【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 區(qū)別是 D： A：普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是桁架式結(jié)構(gòu) B：普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹 板式結(jié)構(gòu) C：普通翼肋腹板常壓有凹槽加強(qiáng)筋，所以比加強(qiáng)翼肋的腹板強(qiáng)。 D：加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。 5．單塊式機(jī)翼的特點(diǎn)是 C A：機(jī)翼的彎矩主要由翼梁來(lái)承擔(dān) B：機(jī)翼上便于開(kāi)口，機(jī)翼與機(jī)身的連接簡(jiǎn)單。 C：蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度比較大 D：生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低。 6．機(jī)翼腹板式翼梁是由哪些部件組成 C A：上 下緣條 直支柱和斜支柱組成 B：上 下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。 C：上 下緣條，腹板和支柱組成。 D：緣條，直支柱和斜支柱組成。 7．桁條式機(jī)身的特點(diǎn) CD A：結(jié)構(gòu)重量大，扭轉(zhuǎn)剛度小 B：適用于機(jī)身開(kāi)口比較多的部位 C：在氣動(dòng)載荷作用下蒙皮的變形小 D：機(jī)身各段之 間要用比較多的接頭連接。 8． 組成硬殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)部件有 D A：框架 隔框 大梁 桁條和蒙皮 B：環(huán)框 隔框 桁條和蒙皮 C：框架 隔框 縱墻和蒙皮 D：框架 隔框和蒙皮 9．現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用 B A：前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框。 B：前部是平 面加 強(qiáng) 框，后面是球形加強(qiáng)框 。 C：前部是球形普通框，后面是平板普通框。 D：前部是平板普通框，后面是球形普通框。 10．駕駛艙窗戶(hù)的玻璃都是由幾層不同材料制成的層合結(jié)構(gòu) A A： 風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。 B：風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。 C：風(fēng)擋玻璃由外層硬的強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的化學(xué)強(qiáng)化玻璃組成，內(nèi)層玻璃的外側(cè)安裝加熱膜。 D：風(fēng)擋玻璃由外層化學(xué)強(qiáng)化玻璃和中層 內(nèi)層的硬的強(qiáng)化玻璃組成，外層玻璃的內(nèi)側(cè)安裝加熱膜。 11．組成桁梁式機(jī)身骨架的結(jié)構(gòu)部件有 A A： 隔框，大梁和桁條 B：隔框 大梁 桁條和蒙皮 C：隔框 縱墻和桁條 D：隔框 縱墻 大梁和桁條 12．機(jī)體上的開(kāi)口分為大 中 和小開(kāi)口 C A：采用受力口蓋補(bǔ)償?shù)慕写箝_(kāi)口 B：采用直接補(bǔ)償?shù)慕写箝_(kāi)口 C： 應(yīng)該按照開(kāi)口尺寸與所在部件基準(zhǔn)尺寸相比來(lái)區(qū)分 D：應(yīng)該按照開(kāi)口的絕對(duì)大小來(lái)區(qū)分 13．應(yīng)在結(jié)構(gòu)上采取一些措施對(duì)機(jī)體開(kāi)口進(jìn)行補(bǔ)償 B A：使用快卸口蓋是直接補(bǔ)償開(kāi)口 B： 用受力口蓋和開(kāi)口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開(kāi)口 C：用非受力口蓋和開(kāi)口周邊加強(qiáng)構(gòu)件是直接補(bǔ)償開(kāi)口。 D：改變開(kāi)口區(qū)域的整個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖侵苯友a(bǔ)償開(kāi)口。 14．飛機(jī)的登機(jī)門(mén)通常分為主登 機(jī)門(mén)和服務(wù)門(mén) A A： 主登機(jī)門(mén)在機(jī)身的左側(cè)，服務(wù)門(mén)在機(jī)身的右側(cè) B：主登機(jī)門(mén)在機(jī)身的右側(cè)，服務(wù)門(mén)在機(jī)身的左側(cè)。 C：在緊急情況下主登機(jī)門(mén)可以當(dāng)作應(yīng)急出口，服務(wù)門(mén)不行 D：在緊急情況下服務(wù)門(mén)可以當(dāng)應(yīng)急出口，主登機(jī)門(mén)不行。 15．在氣動(dòng)載荷作用下，副翼 B A：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的剪力最小 B ： 在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最大 C：在裝有指點(diǎn)的橫截面承受的扭矩最大 D：在操縱搖臂部位的橫截面承受的扭矩最小。 16．飛機(jī)的主操縱面是 D A：副翼 擾流板和升降舵 B：副翼 擾流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 縫翼 升降舵和方向舵 D： 副翼 升降舵和方向舵 17．飛機(jī)的主操縱面的作用是 A A： 對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰 側(cè)向和方向操縱 B：除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增升作用 C：除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以起增阻作用。 D：除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱外，還可以改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。 18．發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙是由什么組成 A A： 吊架和短艙 B：防火墻和短艙 C：吊艙和整流罩 D：外涵道和整流罩 19．發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻是用什么材料制成的 A A： 不銹鋼 鈦合 金 B：鋁合金 C：高強(qiáng)度合金鋼 D：鎂合金 20．民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)體上的安裝部位有哪些 BCD A：前機(jī)身 B： 機(jī)翼短艙吊 掛 C： 機(jī)尾安 裝 D： 后機(jī)身短艙吊掛 21．在發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架之間采用結(jié)構(gòu)保險(xiǎn)銷(xiāo)的目的是 D A：防止由于震動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架脫開(kāi) B：保證發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力安全傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)上 C：防止發(fā)動(dòng)機(jī)受力過(guò)大時(shí)與吊架脫開(kāi) D： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)，保險(xiǎn)銷(xiāo)剪斷，防止損壞機(jī)翼 。 