空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)對(duì)策(編輯修改稿)
2024-10-04 11:36 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 專業(yè)學(xué)生計(jì)算，每年全國(guó)相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生達(dá) 1． 5萬(wàn)人，供 大于求的關(guān)系直接導(dǎo)致高校在與航空公司對(duì)話中明顯處于弱勢(shì)地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的過(guò)程中有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。呵見(jiàn)，引起空乘人員流失的重要原因在于，國(guó)內(nèi)多數(shù)航空公司并未從根本上真正重視乘務(wù)員的社會(huì)價(jià)值和乘務(wù)員自身的勞動(dòng)付出。航空公司認(rèn)為，走了一個(gè)乘務(wù)員，再到社會(huì)上去招聘符合其要求的工作人員就可以實(shí)現(xiàn)人力資源的補(bǔ)充和供給予。這里，航空公司坐享其成，不擔(dān)心會(huì)招不到空乘服務(wù)人員，這就導(dǎo)致近幾年來(lái)，每次航空公司進(jìn)行空乘社會(huì)招聘時(shí)，其活動(dòng)場(chǎng)面異常火熱。每一年參與招聘的人數(shù)都是以成千上萬(wàn)來(lái)計(jì)算的。其次，某些航空公司非常注 重自身形象的宣傳，通過(guò)電視招聘等方式大力宣傳公司形象的同時(shí)卻忘記了如何留住現(xiàn)有的優(yōu)秀乘務(wù)人才，如何讓已工作的乘務(wù)員能有更多對(duì)企業(yè)的歸屬感，所以很多乘務(wù)員可能工作幾個(gè)月就選擇辭職。一般看來(lái)，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大?？梢?jiàn)，由于空乘服務(wù)人員的社會(huì)資源供大于求，航空公司的人力資源需求與評(píng)估出現(xiàn)失真和偏差，致使其未從根本上重視對(duì)公司業(yè)下的空乘人員到空乘人才轉(zhuǎn)型的正確衡量和價(jià)值評(píng)估。 3．現(xiàn)實(shí)與理想的 悖離 ：空乘服務(wù)人員的待遇落差 首先，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的不斷深入，中國(guó)成為世界各大 航空公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的消費(fèi)市場(chǎng)。從 1990年美國(guó)大陸航空首次招 聘中國(guó)籍乘務(wù)員起始至今，每年都有 2O多家國(guó)外的航空公司對(duì)華 進(jìn)行乘務(wù)員招聘。高薪、高福利是海外航空公司來(lái)華招募的“殺手锏”，諸如阿聯(lián)酋航空就開(kāi)出相當(dāng)誘人的條件吸引中國(guó)地區(qū)的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相應(yīng)的生活補(bǔ)助”、“免費(fèi)提供迪拜與飛行目的地之間的往返交通”等優(yōu)厚條件。這些國(guó)外航空公司對(duì)乘務(wù)員的待遇高于國(guó)內(nèi)航空公司，使得部分有工作經(jīng)驗(yàn)的空乘人才選擇跳槽，前往工作環(huán)境和待遇更好的公司就職。其次，據(jù)筆者了解，國(guó)內(nèi)大部分航空公司在培訓(xùn)初始乘務(wù)員時(shí)，培訓(xùn)者都需要繳納數(shù)額不等的乘務(wù)員初始培訓(xùn)費(fèi)，而作為國(guó)外的某些航空公司的新雇員。參加公司的初始培訓(xùn)時(shí)則不需要繳納任何的培訓(xùn)費(fèi)。此外，有些公司還給在培訓(xùn)的新雇員發(fā)放數(shù)額不等的工資。國(guó)外的航空公司
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