【文章內(nèi)容簡介】 心開發(fā)物流交易中心，各省市政府部門為繁榮地區(qū)經(jīng)濟(jì)也投入巨資承辦社會(huì)公用信息平臺(tái)。這些平臺(tái)技術(shù)功能都相對(duì)健全，例如：中陜大件公共信息平臺(tái)包括GPS信息運(yùn)營中心、車源管理中心、貨源指揮中心、信息化交易大廳、培訓(xùn)中心等七大功能模塊；咸陽機(jī)場物流公共信息平臺(tái)包括貨站、監(jiān)管庫、保險(xiǎn)、運(yùn)輸配送、代理人及客戶服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)?！　∽詮?000年國家九部委將物流列入國家發(fā)展戰(zhàn)略行業(yè)，物流信息化平臺(tái)建設(shè)迎來了一個(gè)新的高峰。但是物流網(wǎng)上交易市場并沒有真正形成，對(duì)物流公共信息平臺(tái)的社會(huì)需求還沒有產(chǎn)生，出現(xiàn)了大量的物流信息平臺(tái)前仆后繼現(xiàn)象　　目前中國的公共信息平臺(tái)，無論政府、還是地區(qū)企業(yè)做的信息平臺(tái)，自身都還產(chǎn)生不了自己的商業(yè)模式。無健全的盈利模式，很多信息平臺(tái)完全沒有進(jìn)入市場化，缺乏可持續(xù)發(fā)展的盈利積累，一旦風(fēng)險(xiǎn)投資燒錢完畢，政府投資中斷就會(huì)產(chǎn)生泡沫的破滅?！　∩鐣?huì)物流公共信息平臺(tái)主要為4類客戶服務(wù)：貨主企業(yè)；運(yùn)輸企業(yè)；個(gè)體司機(jī)；配套服務(wù)商，產(chǎn)生的服務(wù)內(nèi)容包括：資訊服務(wù)內(nèi)容，交易服務(wù)內(nèi)容，交互服務(wù)內(nèi)容和配套服務(wù)內(nèi)容。　　長安大學(xué)物流研究所針對(duì)陜西公共信息平臺(tái)進(jìn)行專題課題研究，但僅一年時(shí)間，信息平臺(tái)就在歐亞物流中心解體，個(gè)體信息部門前的小黑板擊敗了網(wǎng)絡(luò)支持的電子屏。，目標(biāo)打造物流門戶網(wǎng)絡(luò)第一站，但實(shí)際只出了一本行業(yè)雜志廣告，平臺(tái)的信息大多滯后過期。，籌建這些物流網(wǎng)絡(luò)的主體都為網(wǎng)絡(luò)科技公司。投入資本小，存在時(shí)間短，缺乏后續(xù)的盈利模式。　　寶雞優(yōu)鋼的華譽(yù)物流基地建設(shè)了寶雞物流信息公共平臺(tái)，定位為西部車源、貨源公共信息發(fā)布平臺(tái)，由于規(guī)模和信息取得都出現(xiàn)斷層，如在貨源信息發(fā)布欄里20日10:00點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：18日信息15條，經(jīng)跟貨主聯(lián)系全部失效，最早貨源信息為2010年6月，車源信息為15條，經(jīng)聯(lián)系也已失效，信息發(fā)布采用免費(fèi)形式，這樣的信息系統(tǒng)成為形象工程，注定舉步為艱?！　「鶕?jù)同長安大學(xué)物流研究所的課題調(diào)研報(bào)告，總結(jié)眾多信息平臺(tái)成功與失敗的例證，通過長時(shí)間的課題分析和現(xiàn)場信息脈絡(luò)診斷，分析得出現(xiàn)有社會(huì)物流公共平臺(tái)其失敗教訓(xùn)為：　　信息的有效性：很多物流信息平臺(tái)發(fā)布一個(gè)貨源信息，短時(shí)間以后瞬時(shí)失效，但是這個(gè)信息仍然在信息平臺(tái)上，已屬于一種無效信息，物流信息隨時(shí)在變化中，平臺(tái)需要操作層面隨時(shí)更新，但由于地域跨度、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立等問題無法實(shí)現(xiàn)?！　?shù)據(jù)共享：在信息有效性的基礎(chǔ)上，要實(shí)施社會(huì)平臺(tái)的分享，信息不能只停留在你的平臺(tái)上，要分享到其他的平臺(tái)，這樣才能形成基礎(chǔ)的信息運(yùn)轉(zhuǎn)群落，廣泛傳播?！　≌\信體制：這是最關(guān)鍵的一環(huán)，沒有良好的誠信體制，很難吸引客戶到信息平臺(tái)上來交易。貨運(yùn)企業(yè)和貨主的誠信，貨運(yùn)與司機(jī)之間的誠信，導(dǎo)致社會(huì)整體對(duì)公共信息平臺(tái)的信任還沒有到達(dá)一定程度。整個(gè)物流市場的不誠信，貨物的安全保證不了的前提下，貨主企業(yè)不會(huì)愿意把信息交給物流公共平臺(tái)?！　‰m然目前物流公共信息平臺(tái)還不能夠解決上述社會(huì)問題，但在一定區(qū)域范圍內(nèi)一些企業(yè)公共信息平臺(tái)正在良好的運(yùn)行著，不僅僅是從信息系統(tǒng)本身，也從租金、登記費(fèi)等方面支持著企業(yè)的日常運(yùn)營。