【正文】 C A：拉應力和剪應力 B：壓應力和剪應力。 C：梁元件和板件組成。 C：具有良好的密封性 。 30．在鋼結構表面生成的鍍 鎘層的特點是 C A：比較堅硬 B：是陰極鍍層。 C：減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。 C：分布氣動載荷過大會使蒙皮產生受壓失穩(wěn)。 D：黃綠色的洛酸鋅底層涂料比深綠色洛酸鋅底層涂料性能更好。 53．關于安全系數(shù)，下列說法正確的是 C A：安全系數(shù)是使用載荷和設計載荷之比。 56．操縱副翼使飛機加速向右橫滾時，左發(fā)動機承受的過載值與右發(fā)動機過載值 ny 的關系是 C A：左發(fā)動機承受的過載值小于 右發(fā)動機過載。 58．用阿洛丁修理鋁合金結構 表面被損壞的氧化膜時，正確的方法是 B A：在表面涂上阿洛丁之后，要干燥 2小時再用水清洗 B： 在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤。 D：使結構兩個相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對分離的變形。 B： 機翼產生的升力相同，但機翼表面的局部氣動載荷不相同。 B：目視觀察飛機的橫軸是否水平 C：下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機的縱軸垂直。 C：提高鉚釘剪切強度的目的。 74．按照 ATA— 100的規(guī)定，大型飛機區(qū)域劃分的基本原則是 A A： 機體區(qū)域編號由 3位數(shù)字組成，將機體由粗到細劃分 B：機體區(qū)域編號由 3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。 B：保證結構可以承受極限載荷的情況下，允許結構存在的缺陷和損傷。 3．梁式機翼的構造特點是 D A：桁條較強，蒙皮較厚 ，有一根或數(shù)根較弱的梁 B：桁條較強，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。 C：上 下緣條，腹板和支柱組成。 B：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層 內層的硬的強化玻璃組成，內層玻璃的外側安裝加熱膜。 16．飛機的主操縱面是 D A：副翼 擾流板和升降舵 B：副翼 擾流板 升降舵和方向舵 C：副翼 襟翼 縫翼 升降舵和方向舵 D： 副翼 升降舵和方向舵 17．飛機的主操縱面的作用是 A A： 對飛機進行俯仰 側向和方向操縱 B：除了對飛機進行操縱外，還可以起增升作用 C：除了對飛機進行操縱外，還可以起增阻作用。 C：機翼普通肋與機翼前梁（或墻）的連接處 D： 機翼加強肋與機翼后梁（或墻）的連接處 。 D：安裝在吊架上，吊架再安裝到機翼的普通翼肋上。 37．梁，肋腹板上的無口蓋小開口 C A：最好是橢圓形，在不同載荷作用下引起的應力集中系數(shù)最小 B：最好是橢圓形，它使腹板損失的材料最小 C： 最好是圓形，在不同載荷作用 下引起的應力集中系數(shù)最小 D：最好是圓形，它使腹板損失的材料最小 38．桁梁式機身結構中，承受彎矩引起的拉 壓應力的主要受力件是 C A：蒙皮 B：桁條和蒙皮 C： 大梁 D：框架和大梁 39．對飛機進行俯仰操縱的是 C A：水平安定面 B：副翼 C： 升降舵 D：方向舵 40．對飛機進行橫向操縱的是 C A：襟翼 B：縫翼 C：副翼 D：升降舵 41．發(fā)動機防火墻的作用是 B A：安裝發(fā)動機吊艙的整流罩 B： 封堵火焰和有害氣體，并對飛機其他 部件 起安全保護 作用 C：加強機翼結構 D：防止飛機其他結構受到發(fā)動機燃氣的腐蝕。 C：上下緣條承受拉 壓應力，加強支柱承受剪應力。 6．飛機落地后設置起落架地面機械鎖的目的是 B A：防止飛機移動 B：防止起落架意外收起 C：防止飛機拖行時損壞起落架結構 D：防止起落架支柱內筒縮入。 17．下列哪一項不是電子式防滯系統(tǒng)的功能 D A：接地保護 B：鎖輪保護 C：控制機輪滑移率 D：控制剎車計量活門來調定來調節(jié)剎車壓力。 32．操縱前輪轉彎系統(tǒng)時，當前輪偏轉到轉彎手輪對應的角度，并保持手輪不動，其控制活門處于 A A：中立位 B：使轉彎作動筒釋壓位置 C：向偏轉方向供油 狀態(tài) D：向偏轉方向返回油路供油狀態(tài)。 50．起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位鎖打開速度 D：限制上位鎖打開速度。 34．在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是 A A：電液伺服閥 B：電磁換向閥 C：自動換向閥 D：兩位三通電磁換向閥 35．電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有 A A：輪速傳感器 防滯控制器和防滯控制閥 B：輪速傳感器 防滯控制器和剎車調壓閥 C：輪速傳感器 溫度監(jiān)視器和防滯控制閥 36．