xxxx電子商務(wù)物流與快遞行業(yè)介紹(快遞行業(yè)、公路零擔(dān)、(編輯修改稿)
2025-02-05 17:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：國內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：收寄、分揀、封發(fā)、運輸、出口 報關(guān)、以及查詢、投訴和賠償?shù)? ：的國內(nèi)服務(wù)環(huán)節(jié)主要包括：進(jìn)口報關(guān)、運輸、分揀、投遞 6個月 21個日歷天 6個月 第 26頁 / 共 9頁 第 26頁 / 共 63頁 二十三、國際四大快遞 國際四大：占 75%以上份額（ DHL33%、 FedEx18%、 UPS17%、 TNT7%） 。 第 27頁 / 共 9頁 第 27頁 / 共 63頁 二十三、 UPS UPS美國聯(lián)合包裹公司，國內(nèi)稱優(yōu)比速：世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司 UPS在美國是當(dāng)仁不讓的龍頭老大，所占市場份額達(dá)到了 61% UPS是美國的 地面快遞 之王 UPS2023年經(jīng)營狀況 第 28頁 / 共 9頁 第 28頁 / 共 63頁 二十四、 FedEX FedEX2023年經(jīng)營狀況 FedEX飛機(jī)實力 在航空領(lǐng)域獨霸一方，占市場份額 51%， UPS36% 國內(nèi)順豐約有 9架飛機(jī) 第 29頁 / 共 9頁 第 29頁 / 共 63頁 第二部分：公路零擔(dān)運輸 一、快遞到物流的衍生 二、什么是零擔(dān)運輸 三、零擔(dān)運作環(huán)節(jié) 四、公路零擔(dān)運輸模式 五、公路快運 六、零擔(dān)運輸優(yōu)缺點 七、物流增值服務(wù) 八、零擔(dān)物流企業(yè)比較 第 30頁 / 共 9頁 第 30頁 / 共 63頁 一、快遞到物流的衍生 電商物流除了快遞配送業(yè)務(wù)之外，主要是倉與倉或分撥中心之間貨物的中轉(zhuǎn)和調(diào)撥，主要以公路零擔(dān)運輸或整車運輸為主。以飛虎為例，由于商品的采購地不同，各倉在當(dāng)?shù)夭少徍?，通過干線物流或零擔(dān)物流發(fā)運至全國其他倉庫。以下主要介紹公路零擔(dān)運輸。 第 31頁 / 共 9頁 第 31頁 / 共 63頁 二、什么是零擔(dān)運輸 ? 一車貨里包含多家客戶貨物的運輸 ? 是整合客戶資源的一種運營模式 ? 零擔(dān)運輸?shù)氖袌龌A(chǔ)： 單一客戶某一目的地貨物的數(shù)量、體積、重量不足以裝載整車進(jìn)行運輸，或整車運輸經(jīng)濟(jì)上不可行。 客戶 A 客戶 B 客戶 C 北京 北京專線 北京配送 客戶 A 客戶 B 客戶 C 整車 第 32頁 / 共 9頁 第 32頁 / 共 63頁 三、零擔(dān)運作環(huán)節(jié) 汽運中心作為公司公路運輸活動的主要承擔(dān)部門 ， 負(fù)責(zé)公司所有省際快線 、 省際專線 、 城際配送業(yè)務(wù) 、 偏線業(yè)務(wù)的運作 。 汽運中心 運作環(huán)節(jié)： 提貨 — 營業(yè)站點 — 汽運中心（物流中心） — 配載出港 — 物流中心 — 營業(yè)站點 — 客戶 第 33頁 / 共 9頁 第 33頁 / 共 63頁 第 33頁 / 共 63頁 四、公路零擔(dān)運輸模式 零擔(dān)公路運輸產(chǎn)品分為普運和快運。 普運：相對于快運的直達(dá)，普運會在干線途中部分城市經(jīng)停裝卸貨，在時效方面會比快運慢 12天，相對應(yīng)的價格也較快運價格便宜，適用于對時效要求不嚴(yán)的經(jīng)濟(jì)型運輸方式。 快運：公路快運又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運輸模式。其以最優(yōu)的線路對貨物進(jìn)行運輸和派送，一般均為干線直達(dá)，保證貨物在第一時間內(nèi)到達(dá)。 