空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)對策(編輯修改稿)
2024-10-04 11:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 專業(yè)學(xué)生計算，每年全國相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達(dá) 1． 5萬人，供 大于求的關(guān)系直接導(dǎo)致高校在與航空公司對話中明顯處于弱勢地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的過程中有絕對的話語權(quán)。呵見，引起空乘人員流失的重要原因在于，國內(nèi)多數(shù)航空公司并未從根本上真正重視乘務(wù)員的社會價值和乘務(wù)員自身的勞動付出。航空公司認(rèn)為，走了一個乘務(wù)員，再到社會上去招聘符合其要求的工作人員就可以實現(xiàn)人力資源的補充和供給予。這里，航空公司坐享其成，不擔(dān)心會招不到空乘服務(wù)人員，這就導(dǎo)致近幾年來，每次航空公司進行空乘社會招聘時，其活動場面異?；馃帷Ｃ恳荒陞⑴c招聘的人數(shù)都是以成千上萬來計算的。其次，某些航空公司非常注 重自身形象的宣傳，通過電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)人才，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對企業(yè)的歸屬感，所以很多乘務(wù)員可能工作幾個月就選擇辭職。一般看來，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大?？梢?，由于空乘服務(wù)人員的社會資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評估出現(xiàn)失真和偏差，致使其未從根本上重視對公司業(yè)下的空乘人員到空乘人才轉(zhuǎn)型的正確衡量和價值評估。 3．現(xiàn)實與理想的 悖離 ：空乘服務(wù)人員的待遇落差 首先，隨著經(jīng)濟全球一體化的不斷深入，中國成為世界各大 航空公司競相爭奪的消費市場。從 1990年美國大陸航空首次招 聘中國籍乘務(wù)員起始至今，每年都有 2O多家國外的航空公司對華 進行乘務(wù)員招聘。高薪、高福利是海外航空公司來華招募的“殺手锏”，諸如阿聯(lián)酋航空就開出相當(dāng)誘人的條件吸引中國地區(qū)的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補助”、“免費提供迪拜與飛行目的地之間的往返交通”等優(yōu)厚條件。這些國外航空公司對乘務(wù)員的待遇高于國內(nèi)航空公司，使得部分有工作經(jīng)驗的空乘人才選擇跳槽，前往工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。其次，據(jù)筆者了解，國內(nèi)大部分航空公司在培訓(xùn)初始乘務(wù)員時，培訓(xùn)者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓(xùn)費，而作為國外的某些航空公司的新雇員。參加公司的初始培訓(xùn)時則不需要繳納任何的培訓(xùn)費。此外，有些公司還給在培訓(xùn)的新雇員發(fā)放數(shù)額不等的工資。國外的航空公司
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