電子式防滯剎車系統(tǒng)防滯控制的原理是 D A：控制剎車壓力達到預定值 B：控制機輪的減速度 C：控制飛機的減速度 D：控制機輪滑移率等于理想滑移率 37．關于起落架位置指示信號的說法正確的是 D A：收上位置信號燈是綠色的，而放下位置信號燈是紅色的 B：收上位置的指示燈應該是紅色的但放下位置沒有信號燈 C：起落架在放下位置時，紅色警告燈亮 D：起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅 38．大型飛機上使用小 車式起落架的主要目的是 D A：吸收大的著陸撞擊動能 B：防拖胎 C：防鎖輪 D：將飛機重量分散到更大的面積上 39．現(xiàn)代民航飛機起落架減震器的減震原理是 D A：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。 19．確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 C A： 觀察剎車腳蹬行程 B：觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動為止 C： 連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實施剎車，直到流出的油液沒有氣泡 D：實施剎車時，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉。 10．為機輪滅火的最安全的滅火劑是 C A：二氧化碳 B：泡沫 C： 干粉 D：水 11．在輪胎側壁上的紅色圓點表示 C A：蠕變點 B：輪胎的較重一側 C：輪胎的較輕一側 D：通氣孔位置。 45．飛機機翼結構的弦向構件有 B A：加強翼肋 普通翼肋和縱墻 B： 加強翼肋和普通翼肋 C翼肋和蒙皮 D：翼肋 縱墻和蒙皮。 B： 一號和三號是固定的，二號可以從座艙內打開，允當應急出口。 C： 其中至少有一個接頭是沿展向是固定的 。 B：主登機門可以從機身的內打開和關閉，服務門可以從機身外打開和關閉。 18．發(fā)動機吊艙是由什么組成 A A： 吊架和短艙 B：防火墻和短艙 C：吊艙和整流罩 D：外涵道和整流罩 19．發(fā)動機防火墻是用什么材料制成的 A A： 不銹鋼 鈦合 金 B：鋁合金 C：高強度合金鋼 D：鎂合金 20．民用運輸機發(fā)動機在機體上的安裝部位有哪些 BCD A：前機身 B： 機翼短艙吊 掛 C： 機尾安 裝 D： 后機身短艙吊掛 21．在發(fā)動機與吊架之間采用結構保險銷的目的是 D A：防止由于震動導致發(fā)動機與吊架脫開 B：保證發(fā)動機產生的推力安全傳遞到機體結構上 C：防止發(fā)動機受力過大時與吊架脫開 D： 當發(fā)動機遭到嚴重損傷時，保險銷剪斷，防止損壞機翼 。 D：風擋玻璃由外層化學強化玻璃和中層 內層的硬的強化玻璃組成，外層玻璃的內側安裝加熱膜。 7．桁條式機身的特點 CD A：結構重量大，扭轉剛度小 B：適用于機身開口比較多的部位 C：在氣動載荷作用下蒙皮的變形小 D：機身各段之 間要用比較多的接頭連接。 D：桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強的梁。 B：垂直突風會產生比較大過載 ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的大小 C：水平突風會產生比較大過載 ny，主要是因為它改變了氣流相對飛機運動速度的方向。 D：機體區(qū)域編號由 4位數(shù)字組成，將機體由粗到細劃分 75．某型飛機機頭的機身縱向站位為 ，表示飛機機頭的縱向位置 A A： 在基準面之前水平距離為 97英寸 。 71．在載荷作用下，空間薄壁結構中的桿件要承受 A A： 軸向的力 B：彎矩和剪力作用。 68．應在廠房內對飛機進行校裝檢查原因是 A A： 避免氣流影響飛機水平姿態(tài)的調整和測量數(shù)據(jù)的準確性 。 D：機翼產生的升力不相同，但機翼表面的局部氣動載荷相同。 64．在損傷容限設計思想中，裂紋擴展壽命是什么概念 B A：是從結構投入使用到結構出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時的壽命。 59．鉚釘，螺栓或焊點等能為膠接提供破損 — 安全特性的原因是 B A：為結構提供了止裂孔 B： 有效地阻止膠層損傷的擴展 C ：使膠層粘牢固 D：加強了接縫的密封性。 C： 左發(fā)動機承受的過載值大于右發(fā)動機過載 。 54．飛機的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來 C A：只有包線所圍范圍以內各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。 D：防止螺栓腐蝕。 40．垂直尾翼產生的側向氣動力對后機身產生的扭矩等于 D A:氣動力乘以氣 動力到機身中心線的距離 B：氣動力乘以氣動力到機身