【正文】 我設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)流程就是在現(xiàn)有的流程上進(jìn)行優(yōu)化而得到的結(jié)果。通過(guò)對(duì)貝斯特的實(shí)地考察，我了解了不少零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)存在的問(wèn)題并在課設(shè)中嘗試分析解決這些現(xiàn)存問(wèn)題。 。 ，交給收款信息員。 ，備注簽單，收取到付運(yùn)費(fèi)（發(fā)票轉(zhuǎn)交）四聯(lián)給收貨人，把簽單帶回。 ，通知收貨人安排接貨。 ，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員安排裝車(chē)，司機(jī)核對(duì)單據(jù)。 圖 46 客戶(hù)自提流程 開(kāi)始 調(diào)度通知客戶(hù)提貨地點(diǎn)以及進(jìn)門(mén)要求 調(diào)度核實(shí)身份并留提貨憑證（保存 6個(gè)月，6 個(gè)月后索賠無(wú)效） 調(diào)度安排現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)與客戶(hù)交接貨物 調(diào)度安排收款信息員收取到付運(yùn)費(fèi) 現(xiàn)場(chǎng)要求提貨人在運(yùn)單上簽字運(yùn)單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員 調(diào)度在信息系統(tǒng)上確認(rèn)提貨信息及收費(fèi)情況 結(jié)束 1．調(diào)度根據(jù)貨物情況及企業(yè)車(chē)輛情況，安排司機(jī)送貨，將單據(jù)交給司機(jī)，交待司機(jī)簽單要求。 5. 現(xiàn)場(chǎng)要求提貨人在運(yùn)單上簽字運(yùn)單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員。 2. 客戶(hù)到后，調(diào)度核實(shí)身份并留提貨憑證，保存 6個(gè)月， 6個(gè)月后索賠無(wú)效。 1 客服全面跟蹤及返程。 預(yù)付款給司機(jī)。 調(diào)度根據(jù)實(shí)際情況對(duì)發(fā)車(chē)計(jì)劃（裝車(chē)單）修改，確認(rèn)系統(tǒng)發(fā)車(chē)。 調(diào)度要先從財(cái)務(wù)借出預(yù)付款給司機(jī) 路上用于過(guò)路費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等。 車(chē)上簽封。 現(xiàn)場(chǎng)員根據(jù)發(fā)車(chē)計(jì)劃和裝車(chē)要求和司機(jī)一起監(jiān)督裝卸工裝貨。 ，貨物交接及集貨等操作。 ：有破損，在裝車(chē)單上進(jìn)行備注、說(shuō)明、牌照，將破損信息交給信息統(tǒng)計(jì)員，統(tǒng)計(jì)員將信息以郵件形式發(fā)給發(fā)貨站點(diǎn)，按收貨站點(diǎn)意見(jiàn)處理，若缺貨，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員告知調(diào)度，調(diào)度與發(fā)貨站點(diǎn)協(xié)調(diào)。貨物完好，則按區(qū)整齊碼放。 ：（ 1）司機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員交接裝車(chē)單。 ：（ 1）自有車(chē)輛，直接進(jìn)入，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)員將車(chē)引到具體位置。 圖 43 站點(diǎn)取貨流程 開(kāi)始 調(diào)度了解客戶(hù)的全面 準(zhǔn)確的發(fā)貨信息 調(diào)度安排車(chē)人提貨 提貨人核對(duì)貨物信息 司機(jī)收取預(yù)付運(yùn)費(fèi) 是否準(zhǔn)確 客戶(hù)簽字確認(rèn) 貨物裝車(chē)返回站點(diǎn) 與現(xiàn)場(chǎng)員交接貨物 貨物異常 存檔處理 接受簽字 錄入系統(tǒng) 提交貨款 結(jié)束 制作標(biāo)簽貼上貨物放到倉(cāng)庫(kù)的固定位置 否 是 是 否 核實(shí)改正 、干線(xiàn)接車(chē)流程及操作標(biāo)準(zhǔn) 1．調(diào)度做接車(chē)安排：（ 1）了解到車(chē)裝車(chē)情況以及到站具體時(shí)間。 運(yùn)單（一聯(lián)）給錄入 員，錄入員錄入系統(tǒng)，三四聯(lián)交給調(diào)度。 返回站點(diǎn)，與現(xiàn)場(chǎng)員交接貨物，運(yùn)單，現(xiàn)場(chǎng)審核無(wú)誤在交接單上簽字。 司機(jī)收取預(yù)付運(yùn)費(fèi)，把第二聯(lián)客戶(hù)聯(lián)留給發(fā)貨人作為發(fā)貨憑證。 調(diào)度根據(jù)貨車(chē)的使用情況，貨物的狀況，提貨時(shí)間，安排司機(jī)、提貨人提貨，開(kāi)派車(chē)單內(nèi)有任務(wù)，門(mén)衛(wèi)放出行。 （一聯(lián)）留給錄入員，錄入系統(tǒng)。 3．統(tǒng)計(jì)員收取預(yù)付運(yùn)費(fèi)（二聯(lián)留給客戶(hù)）。 第四章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)作業(yè)流程設(shè)計(jì) 圖 41 零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng) 車(chē)貨進(jìn)場(chǎng) 到站交接 分線(xiàn)配裝 受理托運(yùn) 檢貨司磅 開(kāi)票收費(fèi) 驗(yàn)收入庫(kù) 到達(dá)貨物區(qū) 中轉(zhuǎn)貨物區(qū) 發(fā)送貨物區(qū) 二、貨派車(chē)取 一、貨主送貨 三、到站點(diǎn)提車(chē) 四、發(fā)送零擔(dān)車(chē) 六、派車(chē)送貨 五、貨主提貨 車(chē)貨出場(chǎng) ：（跟蹤）。