【文章內(nèi)容簡介】 設油水分離器，經(jīng)常排放高壓風管和風包中的積水、油污，保證供風質(zhì)量。 隧道進、出口附近山頂各設置 100m3的蓄水池，利用管路供水至洞內(nèi)。蓄水池高度以距工作面高度差 H30m 為原則，確保施工水壓，高壓水管選用直徑為φ 150mm無縫鋼管，安裝在高壓風管上部。蓄 水池內(nèi)安裝水位報警裝置，采用限時抽水和水位報警兩種方法確保工程用水不外溢。 隧道進出口各安裝 1 臺 800kVA 變壓器供洞外設備及洞內(nèi)照明用電 ，在進出口各配置一臺 400KW 發(fā)電機組成發(fā)電機組，以備停電后應急。 隧道地處漳州市，交通十分發(fā)達，隧道進口工區(qū)距 201 省道約 400m，有鄉(xiāng)村道路相通，經(jīng)拓寬改造后，路基寬 8m，行車道寬 6m，可以滿足工程施工需要；隧道出口工區(qū)距 201 國道約 200m，有鄉(xiāng)村公路相通，路基寬 6m，行車道寬 ，設會車道一處，可以滿足工程施工需要。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 7 進出口均采用混合式通風。掘進長度 1500m 以內(nèi)單管路通風，為加快洞內(nèi)空氣流速并誘導風流，在洞內(nèi)各安裝 1 臺射流風機；掘進長度大于 1500m 以后一進一出 雙管路通風。每個洞口采用 1 臺 SDF(B)型 2 45KW 低躁節(jié)能隧道專用軸流通風機往工作面送風，風機距洞口≮20m 安設，通風管采用φ 1500mm 軟質(zhì)風管（洞口 300m 采用加強型），風管口距工作面 60m左右。射流風機采用 SDS1124P45型，安裝在距離距離洞口 600～ 700m 的拱頂位置。掘進長度大于 1500m 以后往外抽出的風機采用 1 臺 SDF(B) 2 45KW通風機，配以φ 1200mm軟質(zhì)通風管。 施工照明 采用新光源洞內(nèi)外照明，新光源采用低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈、鈧納燈 、納鉈銦燈等。新光源照明具有安全性能好，能大幅度提高施工現(xiàn)場及工作面的照明亮度，創(chuàng)造良好的照明環(huán)境，保證施工操作質(zhì)量。 新光源洞內(nèi)外照明布置 工作地段 照明布置 開挖面后 40m以內(nèi)作業(yè)段 兩側(cè)用 36V500W鹵鎢燈各兩盞，燈泡距隧道底面高 4m 開挖面后 40m～ 100m區(qū)段 安裝 2盞 400W高壓鈉燈和 2盞 400W納鉈銦燈，間距 15m，燈泡距隧道底面高 5m 開挖面后的 100m至成洞末端 每隔 40m，左右側(cè)各安裝 400W高壓鈉燈 1盞 混凝土襯砌臺車作業(yè)段 臺車前臺 10m～ 15m，增設 400W高壓鈉燈各 1盞 ，臺車上增設 36V300W或 500W鹵鎢燈 成洞地段 每隔 40m安裝高壓鈉燈 1盞 掌子面及噴射混凝土作業(yè)面 安裝 36V500W或 36V300W鹵鎢燈 2盞 洞外場地 每隔 200m，安裝 400W高壓鈉燈 1盞 設置固定式照明設備，并設置應急照明設備，應急照明燈具安裝間隔不大于 50m 且必須在供電中斷時能自動接通并能連續(xù)工作 2h以上。 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 8 施工通訊 項目部領導及各部、室均安裝程控電話，電腦上網(wǎng)用于信息、數(shù)據(jù)傳輸，各施工班組各安裝一部程控電話，主要施工負責人、 安全人員配備移動電話以便及時取得聯(lián)系。施工現(xiàn)場調(diào)度指揮人員、測量班配備對講機進行現(xiàn)場聯(lián)絡，對講機頻率報請當?shù)毓簿峙鷾屎笫褂谩? 消防設施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、倉庫等地按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。 施工排水及 污水處理設施 隧道順坡排水時掌子面積水利用污水泵抽至已施工完畢的隧道兩側(cè)水溝排出洞外；反坡排水時采用洞內(nèi)每 400m設置固定泵站與工作面移動泵站相結(jié)合的方式，排水管采用Φ 150mm鋼管，利用泵站采用機械接力抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達標后排 放。 棄砟量及棄砟場 本隧道總共棄碴 萬方（實方），共設了 2 個棄碴場。其中，進口棄碴 ，棄于 DK41+200 左側(cè) 518m處，運距約 520m，占地約35 畝，靠海棄砟，占用部分海邊灘地； 出口棄碴量 ，棄于 DK45+600右側(cè) 139m 處，占地約 20 畝，運距約 570m，靠海棄砟，占用部分海邊灘地。