【導讀】A：P0=D0,L0=W.B：MA=MB.C：MA=MB,L0=W.D：P0=DO,MA=MB,L0=W.4．飛機水平勻速轉彎時,飛機承受的升力的大小與什么因素有關。C：載荷系數(shù)nY加減1再乘以飛機重力。B：飛機結構在靜力試驗中必須承受3s而不破壞的最大載荷。9關于安全壽命設計思想，下列哪些說法是正確的。距機身一定距離的平面。15．關于機翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。

　　

【正文】 D：雙向雙桿式 30．飛機前輪轉彎系統(tǒng)中往往不設置獨立的減擺器，那么實現(xiàn)減擺功能的部件是 A A：轉彎計量活門和壓力補償器 B：轉彎手輪 C：自動定中機構 D：壓力補 償組件 31．前輪轉彎系統(tǒng)中，拖行活門的作用是 A A：切斷高壓油路，并使轉彎作動筒兩端油腔互通 B：提供拖行備用液壓源 C：將作動筒兩端油路與供壓管路斷開 D：拖飛機時操縱該活門，可將作動筒與前輪脫開。 32．操縱前輪轉彎系統(tǒng)時，當前輪偏轉到轉彎手輪對應的角度，并保持手輪不動，其控制活門處于 A A：中立位 B：使轉彎作動筒釋壓位置 C：向偏轉方向供油 狀態(tài) D：向偏轉方向返回油路供油狀態(tài)。 33．在某些飛機機輪上裝有熱熔塞，其目的是 A A：當機輪溫度升到預定值時熔化，使輪胎放氣 B：在剎車實施規(guī)定時間后熔化，防止輪胎因過熱而爆胎 C：在溫度過高時熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返回油箱，防止剎車損壞 D：起防滯安全作用，在過渡滯動情況下高溫熔化，自動解除剎車。 34．在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是 A A：電液伺服閥 B：電磁換向閥 C：自動換向閥 D：兩位三通電磁換向閥 35．電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成附件有 A A：輪速傳感器 防滯控制器和防滯控制閥 B：輪速傳感器 防滯控制器和剎車調壓閥 C：輪速傳感器 溫度監(jiān)視器和防滯控制閥 36．電子式防滯剎車系統(tǒng)防滯控制的原理是 D A：控制剎車壓力達到預定值 B：控制機輪的減速度 C：控制飛機的減速度 D：控制機輪滑移率等于理想滑移率 37．關于起落架位置指示信號的說法正確的是 D A：收上位置信號燈是綠色的，而放下位置信號燈是紅色的 B：收上位置的指示燈應該是紅色的但放下位置沒有信號燈 C：起落架在放下位置時，紅色警告燈亮 D：起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅 38．大型飛機上使用小 車式起落架的主要目的是 D A：吸收大的著陸撞擊動能 B：防拖胎 C：防鎖輪 D：將飛機重量分散到更大的面積上 39．現(xiàn)代民航飛機起落架減震器的減震原理是 D A：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。 B: 利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。 C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能， 利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。 D：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。 40．導致輪胎錯線的原因是 C A：輪胎充氣壓力過高 B：輪胎停放時間過長 C：輪胎充氣壓力過低 D：輪胎超量磨損 41．某型飛機主起落架側撐桿關節(jié)處涂紅線的目的是 C A：指示地面鎖銷位置 B：指示飛機最大轉彎角度 C：指示下位鎖是否鎖定 D：作為側撐桿的校裝標記 42．現(xiàn)代飛機上起落架收放手柄設有超控機構的目的是 C A：飛機著陸過程中需要復飛時，快速收起落架 B：用于地面試驗 C：飛機起飛后正常收放手柄鎖有故障時，解除鎖的作用 D：提供收放起落架的備用能源 43．現(xiàn)代民用運輸機起落架收放手柄鎖是由（）控制的 C A：手柄鎖操縱電門 B：手柄鎖液控活門 C：空、地感應電門 D：主起落架防扭臂作動的機械傳動機構 44．目前大多數(shù)民航飛機起落架放下的正常動作順序是 C A：開上鎖 — 開艙門 — 放起落架鎖 — 鎖下鎖 B：開上鎖 — 開艙門 — 放起落架 — 鎖下鎖 — 關艙門 C：開艙門 — 開上鎖 — 放起落架 — 鎖下鎖 — 關艙門 D：開艙門 — 開上鎖 — 放起落架 — 關艙門 — 鎖下鎖 45．關于支柱套筒式起落架特點，敘述正確的是 C A：結構簡單 重量輕 但不易收放 B：承受水平撞擊時，能很好地發(fā)揮減震性能 C：結構簡單 易于收放 但吸收水平載荷性能差 D：結構復雜 重量較大 不易收放 46． 