此對(duì)策是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排大環(huán)境的必要對(duì)策。加快內(nèi)外部信息的傳遞，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)優(yōu)勢(shì)去支持傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式和倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的作業(yè)。 提高公路零擔(dān)快運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平 為了提高零擔(dān)快運(yùn)的作業(yè)效率，降低成本，應(yīng)當(dāng)大力推行使用機(jī)械化自動(dòng)化的裝卸設(shè)備。最終目標(biāo)是建立行業(yè)的信息化平臺(tái)，使零擔(dān)物流企業(yè)布點(diǎn)合理，節(jié)約資源。企業(yè)是以盈利為目的，倒貨這種方式需要價(jià)格差企業(yè)才有利可圖，各零擔(dān)物流企業(yè)相聯(lián)合的后果可能導(dǎo)致貨運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸費(fèi)用談判上處于極度被動(dòng)，因此鼓勵(lì)倒貨要基于零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)主利益，此對(duì)策的前提是保障零擔(dān)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)主的利益，保障車(chē)主利益能夠使貨運(yùn)安全性 增加，貨物安全性提高能提升企業(yè)形象，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能使企業(yè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。 基于零 擔(dān)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)主利益的倒貨 零擔(dān)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)首先表現(xiàn)在貨源競(jìng)爭(zhēng)，充足的貨運(yùn)量是企業(yè)發(fā)展所必須的，要獲得充足的貨運(yùn)量可以使用廣泛布點(diǎn)的方式。主要原因還是在于貨運(yùn)車(chē)輛太散，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。 多屬家族式企業(yè)，只考慮自身利益 零擔(dān)物流企業(yè)崇尚“兩點(diǎn)論”，一是財(cái)務(wù)，二是貨源。例如：某車(chē)主從內(nèi)蒙載一車(chē)貨到西安，若空駛回內(nèi)蒙，整個(gè)返程的耗費(fèi)是車(chē)主承受不起的，因此車(chē)主會(huì)在西安等貨，很多中小型物流企業(yè)專(zhuān)門(mén)找這種車(chē)，車(chē)主能接受的最低運(yùn)費(fèi)就是能 夠負(fù)擔(dān)返程的費(fèi)用，物流企業(yè)所付運(yùn)費(fèi)比自家合同車(chē)輛少，因此有利可圖。 貨運(yùn)車(chē)輛問(wèn)題嚴(yán)重 貨運(yùn)車(chē)輛存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，壓低價(jià)格意味著降低運(yùn)營(yíng)成本，然而油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)一般都比較固定，因此很多貨車(chē)跑長(zhǎng)途只有一個(gè)司機(jī)以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，行車(chē)安全問(wèn)題令人堪憂(yōu)。貨物包裝極不規(guī)則，直接導(dǎo)致裝車(chē)效率低下。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物為提付，即由收貨方提貨時(shí)付款，還可能涉及到零擔(dān)物流企業(yè)進(jìn)行墊付，將運(yùn)費(fèi)提前付給托運(yùn)人，然后向收貨方收取費(fèi)用，這時(shí)托運(yùn)人可以給收貨人報(bào)較高的運(yùn)價(jià)，從中收取回扣，托運(yùn)人與物流企業(yè)雙方都有利可圖。 運(yùn)輸組織方式落后 西安市目前的零擔(dān)物流企業(yè)大部分操作靠人工，出錯(cuò)率高，效率低下。這些車(chē)輛所要求的運(yùn)輸費(fèi)用性都較低。 三是，隨機(jī)車(chē)輛。 二是，零擔(dān)物流企業(yè)與其他大型貨運(yùn)公司簽訂合同的車(chē)輛。 貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)成 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛有三個(gè)來(lái)源。所謂的倒貨是指貨運(yùn)代理業(yè)戶(hù)以及一些物流企業(yè)將承運(yùn)下來(lái)的貨物進(jìn)行二次托運(yùn)，從中賺取差價(jià)，這就使得零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)托運(yùn)價(jià)格凌亂。