22．發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的功用 ABC A：改善飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性 B：支撐和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件 C：引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī) D：產(chǎn)生推力 23．一般固定的水平安定面 CD A：是通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上 B：左右安定面通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸鉸接在機(jī)身上 C：左右分離式安定面多采用堅(jiān)固的側(cè)邊翼肋的結(jié)構(gòu)形式 D：作成整體的安定面多采用堅(jiān)固的中央翼肋的結(jié)構(gòu)形式。 24．關(guān)于民用運(yùn)輸客機(jī)的應(yīng)急出口，下列說(shuō)法哪些是正確的 AD A： 客艙的應(yīng)急出口一般位于機(jī)身的左右兩側(cè)，機(jī)翼的上方 B：只需推動(dòng)窗戶(hù)上部的推板即可從內(nèi)部將應(yīng)急出口的門(mén)窗打開(kāi) C：打開(kāi)手柄罩，拉下松鎖手柄既可以從外部將應(yīng)急出口的門(mén)窗打開(kāi) D： 所有的應(yīng)急出口門(mén)窗都可以從飛機(jī)的內(nèi) 外打開(kāi)。 25．現(xiàn)代民用飛機(jī)增壓氣密座艙需要密封的地方有 ABCD A： 操縱拉桿和鋼索在座艙內(nèi)的進(jìn)出口處 B： 座艙口蓋和應(yīng)急出口 C： 艙口和窗口 D： 蒙皮和壁板之間 26．在利用機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成的結(jié)構(gòu)油 箱中需要進(jìn)行密封處理的部位是 BD A：油箱的整個(gè)底部 B： 檢查口周?chē)? C：油箱的整個(gè)內(nèi)表面 D： 接縫處，鉚釘和螺母墊圈 。 27． 尾翼的功用是： ABC A： 保持飛機(jī)的俯仰和方向平衡 B： 使飛機(jī)具有俯仰和方向安定性 C： 對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰和方向操縱 D：對(duì)飛機(jī)進(jìn)行橫向操縱 28．機(jī)身的主要功用是 AB A： 裝載機(jī)組人員 乘客和貨物 B： 作為飛機(jī)機(jī)體的中樞部件 C產(chǎn)生升力 D：產(chǎn)生阻力 29．飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連，目的是 D A：改善飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性 B：使機(jī)翼受力均勻 C：減小副翼結(jié)構(gòu)承受的扭矩 D：避免副翼產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形，并提高它的生存力。 30．安裝副翼的支臂連接在機(jī)翼的哪個(gè)部位 D A：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處 B：機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處。 C：機(jī)翼普通肋與機(jī)翼前梁（或墻）的連接處 D： 機(jī)翼加強(qiáng)肋與機(jī)翼后梁（或墻）的連接處 。 31．飛機(jī)的登機(jī)門(mén)通常分為主登機(jī)門(mén)和服務(wù)門(mén) D A：主登機(jī)門(mén)可以從機(jī)身的內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門(mén)只能從機(jī) 身外打開(kāi)和關(guān)閉。 B：主登機(jī)門(mén)可以從機(jī)身的內(nèi)打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門(mén)可以從機(jī)身外打開(kāi)和關(guān)閉。 C：主登機(jī)門(mén)可以從機(jī)身的內(nèi)部打開(kāi)和關(guān)閉，服務(wù)門(mén)可以從機(jī)身內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉。 D： 主登機(jī)門(mén)和服務(wù)門(mén)都可以從機(jī)身的內(nèi) 外打開(kāi)和關(guān)閉。 32．在拆卸尺寸比較大的受力艙口蓋時(shí)，艙蓋上的螺釘擰不動(dòng)應(yīng)該如何處理 D A：敲擊口蓋使它松動(dòng) B：用力強(qiáng)行拆下 C：在螺釘孔中加潤(rùn)滑油再用力強(qiáng)行拆下 D： 檢查在艙口附近是否已用托架將機(jī)體托住。 33．飛機(jī)上的增升裝置是 D A：水平尾翼 B：垂直尾翼 C：升降舵 D： 襟翼和縫翼 34．翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的前后安裝點(diǎn) C A:直接安裝在機(jī)翼的前后梁上 B：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后墻上。 C： 安裝在吊架 上，吊架再安裝到機(jī)翼的前后梁上 。 D：安裝在吊架上，吊架再安裝到機(jī)翼的普通翼肋上。 35．飛機(jī)的副翼通常采用兩個(gè)以上的接頭與機(jī)翼相連 C A：所有接頭沿展向都是固定的 B：所有接頭沿展向都是可以移動(dòng)的。 C： 其中至少有一個(gè)接頭是沿展向是固定的 。 D：接頭的固定形式與副翼的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。 36．安定面的結(jié)構(gòu)與機(jī)翼基本相同 C A：小型飛機(jī)的安定面一般采用單塊式結(jié)構(gòu)。 B：大型飛機(jī)的安定面大多采用梁式結(jié)構(gòu)。 C： 大型飛機(jī)的安定面大多采用單塊式結(jié)構(gòu) 。 D：大型飛機(jī)的安定面大多采用桁架式結(jié)構(gòu)。 37．梁，肋腹板上的無(wú)口蓋小開(kāi)口 C A：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小 B：最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小 C： 最好是圓形，在不同載荷作用 下引起的應(yīng)力集中系數(shù)最小 D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小 38．桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉 壓應(yīng)力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C： 大梁 D：框架和大梁 39．對(duì)飛機(jī)進(jìn)行俯仰操縱的是 C A：水平安定面 B：副翼 C： 升降舵 D：方向舵 4