測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力的目的 C A：確定減震支柱內部結構狀態(tài)損壞情況 B：確定減震支柱內的充氣量 C：確定減震支柱油氣灌充的正確性 D：確定 減震支柱內的液壓油量 47．前輪穩(wěn)定距指的是 C A：前輪接地點到前起落架輪軸的距離 B：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的距離 C：前輪接地點到前起落架旋轉軸線的距離 D：前輪輪軸到前起落架旋轉軸線的水平距離 48．空、地感應裝置在前輪轉彎系統(tǒng)中的作用是 B A：飛機離地面后前輪自動剎車以便收 入輪艙 B：飛機離地后脫開腳蹬與前輪轉彎系統(tǒng)的連接 C：飛機離地后使腳蹬與方向舵操縱系統(tǒng)？？ D：飛機離地后使起落架下鎖打開準備收上。 49．如果飛機在著陸時減震支柱撞底，而滑行時卻正常，最可能的原因是 B A：氣壓過低，油量正常 B： 氣壓正常，油量不夠 C：調節(jié)油針孔堵塞 D：防反跳活門不能使飛機反跳。 50．起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是 B A：限制收起落架收上速度 B：限制起落架放下速度 C：限制下位鎖打開速度 D：限制上位鎖打開速度。 51．可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是 B A：單向閥 B：順序閥 C：轉換閥 D：減壓閥 52． 關于飛機主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是 B A：上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖 B：上位鎖為掛鉤 鎖，下位鎖為撐桿鎖 C：上 下位鎖均為掛鉤鎖 D：上 下位鎖為撐桿鎖 53．大型飛機的無內胎輪胎常與（）配合使用 A A：分離式輪轂機輪 B：可卸輪緣式機輪 C：整體式輪轂 D：固定輪緣式機輪 54．起落架收上剎車系統(tǒng) A A：在起落架收上過程中使機輪停止 轉動 B：起落架收上到位前減速防止撞擊 C：收上后因阻力減小應該使飛機減速 D：在起落架收上過程中使飛機減速避免氣流干擾起落架收上 55．在著陸撞擊過程中，飛機油氣式減震支柱的緩沖原理是 A A：支柱內的氣體壓縮 B：油液迅速壓縮 C：油液被迫流經(jīng)計量孔 D：支柱內油氣進行混合 56．飛機高速滑行時方向修正的控制輸入機構是 A A：方向舵腳蹬 B：轉彎手輪 C：方向舵腳蹬配合轉彎手輪 D：轉彎手輪配合方向舵腳蹬 M11題庫 4 1．在風擋玻璃電熱防冰系統(tǒng)中，控制加熱過程的核心部件是 D A：過熱保護裝置 B：控制繼電器 C：加熱元件 D：風擋加溫控制組件 2．發(fā)動機進氣道一般采用（）防冰 D A：膨脹管及電脈沖 B：電熱及熱氣 C：電脈沖及噴液 D：發(fā)動機引起防冰 3．風擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加熱電阻的電流大小 D A：一般保持不變 B：先小后大 C：先大后小 D： 由溫度傳感器控制 4．發(fā)動機進氣道的自動結冰探測器的工作方式是 B A：自動報警，自動除冰 B：自動報警，人工控制除冰 C：人工報警，人工除冰 D：人工報警，自動除冰 5．大氣中的過冷水是指 B A：溫度低于露點而高于零度的水 B：溫度低于零度的液態(tài)水 C：溫度高于零度的水 D：溫度高于露點的水 6．為防止螺旋槳失去平衡，電熱除冰時必須 A A：對角槳葉同時加熱 B：各個槳葉的不同部位同時加熱 C：從槳葉根部開始加熱 D：從槳葉葉尖開始加熱 7．皮托管內的防冰方式是 A A：電熱防冰 B：發(fā)動機引氣防冰 C：液體防冰 D：機械能防冰 8．空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是 C A：必須在空速管中安裝溫度傳感器，以進行過熱保護 B：空速管中加溫電路要設置功率控制組件，使電流逐漸升高 C：在地面時不能給空速管長時間加溫，以免燒壞 D：空速管中加溫電路中要設置過熱繼電器進行過熱保護 9．為了保護風擋排雨液噴嘴通暢，操作時應注意 C A：玻璃必須干燥 B：風擋玻璃溫度必須高于零度 C：引氣必須接通 D：風擋玻璃必須通電 10．壓差式結冰探測器中的泄壓孔的作用是 C A：排除融化的水 B：當探頭未結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差 C：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓力相等 D：當探頭結冰時，保持全壓室和靜壓室之間的壓差過大 （）報警的 C A：兩根導線之間的電壓之差 B：電阻上的電壓大小 C：全壓室和靜壓室之間的氣壓之差 D：發(fā)動機進氣道的壓力之差 11．大氣中的過冷水變?yōu)楸臈l件是 C A：大氣溫度低于零度 B：大氣溫度低于露點溫度 C：遇到凝結核 D：有霜凍 12．防冰系統(tǒng)的工作原理是