根據(jù)目前運(yùn)營良好的上海西北物流信息平臺(tái)，傳話物流信息平臺(tái)分析：圈養(yǎng)式的模式（即在一定范圍內(nèi)保證進(jìn)場信息的真實(shí)完整性），并實(shí)現(xiàn)了這種模式在其他城市的復(fù)制，完整的貨運(yùn)站場信息平臺(tái)應(yīng)包括有以下模塊?！　⒄瘴靼擦銚?dān)貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀，規(guī)劃實(shí)施零擔(dān)物流金融公共信息平臺(tái)的步驟為。　　第一階段、建設(shè)陜西零擔(dān)貨運(yùn)搜索網(wǎng)站和貨主賬目查詢平臺(tái)：　　建立搜索型的網(wǎng)站模式，實(shí)現(xiàn)線路發(fā)送企業(yè)的搜索功能，按線路，按名稱、按價(jià)格，按價(jià)格、到達(dá)時(shí)間檢索出相應(yīng)的發(fā)貨商戶，便于貨主選擇，同時(shí)物流金融平臺(tái)將每一個(gè)商戶進(jìn)行星級(jí)評(píng)定，能夠引導(dǎo)貨主進(jìn)行選擇。　　指導(dǎo)和幫助貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)自己的網(wǎng)站（收費(fèi)）　　后期擴(kuò)大為整個(gè)西安零擔(dān)市場發(fā)送檢索網(wǎng)站?！　「鶕?jù)倉儲(chǔ)行業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)布西安倉庫分布狀況，位置價(jià)格及星級(jí)評(píng)定，指導(dǎo)企業(yè)在倉庫選擇時(shí)的問題。按照倉儲(chǔ)網(wǎng)的模式，后期會(huì)有小部分公告發(fā)布收入?！　榻⒕W(wǎng)站的知名度，還需有物流資料的檢索功能，對(duì)倉儲(chǔ)等進(jìn)行分類工檢索和下載，例：，最終形成物流資料匯集中心。使網(wǎng)站點(diǎn)擊迅速上升，為成為門戶型網(wǎng)站打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！　≡诘谝浑A段后期著重將推廣的基礎(chǔ)信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和提取，針對(duì)發(fā)貨貨主賬目進(jìn)行管理，既貨主根據(jù)自身賬戶和密碼可以查詢到自身以往發(fā)貨數(shù)據(jù)，以及對(duì)應(yīng)的貨物銀行賬目查詢功能。使得網(wǎng)站能夠成為貨主日常查詢的必須網(wǎng)站。從而引導(dǎo)貨主能夠選擇零擔(dān)物流提供商。最終形成類似于淘寶商城的公共物流服務(wù)平臺(tái)?！　〉诙A段：零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)范圍內(nèi)的信息共享平臺(tái)　　零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)物流在線交易服務(wù)；　　根據(jù)單個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，提取相關(guān)數(shù)據(jù)就可以實(shí)現(xiàn)同一方向的貨運(yùn)集合，使運(yùn)輸資源能夠同貨物資源順利對(duì)接。（如靖邊同一方向在市場內(nèi)擁有10家以上貨運(yùn)部，各自貨運(yùn)運(yùn)量不均衡，由市場信息平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)集裝的功能，可使運(yùn)輸成本大幅降低。）　　公共平臺(tái)的信息交易應(yīng)能與銀行等金融機(jī)構(gòu)系統(tǒng)連接進(jìn)行余額查詢、付款、退款和結(jié)算等主要交易，交易發(fā)生后，由于同貨運(yùn)系統(tǒng)連接，能及時(shí)更新相關(guān)信息，以確保在線信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)需記錄發(fā)生的交易信息，保證信息的完整性。　　由于有充足的數(shù)據(jù)支持，并保證了數(shù)據(jù)的誠信，就能夠在貨運(yùn)站場建設(shè)信息交易大廳，環(huán)島式信息交易中心，實(shí)現(xiàn)車輛注冊、配載交易、集成發(fā)送、貨車資源的順利結(jié)合，信息平臺(tái)會(huì)發(fā)揮它應(yīng)有的集成效果。同時(shí)承載發(fā)運(yùn)查詢、運(yùn)力整合、保險(xiǎn)辦理、金融監(jiān)管、政府督導(dǎo)、為代收貨款的結(jié)算中心實(shí)施打下基礎(chǔ)?！　