此類運輸方式時效快，價格相對較高，適用于對時效要求高的高價值產(chǎn)品。 類似德邦的精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運；新邦的新邦快線、城市快線；天地華宇的定日達(dá)等都屬于快運產(chǎn)品。 第 34頁 / 共 9頁 第 34頁 / 共 63頁 五、公路快運 ? 公路快運又叫“卡車航班”，是航空代理衍生出來的零擔(dān)運輸模式。 ? 各中轉(zhuǎn)站點全部自己擁有，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運站升級為轉(zhuǎn)運樞紐 ? 收貨站有兩種模式 —— 加盟和自營（如德邦、天地華宇） 客戶發(fā)貨 代理倉庫 機(jī)場裝機(jī) 客戶簽收 代理倉庫 機(jī)場卸貨 出發(fā)基地 到達(dá)基地 提貨 配送 18： 00 22： 00 02： 00 09： 00 11： 00 12： 00 13： 00 18： 00 時間 第 35頁 / 共 9頁 第 35頁 / 共 63頁 六、零擔(dān)運輸優(yōu)缺點 優(yōu)勢：公路長途貨物運輸?shù)闹髁? ? 成本最低 ? 資源利用率最高 ? 服務(wù)范圍最廣（客戶、運力的整合） 缺陷： ? 轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多（提貨、入庫、分揀、配載、運輸、） ? 時效比較差（相比整車運輸） 第 36頁 / 共 9頁 第 36頁 / 共 63頁 七、零擔(dān)物流企業(yè)比較 序號 企業(yè) 市場占有率 資本來源 營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量 自有車輛 1 天地華宇集團(tuán) % 被 TNT收購 1600多家 3000余輛 2 德邦物流股份有限 公司 % 民營 2400多 家 4700余輛 3 新時代 (通城 )上海物流集團(tuán)有限公司 % 中外合資 210多家 1100余輛 4 上海佳吉快運物流 有限公司 % 民營 1100多家 3000余輛 德邦物流被稱為“中國零擔(dān)物流之王” 第 37頁 / 共 9頁 第 37頁 / 共 63頁 八、物流增值服務(wù) 當(dāng)托運的貨物出現(xiàn)險情時，根據(jù)客戶聲明的貨物價值，對客戶作出的相應(yīng)賠償?shù)姆?wù)。 保價服務(wù) 包裝服務(wù) 為確?？蛻糌浳锇踩?，防止貨物在運輸過程中出現(xiàn)破損、變形或丟失，而提供包裝材料和打包裝的服務(wù)。 簽收回單 在客戶的貨物送達(dá)、收貨方正常簽收后，為客戶提供簽收單返還的服務(wù)。 綜合信息服務(wù) 為客戶提供的關(guān)于貨物信息的服務(wù)，包括貨物跟蹤和查詢、各項通知、短信反饋、投訴處理等事項。 代收貨款 為客戶送達(dá)貨物簽收后代發(fā)貨客戶收取相應(yīng)貨款，并限時返還給發(fā)貨客戶的服務(wù)，以降低客戶遠(yuǎn)程交易風(fēng)險，加速客戶資金流通。 第 38頁 / 共 9頁 第 38頁 / 共 63頁 第三部分：電商與物流 一、中國 B2C C2C發(fā)展趨勢 二、 B2C電商市場份額 三、電商包裹增長潛力 四、電商對快遞影響 五、 B2C電商物流模式 六、 B2C企業(yè)物流自建 七、京東商城物流中心 八、京東自建干線物流 九、自建物流優(yōu)劣分析 十、電商快遞的選擇 第 39頁 / 共 9頁 第 39頁 / 共 63頁 一、中國 B2C C2C發(fā)展趨勢 2023年以后，中國的電子商務(wù)規(guī)模成爆炸式增長。 2023年，中國電子商務(wù)交易總額達(dá) ，同比增長 %，占 GDP比重 %。 從歷史數(shù)據(jù)看來，中國電子商務(wù)由之前的飛速增長轉(zhuǎn)入快速增長時代。 第 40頁 / 共 9頁 第 40頁 / 共 63頁 二、 B2C電商市場份
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