公路零擔(dān)物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須擁有一些固定的托運(yùn)人，此部分屬于企業(yè) 的主要貨物來(lái)源。一般為托運(yùn)方上門(mén)托運(yùn)，隨到隨托，托運(yùn)方托運(yùn)貨物頻率較低或者隨機(jī)找承運(yùn)人，公路零擔(dān)物流這需要物流企業(yè)具有較好的地理位置。 貨物來(lái)源 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)的貨物來(lái)源大致有三種情況。 運(yùn)輸組織方式 西安市公路零擔(dān)物流企業(yè)目前還屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，貨運(yùn)單據(jù)填寫(xiě)，貨物裝卸、盤(pán)點(diǎn)都采用人工方式。佳宇物流被美國(guó)耶路物流吃下，新時(shí)代收購(gòu)?fù)ǔ晌锪?，這些足以說(shuō)明國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 方面 物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得更多的物流公司迅速發(fā)展壯大，許多小型物流公司如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，這也加劇了物流整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面局面。所以近兩年一直呈現(xiàn)興興向榮之勢(shì)，這一情況的出現(xiàn)被很多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金和資源涌入 物流 行業(yè)。 社會(huì)資金方面 被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”的 物流 行業(yè)一直是人們津津樂(lè)道的香餑餑。對(duì)于物流公共信 息平臺(tái)，國(guó)務(wù)院不同部門(mén)都在建物流公共信息平臺(tái)，主要面向本行業(yè)，對(duì)于一些面向全社會(huì)的則無(wú)人投資。但對(duì)于一些邊緣性的設(shè)施則無(wú)人問(wèn)津，或很少投入。 但是，由于各種原因，物流發(fā)展的環(huán)境比不是想象的那么好，許多急需解決的問(wèn)題并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)上的解決，一定程度上阻礙了物流行業(yè)環(huán)境的改善。 在 2020 年 物流 “ 國(guó)九條 ” 就對(duì) 物流 行業(yè)的整合提出了意見(jiàn)，其中包括加大對(duì) 物流 業(yè)的土地政策支持力度、促進(jìn) 物流 車(chē)輛便利通行、加快 物流管理 體制改革、鼓勵(lì)整合 物流 設(shè)施資源、推進(jìn) 物流技術(shù) 創(chuàng)新和應(yīng)用、加大對(duì) 物流 業(yè)的投入等有力措施。 第三章 貝斯特零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)存在主要問(wèn)題的成因分析及應(yīng)對(duì)策略 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 政策方面： 從 “ 十一五 ” 規(guī)劃開(kāi)始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分， 2020 年國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（ 20202020）作為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一 ，上升為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院相關(guān)部委，各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃與具體行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)的支持力度在全世界都是首屈一指的，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到明顯改善。 1 企業(yè)擁有專(zhuān)業(yè)實(shí)施設(shè)備少，特別依賴(lài)人力 貝斯特貨運(yùn)中心的企業(yè)進(jìn)行貨車(chē)裝卸，是通過(guò)叉車(chē)的，但是除此之外，并無(wú)其他專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施設(shè)備，依靠人力進(jìn)行搬運(yùn)，存在暴力搬運(yùn)等現(xiàn)象。 1企業(yè)管理人才缺失 企業(yè)目前經(jīng)營(yíng)方式簡(jiǎn)約，管理依靠經(jīng)驗(yàn)，且企業(yè)大多為小公司，并不招收相關(guān)管理人才對(duì)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理。 企業(yè)受市場(chǎng)管理方的約束少 除了租金、水電費(fèi)、保安巡邏等，市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)幾乎與管理方無(wú)接觸，從而市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)依靠一些約定俗成進(jìn)行管理，市場(chǎng)車(chē)流人流雜亂無(wú)章。 市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)并不能用有效維護(hù)客戶(hù)利益 企業(yè)由于小，且市場(chǎng)管理方并無(wú)相關(guān)監(jiān)、督約