〉谌A段：依靠信息平臺(tái)，整合零擔(dān)物流行業(yè)，達(dá)成收貨聯(lián)盟；　　由第一階段的零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)的普及，順利實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)操作層的數(shù)據(jù)支持，第二階段在信息平臺(tái)上解決了信息的時(shí)效性、共享和誠信原則，就具備了公共信息平臺(tái)的雛形?！　【涂梢酝度脒m當(dāng)精力在貨物發(fā)送相對(duì)集中的地域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，例：賽格、文藝路，以聯(lián)盟的品牌吸引商戶，貨物集中收取后，生成儲(chǔ)運(yùn)條碼，中轉(zhuǎn)至各加盟企業(yè)，由于單個(gè)商戶線路很難承擔(dān)外埠設(shè)點(diǎn)的巨大成本，而以聯(lián)盟作為主體，吸納散貨，通過信息系統(tǒng)分揀整理后中轉(zhuǎn)至場內(nèi)分撥，根據(jù)市場現(xiàn)行傭金可有5%的收益，并通過公共信息平臺(tái)和呼叫中心使貨主可通過聯(lián)盟信息平臺(tái)進(jìn)行查詢處理，并同貨主形成利益共同體?！　」残畔⑵脚_(tái)再通過行業(yè)管理部門和運(yùn)用群體支持、運(yùn)營和推廣，就可實(shí)現(xiàn)為行業(yè)提供信息發(fā)布、貨物跟蹤查詢、車貨配載交易、信息管理等物流公共信息增值服務(wù)。只有打造運(yùn)作良好的公共信息平臺(tái)，才能為西安地區(qū)電子商務(wù)的普及及實(shí)施奠定基礎(chǔ)?！　≈档藐P(guān)注的問題是：由于物流公共物流信息平臺(tái)建設(shè)投入高、回報(bào)慢、難度大，后期維護(hù)和運(yùn)營成本巨大，應(yīng)同其他企業(yè)，如軟件提供商、政府信息中心進(jìn)行信息共享和緊密合作。　?。ǘ┪锪鹘鹑谄脚_(tái)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的開拓：　　商戶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)分析：　　：　　針對(duì)貨運(yùn)站場內(nèi)客戶組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，90%客戶沒有承保任何貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，大型省內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)考慮自己有賠付能力（如聚信快運(yùn)），選擇自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?？缇澄锪髌髽I(yè)由于貨物運(yùn)輸主體經(jīng)常變換，很難落實(shí)貨物保險(xiǎn)，介入貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司有：人保財(cái)險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)、大地保險(xiǎn)、華安保險(xiǎn)。其中人保財(cái)險(xiǎn)占據(jù)大部分份額?！　”ｋU(xiǎn)業(yè)務(wù)承保標(biāo)的以發(fā)運(yùn)量為準(zhǔn)，如《華中快運(yùn)》估算2011年運(yùn)量為100車/次/月，但其實(shí)際運(yùn)作超出100車/次/月，出現(xiàn)險(xiǎn)情后采取與保險(xiǎn)理賠員協(xié)商后補(bǔ)保單的現(xiàn)象。分析現(xiàn)有保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，可以得出結(jié)論：保險(xiǎn)公司對(duì)于貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)出險(xiǎn)高，業(yè)務(wù)長期以來都沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，原因大部分來自于對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的物的去向、金額、每車荷載不能及時(shí)了解，所以造成理賠取證的困難?！　。骸　‖F(xiàn)行貨物保險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為35‰，