 指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用的運輸組織形式。 零擔(dān)托運規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過 300 件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10 千克以上的除外）。 第一章 企業(yè)背景 零擔(dān)貨物運輸概述 零擔(dān)貨物運輸含義 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔(dān)貨物運輸。 《交通運輸組織學(xué)》 課 程 設(shè) 計 題 目：貝斯特零擔(dān)貨物運輸組織方案設(shè)計 引言 ................................................................ 4 第一章 企業(yè)背景 .................................................... 4 零擔(dān)貨物運輸概述 .............................................. 4 零擔(dān)貨物運