為了避免水土流失 ,棄碴完成后對碴頂進行平整綠化 ,并按設計要求提前做好防護、排水措施。 照明線動力線Φ2 00 mm 高壓風管Φ2 00 mm 高壓水管通訊線路Φ1500mm軟質(zhì) 風管10 KV 高壓電纜線 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 9 主要工程數(shù)量 明洞工程 10m、Ⅴ級圍巖開挖支護 715m、Ⅳ級圍巖開挖支護 240m、Ⅲ級圍巖開 挖支護 2214m、Ⅱ級圍巖開挖支護 750m。 其中：洞身開挖土方 m洞門及附屬工程開挖土石方 7005m中空錨桿 59823m、Φ 22 砂漿錨桿 39821m、 I16 型鋼 619t、 C25 噴射砼10411m C25 砼 5366m C30砼 28087m C35砼 11977m3 。 進度計劃 施工總體計劃安排在 2020年 1月 1 日～ 2020年 1月 20日；其中Ⅴ級加強圍巖臺階法施工，每天進尺 ，Ⅴ級圍巖臺階法施工，每天進尺 ，Ⅳ級圍巖臺階法施工，每天進尺 ， Ⅲ 級圍巖全斷面法施工，每天進尺 ，Ⅱ級圍巖全斷面法施工，每天進尺 。計劃采用681 天（即 2020 年 11 月 20 日前）全隧道貫通， 2020 年 1 月 20 日前，完成全部隧道工程。 根據(jù)我單位在類似工程的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程擬采用的超前地質(zhì)預報方法、施工工藝和機械化配套方案，確定隧道正洞各類圍巖條件下的開挖循環(huán)時間及指標如下表： 各類圍巖開挖支護進度分析表 圍巖 級別 循環(huán)時間 計劃循環(huán)進尺(m) 測算月進尺（ m） 計劃月進尺（ m） 測量放樣 鉆孔 裝藥 爆破 通風 排煙 清 理 危石 臨時 支護 出砟 系統(tǒng)支護 其他占用 合計 min min min min min min min min min h Ⅱ 30 240 30 30 20 160 180 60 180 150 Ⅲ 30 240 30 30 20 160 210 60 166 130 Ⅳ 30 180 30 30 30 60 120 300 90 99 80 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 10 Ⅴ 30 120 20 20 20 60 60 210 120 65 48 Ⅴ加強 30 60 20 20 20 60 60 210 900 25 20 表內(nèi)“其他占用”包含超前支護、圍巖量測、地質(zhì)預報等可能占用的時間。 TSP203地質(zhì)預測預報理論上可預測 150～ 300m的距離，計劃每 100m預測預報一次，用時按 2h。超前水平鉆探40～ 60m的鉆孔含鉆機進出場一般需要 ～ 2d。小導管施做一環(huán)要 4～ 5h，超前錨桿施做一環(huán)約需 3h， 15m超前中管棚施做一環(huán)要 7～ 8d。圍巖量測需要在開挖作業(yè)面的工作時間約 20min，地質(zhì)素描和下循環(huán)測量放樣同時 進行。 隧道洞身襯砌每個工作面投入一臺長 12m 的襯砌臺車，按Ⅴ級圍巖襯砌混凝土量最大的考慮，各工序作業(yè)時間合計 36 小時（仰拱超前施工以及鋼筋制安、預埋件安裝等提前進行，不占用循環(huán)時間），采用 2 天 /循環(huán)，拱、墻襯砌月進度可達 180m/月，遠大于月掘進計劃進度指標。 襯砌循環(huán)施工進度分析表 項 目 臺車走行到位 測 量 及 臺車就位 臺車加固、預埋件、擋頭板等安裝 檢查驗收 混 凝 土澆筑 養(yǎng)護脫模 合計 時間 (h) 1 11 17 36 進口工區(qū)： 施工準備： 2020年 10月 1日～ 2020年 11月 1日 DK41+243～ DK41+253明挖段開挖支護： 2020年 11月 2 日～ 2020年11 月 11 日 DK41+253～ DK41+348洞口Ⅴ級開挖支護： 2020年 11 月 12日～ 2020年 2 月 13 日 DK41+348～ DK41+398Ⅳ級開挖支護： 2020 年 2 月 14 日～ 2020 年 3月 3 日 DK41+398～ DK41+458Ⅴ級開挖支護： 2020年 3月 4日～ 2020年 4月10 日 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 11 DK41+458～ DK41+498Ⅳ級開挖支護： 2020 年 4 月 11 日～ 2020 年 4月 25 日 DK41+498～ DK42+700Ⅲ級開挖支護： 2020 年 4 月 26 日～ 2020 年 2月 21 日 DK42+700～ DK43+450Ⅱ級開挖支護： 2020 年 2 月 22 日～ 2020 年 7月 21 日 DK43+450～ DK43+850Ⅲ級開挖支護： 2020 年 7月 21日～ 2020 年 10月 29 日 DK43+850～ DK43+900Ⅳ級開挖支護： 2020年 10 月 29 日～ 2020年 11月 27 日 二次襯砌施工： 2020 年 1月 1日～ 2020年 3 月 31日 水溝、電纜槽及附屬設施： 2020年 1月 1 日～ 2020 年 6月 15 日 出口工區(qū)： 施工準備： 2020年 10月 1日～ 2020年 11月 1日 DK45+172～ DK45+132 洞口Ⅴ級開挖支護： 2020 年 11 月 2 日～ 2020年 12 月 10 日 DK45+132～ DK45+092Ⅴ級開挖支護： 2020 年 12 月 11 日～ 2020年 1月 24 日 DK45+092～ DK45+042Ⅳ級開挖支護： 2020 年 1 月 25 日～ 2020 年 2月 13 日 DK45+042～ DK44+430Ⅲ級開挖支護： 2020 年 2 月 14 日～ 2020 年 7月 16 日 DK44+430～ DK44+380Ⅳ級開挖支護： 2020 年 7 月 17 日～ 2020 年 8月 4 日 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 12 DK44+380～ DK43+900Ⅴ級開挖支護： 2020 年 8 月 5 日～ 2020 年 11月 28 日 二次襯砌施工： 2020 年 1月 1日～ 2020年 3 月 31日 水溝、電纜槽及附屬設施： 2020年 1月 1 日～ 2020 年 6月 15 日 ⑴除了對進度計劃進行層層分解、逐級落實之外，充分考慮施工中的不利因素做到未雨綢繆，并且在施工實施計劃上不斷根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行調(diào)整。本工程的關鍵線路是隧道的開挖初支 —— 二次襯砌—— 高邊水溝、電纜槽 —— 附屬設施，必須步步緊扣，以日保旬，以旬保月，以月保年，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。 ⑵隧道施工加強地質(zhì)預報，超前探明地質(zhì)情況，并認真搞好監(jiān)控量測工作，選擇科學的施工方法、合理的施工順序及支護施作時機、縮短開挖循環(huán)時間，做到施工方案的制定和優(yōu)化有的放矢，保證施工方案可行、進度計劃合理，整個施工過程處在良性循環(huán)的有效控制軌道上。 ⑶堅持信息化施工管理，實行動態(tài)網(wǎng)絡管理，科學組織，及時分析并科學調(diào)劑關鍵線路資源配置。 ⑷采取機械化配套作業(yè)手段，強化施工調(diào)度指揮與對內(nèi)外協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。 ⑸重點工序采取垂直管理 ，橫向強制協(xié)調(diào)的強硬手段減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 ⑹強化設備物資管理，確保供應渠道暢通，優(yōu)化配套機械設備，提高設備利用率和機械化作業(yè)程度。提高機械化作業(yè)程度，實施機械化快速施工，是保證施工工期的重要措施。重點對開挖機械化作業(yè)線予以加強，按運砟能力大于裝砟能力，裝砟能力大于鉆爆能力的原則進行強力 中鐵電氣化局集團新建漳州港尾鐵路工程 ***隧道施 工組織設計 13 配置；同時，抓好開挖、運輸、初支和襯砌四條作業(yè)線之間的相互協(xié)調(diào)，合理安排工序，實現(xiàn)有序銜接，減免干擾，組織好平行、交叉、流水作業(yè)。 ⑺抓好工程資金管理，確保資金投入，做到建設資金?？顚Ｓ?。 ⑻明確月進度和 各級圍巖施工進度指標，將工資和當月進度掛鉤，適時開展勞動競賽活動，通過思想教育及合理獎罰措施手段，振奮職工精神，不斷掀起施工高潮，加快施工進度。 ⑼積極推廣先進經(jīng)驗技術，提高勞動生產(chǎn)率。組織科技小組，開展技術攻關，向“四新”要質(zhì)量，要進度。以安全、質(zhì)量促進度，確保開工必優(yōu)，避免各類事故發(fā)生影響施工進度。 （附后） 項目部建設及組織機構設置 項目部設立于漳州龍海市浮宮鎮(zhèn)溪東花果中心，總計面積 2020m2，具有完善的照明、通訊、網(wǎng)絡、食宿等設施。 置 為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質(zhì)量、安全、